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[汽車之家行業] 汽車產業正處于變革的大時代，智能化、網聯化的浪潮持續而深刻地影響著汽車的內涵與外延，為汽車的研發制造、應用維護和監管評價帶來了前所未有的機遇與挑戰。L2輔助駕駛應用迅速普及，帶來更好駕駛體驗；L4自動駕駛試點示范持續深入，車內全無人駕駛曙光初現。網聯化對接更廣闊的世界，從安全預警到出行即服務，從交通治理到數字中國建設。太多的可能性亟待探索、驗證，形成可實施推廣的商業模式。

為幫助汽車企業及從業人員更好地把握中國智能汽車的發展趨勢，了解消費者需求和對新興汽車消費場景的付費意愿。汽車之家聯合中國智能網聯汽車產業創新聯盟發布《2023中國智能汽車發展趨勢洞察》報告。報告將由行業現狀、配置趨勢、產品評價、用戶需求以及V2X現狀與商業化五方面，通過6500個真實用戶調研樣本、1億以上車型線索數據、6萬+車型配置數據等，挖掘用戶需求與期望，探索未來可持續發展方向。

『汽車之家資訊中心總編輯閆小歐在國際智能網聯汽車技術年會進行報告發布』

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編寫機構介紹

汽車之家研究院旨在打造汽車行業前瞻性研究智庫，聚合內外部頂級行業專家研究力量，利用看、選、買、用全鏈路數據資源與多年行業觀察和沉淀，洞察汽車行業新趨勢、洞悉用戶新變化、洞見競爭新格局，以“專業、權威、深刻”為宗旨，為汽車行業賦能。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟是在中國汽車工程學會、中國汽車工業協會在工信部的支持下，聯合汽車、通信、交通、互聯網等領域的企業、高校、研究機構而組建成立的，工信部為聯盟指導單位。在政策和戰略研究、關鍵共性技術研發、標準法規、測試示范、產業化推廣、學術交流與國際合作、人才培養等方面開展工作并取得重要成果。

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30秒了解全文核心觀點：

1、智能化網聯化真正融合與落地實踐仍面臨五大挑戰；
2、車聯網市場滲透率四年復合增長率高達40.1%；
3、輔助駕駛配置市場滲透率呈飛躍式增長；
4、智能產品仍存在較大安全隱患；
5、與年長用戶不同，年輕人對娛樂功能更感興趣；
6、C-V2X基建投資預計需要九年完成商業閉環。

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一、智能汽車發展現狀

■ 至2025年，智能網聯汽車產業規模將突破5000億

汽車產業正在經歷百年未有之大變局，智能化汽車產業下半場已經開局。產業規模方面，預計至2025年將突破5000億，達到5303億元。

市場銷量方面，預計具備L2及以上自動駕駛能力的車型銷量將突破千萬級，滲透率將躍升至42.9%，較2021年相比實現翻倍。技術發展方面，在《中國制造2025》中曾明確提出，到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。產業發展欣欣向榮的同時，依然面臨很多挑戰和亟待解決的問題。

■ 智能化網聯化真正融合與落地實踐 仍面臨很多挑戰

創想，可以天馬行空，但當要實現智能化、網聯化的真正融合與落地實踐，仍需要面對很多挑戰。如政策上仍需統籌規劃、大膽創新，保障多部門跨行業的互聯互通統籌規劃；關鍵技術仍有待突破，實現協同感知、協同決策、協同控制；測試評價體系方面需要構建完善，使其能夠支撐面向車路云一體化的產品、設施與服務；網聯化基礎設施覆蓋率亟待提升，以促進智能化網聯化融合的進一步展開；車端網聯化應用體驗有待加強，以便深入開展商業化探索與價值挖掘。

二、智能汽車發展水平

■ 無聯網不智能，網聯化配置滲透率瘋狂增長

未來，智能汽車的發展趨勢將如何走勢？讓我們先看來下產品層面。隨著人工智能的不斷發展，汽車產品被賦予了新的能力。對用戶而言，它也不再僅僅是代步工具、駕駛體驗或身份象征，更是感受科技、彰顯個性的第三空間，而智能座艙便是消費者感受第三空間的載體。由配置滲透率可以明顯看到，智能座艙相關配置近年來滲透率均處于增長態勢，特別是網聯化配置。其中，車聯網，每年穩步保持上升十個百分點以上，至2022年市場滲透率已超過70%。OTA升級2022年達到近50%，較2018年提升了19倍。

