2016-2017年，中國(guó)電影業(yè)進(jìn)入了輝煌期，一部具有國(guó)際背景的軍事題材電影《戰(zhàn)狼2》獲得58.6億元的票房，約有1.2億人觀看了這部電影，創(chuàng)造中國(guó)影視奇跡。而在2016年，周星馳導(dǎo)演的《美人魚》也獲得了28.07億元的票房。伴隨著《戰(zhàn)狼2》的上演，中國(guó)人的民族自豪感變得更強(qiáng)了，這一年，我們也在從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國(guó)不僅僅是世界工廠，也逐漸走到了世界舞臺(tái)的中心。

『2017年，《戰(zhàn)狼2》以58.6億元的票房刷新記錄』

『2017年，中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919完成首飛』

　　中國(guó)高鐵的品牌形象從那兩年開始樹立，火車的平穩(wěn)舒適第一次超越了飛機(jī)，并且日后幾乎改變了中國(guó)人的出行方式，至今我們已經(jīng)擁有全球最大規(guī)模，行駛速度領(lǐng)先的商業(yè)高鐵網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，2017年，我們還迎來(lái)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的首飛，而就在兩天前，C919飛機(jī)正式在國(guó)內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

『2017年五部門發(fā)布了“雙積分”策略』

　　2016年，中國(guó)政府發(fā)布《中國(guó)制造2025》計(jì)劃，其中包括提升汽車制造業(yè)的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，同時(shí)明確新能源汽車是汽車制造強(qiáng)國(guó)的必由之路，將推動(dòng)新能源汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。同年，財(cái)政部延續(xù)對(duì)1.6L以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠。2017年五部門又發(fā)布了“雙積分”策略，對(duì)應(yīng)設(shè)立“油耗”和“新能源”兩種積分，企業(yè)考核達(dá)標(biāo)產(chǎn)生正積分，不達(dá)標(biāo)產(chǎn)生負(fù)積分，并允許未達(dá)標(biāo)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買新能源掙積分等方式達(dá)標(biāo)。這些政策，都旨在推動(dòng)新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展，以及促進(jìn)節(jié)能汽車消費(fèi)。

　　沒有這樣的國(guó)家級(jí)大戰(zhàn)略，也沒有我們今天中國(guó)品牌汽車快速?gòu)澋莱�車的局面。不過(guò)，在2016年，此時(shí)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍然處于起步的初級(jí)階段，魚龍混雜。不少車企只是為了響應(yīng)政策號(hào)召，“油改電”車型倉(cāng)促上馬，甚至產(chǎn)品質(zhì)量低劣，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的一些糟糕印象就是從這時(shí)候開始的，諸如虛假續(xù)航問(wèn)題，當(dāng)時(shí)馬路上經(jīng)�？梢钥吹叫履茉窜嚤煌宪囃献撸�也被大家戲稱“電動(dòng)爹”。而更糟糕的是部分新能源車企為了拿到國(guó)家給予的補(bǔ)貼，采取了騙補(bǔ)的方式，而且還不在少數(shù)，經(jīng)查騙補(bǔ)企業(yè)竟多達(dá)72家，騙補(bǔ)車輛76374輛，涉及金額92.707億，這個(gè)數(shù)字放在今天也是驚人的，這直接推動(dòng)了后續(xù)國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼方案的調(diào)整。

『不少企業(yè)涉足共享汽車』

　　2016年，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的興起，共享經(jīng)濟(jì)成為中國(guó)新的風(fēng)景線，除了共享單車以外，共享汽車也在這一時(shí)間出現(xiàn)，不少企業(yè)紛紛涉足，場(chǎng)面壯觀。同樣壯觀場(chǎng)面的場(chǎng)面還出現(xiàn)在了汽車工業(yè)，由于國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)的“三大件”，不少以前從未涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè)紛紛“下�！痹燔嚒２贿^(guò)，即便是電動(dòng)汽車，想造好也遠(yuǎn)非那么簡(jiǎn)單，而且造車就像一個(gè)“無(wú)底洞”，需要大量的資金，并且回報(bào)需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間。

