[汽車之家 資訊]  6月2日，奇瑞全新鯤鵬超性能電混C-DM于蕪湖奇瑞汽車第三工廠正式下線，該系統由第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機、3擋電混DHT以及無級電混DHT組成，將覆蓋奇瑞旗下緊湊型、中型、中大型轎車、SUV、MPV（6座/7座）車型，在今年第四季度和明年上半年率先在奇瑞艾瑞澤8(參數|詢價)、TJ-1、星途瑤光、捷途旅行者上裝機量產。

　　奇瑞這套鯤鵬電混最初于4月份舉辦的2023奇瑞汽車新能源之夜上發布，毫無疑問就是對標比亞迪DM-i還有長城的Hi4，畢竟這兩座大山在混動市場的表現都非常優異，而“瑤光2025戰略”顯然需要提提速。

　　作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力核心，其配備了第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。具備深度米勒循環、第四代i-HEC燃燒系統、HTC增壓系統、i-LS潤滑系統、i-HTM熱管理系統以及HiDS高稀釋系統六大核心科技，最高熱效率超過了44.5%，百公里饋電油耗為4.2L。

　　同時為了滿足用戶的全場景需求，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式下，系統最高傳動效率超過了97.6%。市區通勤下，3秒內即可從30km/h加速至70km/h，而在高速路況下從90km/h加速至120km/h需要3.6秒。

　　補能方面，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘即可補能至80%，而滿油滿電的情況下車輛綜合續航里程可以超過1400km。此外，系統還支持6.6kW的V2L對外放電功能。

　　電池安全方面，奇瑞BMS電池管理系統攜寧德時代NP2.0技術帶來了更強大的抗熱能力，即便磕碰、撞擊以及極端天氣讓電芯或模組出現熱失控，電池也能主動進行熱隔離，同時進行泄壓操作，最快能在10毫秒內快速斷電。

　　溫域及應用方面，奇瑞BMS電池管理系統采用了全新材料M3P（由磷酸錳鐵鋰和金屬元素組成，能量密度高于磷酸鐵鋰約20%），讓電池組的能量有了顯著提升，能夠在-35℃-60℃范圍內穩定工作。

寫在最后

　　作為“理工男”的奇瑞，他的血液里不僅流淌著汽油，同時還充滿代碼與電流。隨著鯤鵬超性能電混C-DM的正式下線，奇瑞現已形成混動、純電、燃油以及氫能等多條技術路線，未來，奇瑞現有產品也將全面混動化，鯤鵬超性能電混C-DM也將輻射到奇瑞旗下20余款車型。在這個疫情首度放開的2023年，對于每一家車企來講都十分關鍵，而奇瑞能不能下好這盤大棋，讓我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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