[汽車之家 行業]4月1日，零跑汽車創始人、董事長朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。
“電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。”朱江明解釋稱。
『零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明』
朱江明表示，以前國內的汽車企業通常是四年更新一代產品，國外可能要六年。而智能電動汽車將會是兩年更新一代，因為它越來越具備電子產品的屬性。
以十年為周期來看家電和電子行業的價值變化，2013年，TCL 55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電可能功能還更多，還有互聯網電視功能，也就是1300元，它是同樣的功能、性能、規格，價格卻降了5倍，同時還不包括貶值的因素。諾基亞手機N9，十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。而機械成分占更多的就是空調，十年前，三匹的格力空調是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。這是家電行業按十年跨度的一個變化。因為它們都有電子的成分，都跟隨“摩爾定律”，通過很長一段時間，價格下降趨勢非常明顯。
從今天看智能電動汽車的成本，60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅、電控以及智能座艙，這些成本加起來是60%-70%。所以電動汽車未來也要遵循這個摩爾定律，降價的空間是非常大、非常快的。
朱江明指出，電動汽車前半場是傳統的三電——電池、電驅、電控，而下半場就是智能座艙、智能駕駛和整車域控和核心零部件。比如智能座艙，零跑2019年用的高通8953芯片是14納米的，到了2021年用的7納米的8155，很多車企目前都是用8155做智能座艙的核心芯片。今年年底開始到明年新出的產品，可能都會采用8295的芯片。這個芯片的規格每兩年更新一代，這就勢必要求車企的座艙平臺需要兩年換一換。同樣的智能駕駛，以英偉達的芯片為例，2020年推出的30TOPS、12納米產品，現在已經有部分車企量產7納米的254TOPS算力的產品。而現在英偉達宣布它的Atlan是1000 TOPS，而且它是集座艙和AI一體化的，當然芯片解決方案2025年量產。所以從這個趨勢看，整體都是需要兩年對平臺做一次迭代。而且它是平臺化的迭代，比如明年新車已經用了8295平臺，以前的產品理論上應該是同步的，原來幾款產品必須同步到這個平臺上去，這就需要車企自己有非常強的自研能力，整個自主研發的產品才可以對所有車型在同一年進行平臺化的同步切換，才有這個能力，如果用了Tier 1或者別的供應商就很難形成這樣的迭代。
十年以后的電動車會是多少錢？朱江明認為，五萬元是完全有可能實現的，而且不是指那種微型車，而是類似于現在零跑C11這樣的中大型SUV，這樣的電動車十年以后的售價應該在5萬元。朱江明分別從電動車中價值最高的電池、電驅、座艙、智能駕駛還有傳統的零部件進行了分析：
從電池包這個角度來看，2013年時，電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時pack價格是0.6元-0.7元。朱江明預測，十年以后電池包的價格能很輕松實現價格減半。隨著未來效能的提升，充電設施的完善，未來主流的電動車按400公里續航、50度電池包的話，電池包的價格15000元足夠應對通常400公里的續航。
而對于電驅來講，現在200千瓦電驅動目前的價值是8000元-9000元，現在重量基本在85公斤，零跑今年年底推出的200千瓦電驅重量可以減少到70公斤，預估十年以后這個電驅重量可以到50公斤。因為整個電驅的成本結構主要是兩部分，一部分是鐵疙瘩，就是鋁、銅、錠子、轉子，這些重量和成本是成正比的；還有一部分是半導體零部件，像IGBT模塊、驅動隔離、MCU，通過現在的國產化，通過不斷的產能提升，未來電驅動成本最多四千元。
最后是智能駕駛和智能座艙，未來一定是單芯片的解決方案，這個潛力是最大的。諾基亞N9手機以前可能要幾十個芯片，現在為什么能降到200元，它是單芯片。所以接下來智能座艙也一定是一個單芯片的，包含了所有座艙、駕駛以及域控三個功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來。
此外還有一個現象，現在的車越來越高級，以前帶空氣懸架的車是百萬以上的豪車才有，現在已經降到30-40萬的車已經具備空氣懸架功能。朱江明認為，在不遠的將來，可能幾年以內就可以看到15萬的車可能也用空氣懸架。像零跑C11這樣15萬的車已經用了雙叉臂加五連桿的高級底盤架構，以前都是在BBA的中型SUV以上，40萬的車才有這個配置，這個現象說明將來的車性能會越來越好、越來越高級。
『零跑C11』
“所以我們做了一個疊加，把電池、電驅、智能座艙以及傳統的零部件加起來我們覺得五萬元，十年以后比較中高端的電動車價格有望達成。我和大家一起來分享這個，目的就是說電動車是一個電子產品，它的迭代和降價速度一定會比傳統燃油車快得多。所以兩年是一個智能電動車的更新周期，也希望我們一起趕上這個節奏，不然你就會落伍。”朱江明表示。
對零跑來講，五年實現了三次迭代。2019年推出的S01和T03是基于第一代電子電氣架構，是一個分布式的電子電氣架構。2021年推出C11、C01用的是域集中式的電子電氣架構。今年下半年9月份發布的第三代電子電氣架構是采用中央式的電子架構，而且采用One Box版本，把智能座艙、中央域控、功放，基礎的2.0，L2的ADAS都集中到一個盒子里，就One Box，能實現更高的集中度。