『網(wǎng)絡(luò)上流傳的造車新勢(shì)力圖譜』

『賈躍亭的樂視汽車發(fā)布會(huì)』

　　當(dāng)年網(wǎng)絡(luò)上流傳了一張新勢(shì)力品牌的圖譜，現(xiàn)在看來(lái)，多數(shù)品牌都沒能撐到今天。當(dāng)時(shí)人們還封這些品牌為“PPT造車”，比如樂視賈躍亭發(fā)布會(huì)的PPT可謂各種洗腦和心靈雞湯，最經(jīng)典的一張莫過(guò)于他說(shuō)的“讓夢(mèng)想窒息！”但隨后樂視消失在我們的視野中。這樣的案例在隨后的幾年不斷上演，新勢(shì)力品牌的版圖逐漸凋零。

『汽車之家新聞資訊部在2016年推出了《快評(píng)》欄目』

　　汽車之家新聞資訊部推出的《快評(píng)》欄目，也對(duì)賈躍亭的事情進(jìn)行了詳盡的報(bào)道，將行業(yè)發(fā)展方向與產(chǎn)品信息有機(jī)結(jié)合在一起，站在高處縱觀全局，點(diǎn)線面結(jié)合，幫助網(wǎng)友更全面的了解事件背后的真相。

『蔚來(lái)2016年亮相了電動(dòng)超跑EP9』

『特斯拉在2017年發(fā)布了Model 3』

　　當(dāng)然，新勢(shì)力品牌也有令人傲嬌的一面，2016年，小鵬汽車的首款車型正式亮相，并且新工廠也正式落地。蔚來(lái)2016年亮相了電動(dòng)超跑EP9，并在2017年正式推出了ES8。更關(guān)注前沿科技的互聯(lián)網(wǎng)人，給予汽車行業(yè)一劑強(qiáng)行針，重新定義了汽車。而大洋彼岸，新勢(shì)力品牌的鼻祖特斯拉發(fā)布了Model 3，這款車型以更親民的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了特斯拉銷量上的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這款車也幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了盈利。

『2017年汽車之家新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說(shuō)》視頻動(dòng)畫欄目』

　　如新勢(shì)力品牌一樣，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，也讓汽車之家大膽創(chuàng)新�；�于汽車之家大數(shù)據(jù)支撐，通過(guò)卡通動(dòng)畫的表現(xiàn)形式，新聞資訊部推出了《大叔據(jù)說(shuō)》視頻欄目，一改汽車之家此前專業(yè)嚴(yán)肅的形象，拉近了與網(wǎng)友間的距離。其播放量至今已經(jīng)突破1.8億，粉絲數(shù)54.6萬(wàn)，成為汽車之家原創(chuàng)王牌欄目。

『2016年新能源乘用車車企銷量排名』

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『2016年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量超過(guò)其他所有國(guó)家的總和』

　　2016年，由于10萬(wàn)元市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大，中國(guó)品牌SUV通過(guò)更高的性價(jià)比，成功攻占10萬(wàn)元市場(chǎng)的制高地，當(dāng)年SUV市場(chǎng)銷量前十中，中國(guó)品牌占據(jù)6席。而另一邊的新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車已經(jīng)霸占了入門級(jí)市場(chǎng)，新能源汽車開始向一線城市普及。2016年，比亞迪已經(jīng)登上新能源乘用車企銷量第一的寶座，不過(guò)此時(shí)的銷量全年才只有10萬(wàn)臺(tái)，但相比2015年，已經(jīng)有同比70%的增長(zhǎng)。

『《家·談》和《先鋒對(duì)話》欄目，講述車企背后鮮為人知的事情』

『2017年上海車展汽車之家報(bào)道團(tuán)隊(duì)』

　　在這一年我們也通過(guò)《家·談》和《先鋒對(duì)話》兩檔欄目，記錄了這幾年在中國(guó)奮斗的汽車企業(yè)家們的故事，講述車企背后鮮為人知的事情，讓大家更能體會(huì)造一臺(tái)車的不易，助力中國(guó)汽車市場(chǎng)的茁長(zhǎng)成長(zhǎng)。同時(shí)，我們還基于汽車之家大數(shù)據(jù)，上線了保值率相關(guān)內(nèi)容，尤其是幫大家更多了解新興的中國(guó)品牌汽車。2016年和2017年，汽車之家新聞資訊部共上線文章7657篇和7560篇，文章的增長(zhǎng)，也說(shuō)明像吉利收購(gòu)寶騰、路特斯等，這樣的中國(guó)品牌汽車故事變得更多了。

