[汽車之家資訊]日前，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（全聯車商）呼吁，適當延后實施國六B排放標準執行時間。全聯車商在向國內近百家汽車經銷商集團進行調研后得出，有98.89%的企業強烈建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和汽車經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。汽車經銷商普遍反映，如7月1日全面執行國六B排放標準，將難以全面消化現有庫存。
具體來看：一是現有庫存基數大、未來面臨的壓庫壓力還在增加。根據測算，目前汽車經銷商庫存的不符合國六B排放標準的新車達數十萬輛，僅消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，加之疫情放開后滿工滿產，造成仍有大量達不到國六B排放標準的新車庫存。汽車經銷商普遍反映，現在仍有大量汽車主機廠發送的不符合國六B排放標準的在途新車，隨著7月1日的臨近，經銷商面臨的汽車主機廠壓庫壓力將持續增加。
二是車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。在經濟復蘇乏力、消費者消費信心不足等多重因素影響下，今年前兩個月，乘用車產銷分別完成311.2萬輛和312.1萬輛，同比下降14%和15.2%。燃油車同比下降更多，分別達到22.8%和24.1%，中國車市面臨前所未有壓力，燃油車面臨的形勢更為嚴峻，給不符合國六B排放標準車輛去庫存工作帶來巨大困難。
三是各種因素交織、消費者持幣觀望情緒嚴重。隨著國六B排放標準切換時間的臨近，消費者對不符合排放標準的車輛越來越持觀望態度，不敢購買、不愿購買，更期待能夠給予更多的優惠。同時，進入3月份部分地區推出的力度空前的購車補貼活動，雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講，此舉擾亂了廣大消費者的購車計劃，消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升。據經銷商反映，3月份以來，未開展補貼活動地區的4S店到店客流量雖大幅增長，但成交量卻大幅度下降。從全國乘用車產銷數據看，自進入3月份以來，乘用車市場零售數據進一步下降，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。
據全聯車商2022年開展的一項調研顯示，2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經銷商實現盈利，據不完全統計，全年有2000多家4S店閉店退網。此次標準切換，如不給經銷商留出充足的庫存車輛消化時間，勢必將給國家、汽車主機廠、汽車經銷商帶來巨大的經濟損失，而這將有可能成為壓垮部分經銷商特別是中小經銷商的最后一根稻草。
全聯車商代表廣大汽車經銷商呼吁：一是建議國家將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日。二是汽車主機廠盡快停止生產不符合國六B排放標準的新車。三是汽車主機廠應盡早把現有不符合國六B排放標準的新車配置給經銷商，并采取相應措施、出臺相應補貼政策，與經銷商共同面對去庫存壓力。（消息來源：懂車帝；編譯/汽車之家 秦超）