致敬經典 Triumph TR25概念車官圖發布

郭辰

2023年07月14日 10:37 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家新車官圖]　　日前，Triumph TR25概念車官圖正式發布，該車旨在向1953年的Triumph TR2 MCV575致敬，其由Makkina設計公司主導。由于寶馬持有Triumph的商標權，因此該車將在老款寶馬i3(參數|詢價)s的平臺上生產，并共享其動力總成。

　　來看新車，其外觀設計靈感來自TR2 MCV575車型，前臉的造型十分圓潤，封閉式格柵展現其新能源身份，圓形大燈頗具復古風格，內部光源呈現“25”，這也是表達了Makkina公司成立25周年紀念。

　　側面來看，新車依舊保持平滑的設計來降低風阻，開放式座艙頗具勒芒賽車風格，另外其還配備鷗翼門以及大尺寸低風阻輪圈等等。車尾設計十分簡潔，分段式垂直尾燈設計非常新穎。

　　內飾設計秉承著簡潔實用的理念，方向盤造型依舊表達者對TR2 MCV575的致敬，中央配備有屏幕可顯示車輛信息。在方向盤前方的屏幕則分別顯示續航里程、行駛速度和剩余電量，另外還布局了觸控式按鍵提升現代感。值得一提的是，新車副駕駛席提供可翻轉式折疊座椅選裝。

　　動力方面，新車將共享老款寶馬i3s的動力總成，電機最大功率181馬力，最大扭矩270牛·米。老款寶馬i3s的0-100km/h加速時間為6.8秒，續航345km，不過官方并未公布Triumph TR25概念車的加速以及續航數據。

　　Triumph TR2 MCV575于1953年5月，在比利時Jabbeke高速公路超過了200km/h（124.783mph）的時速，在當時創下了2.0L發動機的公路極速記錄，從而一舉成名。英國汽車博物館于2020年以25萬英鎊的價格將其收購，并保存展示。（文/汽車之家郭辰）

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文章標簽：新車官圖電動車車聞

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評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。

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