　　論2018年最持久的互懟大戲，中美貿(mào)易戰(zhàn)必定榮登榜首。4月9日，特朗普在社交平臺(tái)抱怨中外進(jìn)出口貿(mào)易的“不公平”，特別舉例汽車，稱“當(dāng)一輛汽車從中國(guó)出口到美國(guó)，僅需要繳納2.5%的關(guān)稅，而一輛車從美國(guó)出口到中國(guó)，則需要繳納25%的關(guān)稅。”馬斯克也補(bǔ)充道，沒有一家美國(guó)公司在中國(guó)“可以擁有50%的自有工廠股權(quán)，但中國(guó)汽車公司卻可以擁有美國(guó)公司�！�

　　合資股比在政策初期是為了保護(hù)尚處于幼小階段的中國(guó)汽車制造業(yè)，幫助國(guó)內(nèi)車企成長(zhǎng)，但是到后來(lái)弊端也比較明顯。一些國(guó)有企業(yè)并沒有借助合資而積極奮起，過(guò)反而分依賴“合資奶�！�。事實(shí)上，合資股比放開在業(yè)內(nèi)已經(jīng)呼吁了好多年，草案早已提上議程。

　　中國(guó)政府在2018年打出了一套“組合拳”。先是宣布將汽車合資股比正式開啟有序放開，后又將汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，從原來(lái)的25%降至15%。這一系列的政策變化都增加了外資在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)海外品牌汽車的選擇性。

　　從保護(hù)到開放，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正暗潮涌動(dòng)。這一年，汽車之家行業(yè)頻道正式成立。之所以成立行業(yè)頻道，主要考慮到在輻射下游消費(fèi)端領(lǐng)域，汽車之家已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但產(chǎn)業(yè)上游的生產(chǎn)制造端及政策決策端則影響力薄弱。為了在行業(yè)端擁有更多話語(yǔ)權(quán)，覆蓋整車、零部件、經(jīng)銷商、后市場(chǎng)等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈報(bào)道的行業(yè)組應(yīng)運(yùn)而生，希望通過(guò)不斷發(fā)掘一手新聞和獨(dú)家新聞，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈交流互通，為B端內(nèi)容向C端延伸打基礎(chǔ)做聚圈。

　　這一年，有一波密集的中國(guó)公司上市，其中包括蔚來(lái)汽車。但第二年，由于量產(chǎn)等問(wèn)題，行業(yè)還是遭遇寒冬，大批公司現(xiàn)金流緊張。當(dāng)時(shí)背負(fù)百億元虧損、融資接連失利的蔚來(lái)汽車，幾近生死存亡，創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最慘CEO”；同樣瀕臨崩潰的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至向李斌提議過(guò)兩家合并；而成立最晚的理想汽車，融資也最晚，壓力之下頗為被動(dòng)。甚至一些投資圈大佬放下狠話，“新勢(shì)力沒有一家值得投資”，“蔚小理”在當(dāng)時(shí)被調(diào)侃成“造車三傻”，頗有難兄難弟之意。

『當(dāng)年的“造車三傻”：從左至右分別為小鵬CEO何小鵬、蔚來(lái)CEO李斌、理想CEO李想』

　　從之后“造車三傻”劇情的反轉(zhuǎn)來(lái)看，或許離不開特斯拉的助攻。新能源汽車投資股比率先解禁后，特斯拉拔得頭籌，2019在上海建設(shè)獨(dú)資工廠，僅用10個(gè)月時(shí)間即開始交付車輛。這一舉措也讓業(yè)內(nèi)陷入深思，“是特斯拉需要中國(guó)，還是中國(guó)需要特斯拉”。特斯拉的引入，至今仍對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

