[汽車之家 行業(yè)]  6月9日，2023世界動(dòng)力電池大會(huì)開幕大會(huì)在四川宜賓舉行，大咖云集、行業(yè)聚首，共同聚焦行業(yè)新熱點(diǎn)、暢談行業(yè)新趨勢(shì)，探索產(chǎn)業(yè)新路徑。

　　全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在開幕大會(huì)上發(fā)表了主旨演講。他表示，過去幾年由于巨大的市場(chǎng)需求，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021 年初的時(shí)候，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格大概為 5-6 萬元/噸。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格一路高漲，一度突破了 60 萬，價(jià)格上漲超 10 倍。關(guān)鍵材料價(jià)格的上漲，為下游企業(yè)帶來了很大的成本上的壓力。但好在，今年以來，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落。苗圩認(rèn)為，今年碳酸鋰價(jià)格大概率會(huì)保持在 15萬—20 萬元/噸。

　　他還表示，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨之而來的是廢舊動(dòng)力電池回收利用問題。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等我國(guó)稀缺資源的浪費(fèi)，勢(shì)必會(huì)影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

　　加快發(fā)展新能源汽車是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策。在有關(guān)各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，近年來也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。借今天這個(gè)機(jī)會(huì)，大家能共同探討動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同商議未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)，我覺得很有必要，也很有意義。關(guān)于推動(dòng)動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展，我也有一些思考，在這里和大家一起做個(gè)交流分享。

　　第一，全球新能源汽車高速增長(zhǎng)帶動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展。

　　近年來，越來越多的國(guó)家持續(xù)加大對(duì)新能源汽車購買使用政策支持力度，新能源汽車市場(chǎng)在持續(xù)高速增長(zhǎng)。2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1084萬輛，比上一年增長(zhǎng)了69%。按照區(qū)域來分，中國(guó)、歐洲及美國(guó)是新能源汽車的三個(gè)主要市場(chǎng)。由于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，在全球新能源汽車占比擴(kuò)大至63%。多年來我們占全球產(chǎn)銷量一半以上，去年更是高達(dá)63%。而去年整個(gè)歐洲新能源占全球市場(chǎng)是23%。去年，美國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，比上一年增長(zhǎng)了52%，占全球市場(chǎng)份額9.2%。我個(gè)人認(rèn)為：隨著美國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地，預(yù)計(jì)未來幾年市場(chǎng)還會(huì)迎來一個(gè)高速的增長(zhǎng)期。

　　在市場(chǎng)方面，得益于新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了全球動(dòng)力電池的發(fā)展。2022年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到517.9GWh，比上一年增長(zhǎng)了71.8%。與2021年相比，中國(guó)動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額從2021年的占全球49%提高到到去年的60%多，這個(gè)提高既與國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績(jī)表現(xiàn)。隨著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步及成本下降，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)已形成了動(dòng)力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在中國(guó)生產(chǎn)。2022年，我國(guó)鋰鹽占全球出貨量70%，我國(guó)的正極材料占全球出貨量的70%，我國(guó)的負(fù)極材料出貨量占全球90%以上。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得較大突破。通過動(dòng)力電池性能結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動(dòng)汽車安全性、續(xù)航里程、快充速度。應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達(dá)到較好的平衡，特別是前年以來鋰資源、鋰材料價(jià)格大幅度上漲，使市場(chǎng)份額也發(fā)生逆變。我們統(tǒng)計(jì)，在2019年6月份的時(shí)候，三元電池裝機(jī)量占比75%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占25%。當(dāng)時(shí)三元電池占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是通過這兩年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，今年第一季度，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比達(dá)到68.2%，三元電池僅占31.7%。

　　巨大的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021年初的時(shí)候，每噸碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格大概在5到6萬塊錢人民幣左右。但是從2021年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格一路高漲，去年最高的時(shí)候突破了60萬，就是上漲價(jià)格超過了10倍。鋰鹽等電池原材料價(jià)格上漲，既受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素。動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)。這樣的現(xiàn)象無論是動(dòng)力電池廠商還是整車企業(yè)都感到“壓力山大”。這一價(jià)格的上漲導(dǎo)致新能源汽車成本的上升。今年以來有好消息，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落，我認(rèn)為今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15—20萬元人民幣一噸。

　　在國(guó)際化發(fā)展方面，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)�？焖贁U(kuò)大，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國(guó)際市場(chǎng)，2022年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口68.1GWh。寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國(guó)際化步伐，提升海外車企配套能力。我認(rèn)為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中，要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場(chǎng)，“走出去”的過程中也應(yīng)注重品牌營(yíng)銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　第二，進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)作用，提高動(dòng)力電池的全球競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　我們看一下2022年全球動(dòng)力電池前十位的企業(yè)中，有六家是中國(guó)企業(yè)，其中寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池第一的位置，全球市占率從2021年的33%上升到2022年的37%。一年當(dāng)中提高4個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額，這是相當(dāng)不容易的。2023年第一季度，比亞迪又一次超過LG，位列全球動(dòng)力電池第二。從出口看，2023年第一季度，除中國(guó)以外的市場(chǎng)中，韓國(guó)3家電池企業(yè)市場(chǎng)份額占比達(dá)49%，僅寧德時(shí)代一家就占了海外市場(chǎng)份額24.4%，比上一年提高7.8個(gè)百分點(diǎn)。從全球看，比亞迪成為第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量十強(qiáng)榜單中增速最高的企業(yè)，同比增長(zhǎng)115.5%。特斯拉在柏林的超級(jí)工廠開始投產(chǎn)，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版ModelY，隨著交付量提升，比亞迪動(dòng)力電池海外業(yè)務(wù)將迎來高增長(zhǎng)時(shí)代。與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到歐美正在加快培育本土動(dòng)力電池企業(yè)，保護(hù)主義有所抬頭。對(duì)于進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力，我有以下三點(diǎn)建議：

　　一是通過降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。各位都知道，動(dòng)力電池占整車成本近40%，未來動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，100美元/kWh的動(dòng)力電池成本，是電動(dòng)汽車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)。只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。隨著動(dòng)力電池原材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（文/汽車之家 張凌霄）

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