■ 提高網聯化水平，海外主流品牌加快腳步不再拖后腿

分品牌類型來看，車聯網的市場滲透率貢獻主要來自豪華品牌和中國品牌，至2022年，滲透率紛紛越過70%水平，海外主流品牌雖然相對落后，但2022年開始著重發力，相比2021年提升了近20個百分比。

『汽車之家資訊中心總編輯閆小歐在國際智能網聯汽車技術年會進行報告發布』

OTA在線升級滲透率，中國品牌自2020年實現爆發式增長后，始終保持快速上升的態勢，至2022年，滲透率已超七成，持續保持領先。未來，能互聯且能持續迭代升級，勢必將成為汽車產品的核心競爭力之一。

■ 2022年，輔助駕駛配置市場滲透率呈飛躍式增長

汽車實現完全自動駕駛，雖然全面落地還有一段距離，但輔助駕駛卻已經開始快速滲透至市場當中。2022年，輔助駕駛配置市場滲透率呈飛躍式增長。其中，主動剎車的滲透率比上一年提升了15個百分比，比過去兩年提升之和還要更高。車道保持輔助系統、全速自適應巡航系統滲透率均超過30%。智能汽車時代正在加速到來。

■ 海外主流品牌發力輔助駕駛系統，致力于提升產品駕駛安全保障

分品牌類型來看，海外主流品牌的增長態勢尤為突出。特別是2022年，海外主流品牌著重發力輔助駕駛系統領域，相關配置的市場滲透率水漲船高，實現了快速增長。其中，主動剎車滲透率同比提升了近20個百分比，與中國品牌拉開了距離。車道保持輔助同比提升了16個百分比，與豪華品牌不分伯仲。

全速自適應巡航，相比2021年提升了16.8個百分比，突出重圍領先其他陣營。這些增長，與細分市場頭部品牌的產品戰略息息相關。2022年，大眾上市多款新車大幅提升了車道保持輔助的標配率，旗下最暢銷車型朗逸于2022年上市的新車型全系標配主動剎車。豐田大力推崇的TSS3.0智行安全系統，也越來越多的被搭載至旗下更多車型上。

■ 安全隱患大，智能車產品水平仍有較大提升空間

安全，是永恒不變的主題，是消費者重點關注的領域，更是產業向前發展的重要基石。因此，智能汽車產業發展更需要一步一個腳印的砥礪前行。2022年，汽車之家iV-RATING智能汽車評價體系與時俱進，升級為3.0版，測試項目更加細化，評分標準也更為苛刻。因此，整體平均成績僅為59.1分，不及2021年水平。

細分維度來看，智能座艙方面四個分項成績雖均不太理想，但發展相對較為平均。智能駕駛方面，相比2021年，泊車場景和高速場景的得分都有小許進步，但應急場景依舊不理想。意味著非正常情況下發生安全隱患的概率依舊很大。好在，近年來用戶對自動駕駛的接受度越來越高。

三、用戶需求偏好分析

■ 智能座艙：年輕人優選高互動、體驗佳、娛樂性強配置

在了解完智能座艙配置現狀后，我們再從用戶對智能座艙偏好的角度細看用戶需求，為了挖掘真實的用戶需求，汽車之家研究院對6500名用戶發起調研，發現排名前五的智能座艙配置，分別為車機智能芯片、語音識別控制系統、車聯網、OTA在線升級和遠程啟動功能，整體占比均超65%，可見，用戶對智能座艙的需求非常旺盛。

拆分到代際來看，用戶越年輕對排名靠前的智能座艙配置認可度越低，但對整體排名靠后的配置，如無鑰匙進入/啟動、多功能電動調節座椅、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏幕、后排娛樂系統、手勢控制以及副駕娛樂屏的關注度更高。可見，年輕人對互動強、體驗佳及娛樂配置關注度高。

