[汽車之家 行業(yè)]在華為再次重申“不造車”，并且嚴禁“濫用華為品牌”后的第二天，處于輿論中心的余承東在電動汽車百人會年度論壇上，解釋了前因后果：
“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。”
目前問界是由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)采用華為整套解決方案的車輛。如果產(chǎn)品出來后都采用不同的品牌，對于華為的營銷、服務、零售來說就會很復雜，投入成本很高。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 問界”的方式來推廣。對此，華為公司有些領導持不同的意見，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承東強調(diào)，實際上本質(zhì)沒有改變，依舊想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。
『華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO 余承東』
早在2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)文件強調(diào)“華為不造車”，并嚴厲表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。該文件有三年期限，在三年將要過去時，3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強調(diào)“華為不造車”，這一次的有效期是5年，而且5年之后還可能有5年。除此之外，華為還對車身標志做出嚴格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車宣傳中。隨后，問界門店開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
從零部件供應到Huawei Inside（HI）模式，再到智選車模式，余承東解釋了背后的初衷：華為想做智能化增量的供應商，但軟件、算法、云、芯片這些部分，很難像剎車、轉(zhuǎn)向等標準化部件一樣大規(guī)模去賣，它需要跟車廠深度地卷入，不斷地做OTA版本升級。所以華為做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。
目前采用HI模式的合作伙伴也不多了。原本有三個廠商，現(xiàn)在只剩長安的阿維塔。在余承東看來，華為只提供了技術，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品的定義如果不是很有競爭力的話，可能也賣不掉。
余承東所說的三個廠商，原本包括極狐、廣汽埃安、長安阿維塔。極狐與華為合作推出阿爾法S全新HI版后，銷量一直沒有起色，而北汽也將加入智選車模式。廣汽埃安則在3月27日發(fā)公告稱，與華為合作項目變更為自主開發(fā)。合作生變的緣由，早在去年8月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的一段表態(tài)中可見端倪，肖勇稱“華為是一個比較大的供應商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價格是不受控制的，如果廣汽埃安想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。”種種因素下來，華為的HI模式推進并不順利。
華為需要合作產(chǎn)品能夠快速上量，因此推出了智選車模式，給車廠提供的不僅僅是產(chǎn)品、部件、技術和方案，還提供管理體系，以及華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗設計、產(chǎn)品設計、工業(yè)設計、品牌營銷、渠道零售的整套能力，一起幫助車企把車做得有競爭力。
在例舉合作效果時，余承東依舊“不客氣”：“賽力斯集團跟我們合作以后，質(zhì)量、管理水平和能力，不謙虛地說，得到了數(shù)量級的提升。一些車廠跟我們合作以后，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因為我們的質(zhì)量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”
『問界M5』
盡管華為的合作賦能聽起來很有吸引力，但余承東也承認，華為的合作伙伴有限。作為一家被制裁的公司，歐美日的車企很難選擇華為作為主力的智能化供應商。而國內(nèi)的新勢力車企，如蔚來、理想等，為了市值、自己的控制力等方面，也不會選擇華為。傳統(tǒng)車企中，如果怕失去靈魂，同樣也不會選擇華為。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，在投入巨大的情況下，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
“為什么我要走智選模式？希望華為以更好、更多的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實現(xiàn)共贏。因為傳統(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎能力，包括工廠、供應鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的，是他們擅長的。華為擅長的是智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，可以實現(xiàn)非常好的強強合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。“
余承東透露，最近會有多個車廠采用智選車模式，和華為一起做大車的銷量。每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的，有SUV、轎車、MPV，級別上包括中型、中大型、大型等。華為希望組合起來，共同對商業(yè)負責，共同打造有極致競爭力的產(chǎn)品。
華為在汽車車業(yè)務領域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入超過1萬人。
其中，華為投入第一大領域是智能駕駛，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，華為采用不依賴于高精度地圖的方案。在即將到來的上海車展上，華為將發(fā)布搭載智能駕駛技術的新車，走向BEV地圖+Transformer架構，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，不依賴于高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及。“我們希望能早日走向L3的試驗，到將來走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。”（文/汽車之家 杜俊儀）
