[汽車之家 行業]4月1日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在百人會年度論壇上表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期。主要體現在整車價格競爭與汽車產業鏈轉型、電動車充電難與能源產業鏈轉型、電池鋰價波動與電池產業鏈轉型三個方面。
回顧過去，2012年—2022年中國純電驅動汽車從1萬輛到680萬輛，動力電池從100Wh/kg上升到300Wh/kg，成本從瓦時5元降到1元以內，這都是在10年中發生的巨大變化，從而使中國新能源汽車產業引領全球。2023年開始，產業又進入一個新的陣痛期。
『中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高』
具體來看，一是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型陣痛。新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產業鏈承壓，新舊競爭拉開“遼沈戰役”式決戰序幕；總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價上升，合資油車品牌溢價下降。高品質新能源車可與合資油車價格競爭；新能源車陣營不斷擴大，你追我趕。競爭進入陣地戰階段，市場進入劣汰賽階段。
二是電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。電動汽車大規模快速普及超出電力行業預期，城市配電網負荷壓力大，轉型有序充電與車網互動挑戰多；石化行業面臨燃油供應量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，熟悉的氫燃料業務發展遲緩三重挑戰；新發展的充換電產業商業模式不成熟、標準化、規范化程度不高，急需確立新能源行業的戰略定位；新能源汽車與光伏等新能源產業的大發展倒逼能源產業轉型，但能源產業的市場化改革仍然任重道遠
三是電池鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛。借助電動交通和儲能等多個風口，電池產業突飛猛進，但鋰價波動、產能膨脹、競爭加劇、業績不穩。隨著對電池的認識加深，更多整車企業介入電池產業，電池產業鏈與整車產業鏈結構性矛盾加劇。中長期看，車用電池仍然占到電池應用的70%，如何優化電池企業定位和創新商業模式成為當務之急。
針對上述三個問題，歐陽明高提出了三個發展的路徑：第一，深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅動。第二，面向低碳化，加快能源基礎設施轉型。第三，拓展智能化，創新動力電池的商業模式。
歐陽明高認為，中國全面電動化轉型仍需要10年左右的時間。從近中期看，現在正處在整個電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降或停止的階段。5至10年內插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%。從中長期看，電池商業模式創新和技術創新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續下降，純電動的優勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動會逐步降低。
最后，歐陽明高總結了三大趨勢：
第一，鋰離子電池引領電動汽車革命：汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段，預計2040年左右保有量達到3億～4億輛，發展成為10萬億規模的大產業。
第二，碳中和戰略引爆新能源革命：新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展，電池光伏的黃金組合和氫能風電的白銀組合預計在15～20年發展成為10萬億規模的大產業。
第三，ChatGPT引發人工智能革命：汽車智能化技術路線將被重塑。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發展，這二三十年也是一個10萬億規模的大產業。