■ 傳統智能配置：超五成70后高度關注出行安全

傳統配置方面，用戶整體對主動安全系統、360全景影像以及全速自適應巡航興趣最濃，尤其是排名第一的主動安全系統，調研中50%的用戶都非常感興趣，可見用戶對安全配置的關注度最高。

分代際來看，用戶越年輕，對全速自適應巡航、無鑰匙進入/啟動以及自動泊車入位的偏好度更高，占比分別為38%、22%和20%。年長群體則更加務實，對主動安全系統、360全景影像的偏好度更高，占比為55%和43%。

■ 新興智能配置：車內娛樂，年輕人獨有的偏愛

新興配置方面，整體用戶偏好的前三項配置分別是手機App遠程控制、AR-HUD導航、A柱/底盤透視影像，占比均超35%，高精地圖排名第四，雖然當前不少用戶導航重度依賴手機，但是隨著車載高精地圖的不斷完善，用戶滿意度得到提升后，高精地圖的重要性也越來越重。

分代際來看，年長用戶對高精地圖、車輛智能召喚的偏好度高于其他群體，而年輕人則對車內娛樂功能更感興趣，如副駕娛樂屏和車載光場屏占比分別是15%和12%。

■ 車路協同：超八成用戶認可當前車路協同應用價值

車路協同方面，超八成用戶認可當前車路協同應用的價值并愿意使用，與前幾年相比，用戶對車路協同的接受意愿提升明顯。其中，用戶最愿意嘗試的是前向碰撞預警、交叉路口碰撞預警以及異常車輛提醒。碰撞預警類場景能夠為用戶提供視野外的碰撞危險預警，異常車輛提醒能夠對發現的逆行、故障等異常車輛進行提醒。

其次是，信號燈信息提示與道路交通信息提示，能夠為用戶提供信號燈以及路側交通標識信息。可見用戶最期待通過車路協同能夠直接提升駕駛安全性，其次希望優化駕駛便利性。

四、V2X應用場景與商業化

■ C-V2X示范區預警類場景支持率高，用戶付費意愿高，但成本控制是關鍵

“聰明路”+“智能車”的組合，是中國發展自動駕駛的特色方案，二者形成互補，從而突破單車智能的技術發展瓶頸。除了商業用途的嘗試，部分車企也發布C-V2X前裝量產乘用車型，特別是在高端車型中，已基本成為標配。但在大部分中端車型中C-V2X仍然僅搭載在頂配車型上，或者提供付費選裝。

如何大規模推廣C-V2X，實現商業閉環是當前產業可持續發展的重中之重。不過，值得欣喜的是，超八成用戶表示愿意為車路協同付費，只是大部分意向用戶僅愿意支付5000元以下的費用。因此，成本控制是關鍵。

■ C-V2X基建投資回報時間長，預計需要九年完成商業閉環

車路協同的關鍵除了車載配置預裝，路側基礎設施建設也是重要的底層基礎，但由于其盈利模式方面仍處于探索階段，目前主要以政府投資為主，僅有部分社會資本參與投資。單個路口的建設成本根據所需配置和周邊環境的不同，價格在數十萬元至上百萬元之間。

基于用戶調研的付費意愿進行了一次網聯化服務費收益測算。我們選用綜合各地情況的行業平均值數據，通過建立模型測算運營商在僅收取路側信息費用的情況下所獲得的收益。基于數據計算可見，到第9年才能夠實現累計收入18755萬元，建設及運營成本17500萬元，完成商業閉環。推動智能汽車產業發展，需要給予更多的耐心和堅持。

五、結語

隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與信息、通信、交通、能源等領域的深度融合，為智能網聯汽車帶來了更舒適的體驗、更多元的應用與無垠的遐想空間，同時也引起更復雜的挑戰。汽車行業將和其他行業發生更多碰撞，企業分工與價值流向將成為未來一段時間爭論的焦點。

不過，毋庸置疑的是，未來不論是汽車產品、服務體驗，亦或是增值業務，都將更加以客戶體驗需求為導向。只有能夠站在用戶角度思考，又能夠不斷實現創新和品牌個性發展的企業，才會是未來產業的領軍人。對于參與到場變革的所有企業來說，前路光明，挑戰尚在，一切皆有可能。（文/汽車之家研究院 孫瑩）