[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　在華為再次重申“不造車(chē)”，并且嚴(yán)禁“濫用華為品牌”后的第二天，處于輿論中心的余承東在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度論壇上，解釋了前因后果：

　　“本來(lái)我們希望以問(wèn)界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天，我們公司又說(shuō)要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。華為不造車(chē)，是幫助車(chē)企一起造好車(chē)，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。只是我們想把“HUAWEI 問(wèn)界”成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。”

　　目前問(wèn)界是由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)采用華為整套解決方案的車(chē)輛。如果產(chǎn)品出來(lái)后都采用不同的品牌，對(duì)于華為的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售來(lái)說(shuō)就會(huì)很復(fù)雜，投入成本很高。所以此前余承東想要采用共同的元素和共同的品牌，以“HUAWEI 問(wèn)界”的方式來(lái)推廣。對(duì)此，華為公司有些領(lǐng)導(dǎo)持不同的意見(jiàn)，又出文件把“HUAWEI”取消掉。余承東強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變，依舊想做“HUAWEI 問(wèn)界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車(chē)型。

『華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO 余承東』

　　早在2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，并嚴(yán)厲表示“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。該文件有三年期限，在三年將要過(guò)去時(shí)，3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，這一次的有效期是5年，而且5年之后還可能有5年。除此之外，華為還對(duì)車(chē)身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳中。隨后，問(wèn)界門(mén)店開(kāi)始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。

　　從零部件供應(yīng)到Huawei Inside（HI）模式，再到智選車(chē)模式，余承東解釋了背后的初衷：華為想做智能化增量的供應(yīng)商，但軟件、算法、云、芯片這些部分，很難像剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等標(biāo)準(zhǔn)化部件一樣大規(guī)模去賣(mài)，它需要跟車(chē)廠深度地卷入，不斷地做OTA版本升級(jí)。所以華為做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。

　　目前采用HI模式的合作伙伴也不多了。原本有三個(gè)廠商，現(xiàn)在只剩長(zhǎng)安的阿維塔。在余承東看來(lái)，華為只提供了技術(shù)，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功，外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品的定義如果不是很有競(jìng)爭(zhēng)力的話(huà)，可能也賣(mài)不掉。

　　余承東所說(shuō)的三個(gè)廠商，原本包括極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔。極狐與華為合作推出阿爾法S全新HI版后，銷(xiāo)量一直沒(méi)有起色，而北汽也將加入智選車(chē)模式。廣汽埃安則在3月27日發(fā)公告稱(chēng)，與華為合作項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)。合作生變的緣由，早在去年8月廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的一段表態(tài)中可見(jiàn)端倪，肖勇稱(chēng)“華為是一個(gè)比較大的供應(yīng)商，它的產(chǎn)品可能是比較好的，但是價(jià)格是不受控制的，如果廣汽埃安想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”種種因素下來(lái)，華為的HI模式推進(jìn)并不順利。

　　華為需要合作產(chǎn)品能夠快速上量，因此推出了智選車(chē)模式，給車(chē)廠提供的不僅僅是產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，還提供管理體系，以及華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道零售的整套能力，一起幫助車(chē)企把車(chē)做得有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在例舉合作效果時(shí)，余承東依舊“不客氣”：“賽力斯集團(tuán)跟我們合作以后，質(zhì)量、管理水平和能力，不謙虛地說(shuō)，得到了數(shù)量級(jí)的提升。一些車(chē)廠跟我們合作以后，他們的質(zhì)量管理體系，能超越很多車(chē)廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因?yàn)槲覀兊馁|(zhì)量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”

『?jiǎn)柦鏜5』

　　盡管華為的合作賦能聽(tīng)起來(lái)很有吸引力，但余承東也承認(rèn)，華為的合作伙伴有限。作為一家被制裁的公司，歐美日的車(chē)企很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商。而國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)企，如蔚來(lái)、理想等，為了市值、自己的控制力等方面，也不會(huì)選擇華為。傳統(tǒng)車(chē)企中，如果怕失去靈魂，同樣也不會(huì)選擇華為。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，在投入巨大的情況下，如果沒(méi)有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)，進(jìn)行大量的銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

　　“為什么我要走智選模式？希望華為以更好、更多的能力，幫助跟我們緊密合作的車(chē)廠，一起實(shí)現(xiàn)共贏。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的中國(guó)車(chē)廠，他們有很好的整車(chē)能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長(zhǎng)的，是他們擅長(zhǎng)的。華為擅長(zhǎng)的是智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動(dòng)的，這些正好是車(chē)廠所不擅長(zhǎng)的。所以我們跟他們組合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)非常好的強(qiáng)強(qiáng)合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。“

　　余承東透露，最近會(huì)有多個(gè)車(chē)廠采用智選車(chē)模式，和華為一起做大車(chē)的銷(xiāo)量。每個(gè)車(chē)廠做的產(chǎn)品是不重疊的，有SUV、轎車(chē)、MPV，級(jí)別上包括中型、中大型、大型等。華為希望組合起來(lái)，共同對(duì)商業(yè)負(fù)責(zé)，共同打造有極致競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　華為在汽車(chē)車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺(tái)人員投入超過(guò)1萬(wàn)人。

　　其中，華為投入第一大領(lǐng)域是智能駕駛，過(guò)去行業(yè)依賴(lài)于高精度地圖，華為采用不依賴(lài)于高精度地圖的方案。在即將到來(lái)的上海車(chē)展上，華為將發(fā)布搭載智能駕駛技術(shù)的新車(chē)，走向BEV地圖+Transformer架構(gòu)，基于視覺(jué)+融合感知的智能駕駛方案，不依賴(lài)于高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及。“我們希望能早日走向L3的試驗(yàn)，到將來(lái)走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。”（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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