『特斯拉上海超級(jí)工廠』

　　事實(shí)證明，政府的“放開”并不意味著“自殺”。另一方面，中國(guó)品牌多年來(lái)不斷向上挑戰(zhàn)合資企業(yè)，不僅提高了市占率，在新能源汽車領(lǐng)域更是尋找到了一片天地。2019年，為了記錄中國(guó)汽車人征戰(zhàn)全球的步伐，汽車之家特別策劃了《中國(guó)品牌走出去》，陸續(xù)報(bào)道了比亞迪、奇瑞、江淮等企業(yè)在海外市場(chǎng)一拼高下的精彩故事。從1月20日到12月1日完美收官，該欄目播放量達(dá)到431.1萬(wàn)。

　　同時(shí)，為了助力車企和相關(guān)從業(yè)者更好地洞察汽車行業(yè)新趨勢(shì)，洞悉用戶變化，洞見競(jìng)爭(zhēng)新格局。基于多年的積累，汽車之家大數(shù)據(jù)構(gòu)建行業(yè)指數(shù)產(chǎn)品模型，形成之家獨(dú)有行業(yè)數(shù)據(jù)類產(chǎn)品，構(gòu)筑了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

『2019年2月28日，汽車之家在北京舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會(huì)”，正式發(fā)布《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報(bào)告》和《智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》』

　　 2019年2月28日，行業(yè)頻道發(fā)布了第一個(gè)報(bào)告——《當(dāng)車與世界互聯(lián)--中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察》，通過(guò)將汽車消費(fèi)端大數(shù)據(jù)與出行端大數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，全面呈現(xiàn)了汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域發(fā)展背后所蘊(yùn)含的產(chǎn)業(yè)價(jià)值及發(fā)展?jié)摿Γ瑤椭鷽Q策者更好地經(jīng)營(yíng)管理。

寫在最后：

　　在過(guò)去百年時(shí)間里，人們對(duì)汽車所能滿足的代步需求長(zhǎng)期未變，這一現(xiàn)實(shí)決定了傳統(tǒng)汽車制造商的專業(yè)性，他們始終圍繞“如何制造一種更好的代步工具”開展研發(fā)，服務(wù)內(nèi)容僅限于導(dǎo)航、娛樂、車況監(jiān)控診斷等。

　　但2014-2019年，一大批中國(guó)造車新勢(shì)力迅速誕生，他們被傳統(tǒng)汽車視為門外漢的“野蠻人”，將傳統(tǒng)的“重硬件、輕軟件”情況出現(xiàn)倒置，使得汽車產(chǎn)品從原來(lái)簡(jiǎn)單的功能性汽車，變成體驗(yàn)式的、互動(dòng)的、共享的高顏值汽車。他們身后也有一個(gè)共同的“后臺(tái)”——百度、阿里、騰訊、華為等科技公司直接或間接參與了這場(chǎng)汽車變革。

　　不過(guò)在一片叫好聲中，質(zhì)疑也隨之而出，中國(guó)智能電動(dòng)汽車會(huì)出現(xiàn)特斯拉嗎？2018年，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車品牌一度高達(dá)478家，但在此后的幾年內(nèi)，倒在量產(chǎn)前夜的新勢(shì)力品牌，就已不在少數(shù)。他們由于生產(chǎn)資質(zhì)、政策變化等多方面原因，悄無(wú)聲息地離場(chǎng)……到了2023年，新能源車企和傳統(tǒng)車企加到一起，還能維持產(chǎn)能的已經(jīng)只剩下百家左右。

　　下一篇將帶您回顧2020-2023年的汽車往事，造車新勢(shì)力崛起，并不能簡(jiǎn)單地看成是一種浮躁現(xiàn)象，而是中國(guó)汽車業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。它們的沉浮給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)生機(jī)和活力，也牽動(dòng)著很多傳統(tǒng)車企的變革之路。而“青春期”后的汽車之家也擔(dān)當(dāng)起了更多責(zé)任，用嶄新內(nèi)容生命力和獨(dú)特新視角，繼續(xù)挖掘和譜寫中國(guó)汽車行業(yè)堅(jiān)持夢(mèng)想的奮斗史。（文/汽車之家 彭斐 秦超）

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