[汽車之家 資訊]　　二十年前，還在上中學的我，一到下雨天，就會坐著老爸的“方頭”捷達去學校，雖然那是我爸買的一臺已經有十年歷史的二手車，但感覺還是相當幸福。那個年代里，有一臺大眾車，就是今天你拿著一部華為或蘋果手機，企業的領導或老板們也都會優先考慮帕薩特或者奧迪。除了“門面”，大眾車還往往擁有更先進的技術，成為眾多車企所對標的對象。

　　二十年后的今天，大眾仍然是燃油車市場的常勝將軍，邁騰和帕薩特仍然貢獻著每月萬臺的銷量。但新能源時代的到來，為車企提出了新的挑戰。沒有包袱的造車新勢力，以及更早轉型的中國品牌，在國家政策的鼓舞下，憑借完善的產業鏈布局，率先搶占了市場。而對于大眾這樣的巨輪，雖然已經早有動作，但想要調轉方向并不算容易。既要轉頭去迎合新能源市場，又要鞏固現有全球的燃油車市場，大眾在這之間尋找著微妙的平衡？在種種不確定中，全新邁騰B9走進我們，大家更關心邁騰未來的方向會是怎樣的？是進入新能源化，還是有更大的技術突破？

　　作為曾經的中型車標桿，全新邁騰B9在汽車之家的關注度并不低，新車換代的消息牽動了很多用戶的關注。中國最早的汽車粉絲效應就起源于大眾，很多大眾車主換車也仍然會優先考慮大眾車。不過，近幾年中國品牌駛入發展快車道，新產品日新月異，相比之下邁騰的節奏確實有點慢。就好比一家蛋糕店，曾經邁騰是最誘人的那款，但現在擺在你面前的是各種創意蛋糕，看著網紅們的大力推薦，你也都想去嘗嘗鮮，對于邁騰，你可能早就吃膩了。

『邁騰B8在2016年7月就已經在中國推出』

　　上代車型邁騰B8在中國推出還是在2016年7月，至今已經7年過去了，并且現款邁騰的內飾也幾乎與B8剛推出的時候沒有太大差異，如果放在10年前，這種迭代速度并不讓人奇怪，因為其他車企也都是這樣的。10年后的今天，似乎這樣的速度很難讓消費者再興奮起來，因為其他車企的創意千奇百怪，消費者的胃口已經被調到足夠高的位置。

『2022年1月Passat在美國停產』

『歐洲全新Passat旅行版效果圖（汽車之家 姚宇 繪制）』

　　有相同認知的不僅僅只有中國消費者。在美國Passat早已因為銷量連年下滑而停產，而大本營歐洲也沒有開發全新Passat的轎車版，僅保留旅行版。如此看來，國產全新邁騰以及后續的國產全新帕薩特，將成為真正的獨一份，同時在諸多技術層面與歐版存在差異。

　　最近有人在質疑特斯拉，認為特斯拉現在的降價，是因為產品力下滑導致的。但相同的現象也發生在大眾品牌身上，曾經，大眾不少車型加價售賣，如今，卻成了降價最兇的品牌之一。7月份，大眾ID.3官降3.7萬，隨后，大眾途昂家族官方至高優惠6萬元，終端經銷商也都是幾萬元的降價銷售。甚至，最近還鬧出了德國網友吐槽，大眾ID.3中國賣的比德國便宜一半還多，德國網友認為他們買ID.3是交“智商稅”，老鄉坑老鄉，多交的錢是在給中國消費者補貼。

『大眾ID.3在中國大降價引發德國網友不滿（圖片來源IT之家）』

　　對此，大眾相關負責人給出的解釋是，中國制造成本低，且因為特斯拉、比亞迪在中國的價格太卷，大眾不得不加入“價格戰”。而有意思的是，就在ID.3宣布降價的前一天，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德還在公開場合表示，“對我們來說，業務的盈利能力是最重要的，我們不會為了實現短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。”

『2007年，邁騰B6來到中國』

『當年的大眾CC，沒有哪個年輕人不喜歡』

　　說降價是核心競爭力不足，如果一點關系沒有，我也確實不信。當年的大眾，和特斯拉一樣，以技術引領企業的創新。2007年，當邁騰B6第一次來到中國的時候，就成為了標桿級的產品，那一代產品以運動見長，也為中型車市場樹立了新的標桿，比如經典的1.8T和2.0T缸內直噴發動機，DSG雙離合變速箱，多連桿后懸架。同時，后續大眾還引入了CC，將完美中型車的形象提升了一個新高度，沒有哪個年輕人不喜歡CC。

『2011年，邁騰B7引入』

　　2011年引入的邁騰B7，再次鞏固了邁騰在中型車的標桿地位，其搭載了大量的舒適豪華與安全方面的電子系統，堪稱最智能的中型車。比如主動剎車功能、駕駛員疲勞監測、自動遠光燈、橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監測、車道偏離警告、后方車輛快速接近提示、泊車輔助系統、限速標志提示功能、噪音抑制功能、自動泊車等。

『2016年，邁騰B8推出』

　　2016年邁騰B8的推出，繼續將經典發揚光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大燈、12揚聲器的丹拿音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、抬頭顯示、后排獨立空調出風口及電源接口、老板鍵等。技術層面包括換裝了全新的EA888發動機，引入濕式雙離合變速箱，新增DCC動態底盤等。

　　所以，那些年，如果大眾加價賣，我也認了，畢竟他算行業的領頭羊，想買網紅商品，排個隊也正常。而最近的幾年里，邁騰似乎少有被大家提及。一方面，當各大車企紛紛將研發重心轉向新能源領域，并弱化燃油車后續新產品，大眾雖然一直是傳統燃油車領域的標桿級品牌，但也要快速跟上市場的變化，兩手抓的情況，勢必拖慢了燃油車新產品研發速度。而另一方面，伴隨著新能源時代的到來，中國品牌汽車快速崛起，產品迭代速度之快是之前前所未有的，伴隨著鯰魚效應，領頭羊帶領一眾隊伍越來越卷，海外企業的研發速度很難跟上中國的腳步。此外，大眾曾經是家族式設計傳承最好的企業之一，但是這種設計放在現在可能也害了大眾，設計思維被固化，傳統燃油車很難有新的突破。

　　新時代，大家開始卷新能源技術與智能化體驗，而傳統燃油車似乎天生就與上述兩類無緣，所以即便是推出了新產品，也讓大家難以提起興趣。

『歐洲全新Passat旅行版官方預告圖』

　　眼下，大眾邁騰B9可能是大眾燃油中型車市場的最后一搏，同時推出一款相同定位的中級電動車，以沖擊新能源市場。大眾目前的狀況，甚至連大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大眾集團的業務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。”Oliver表示，過去大眾在燃油車市場之所以能夠成功，是因為持續保持領先的地位，而現在，在新形式下，大眾缺乏領導者地位。原因是在競爭對手面前，他們表現的很平。

『國產全新邁騰B9諜照』

　　最近，東風本田已經表示，將在2027年后不再投放燃油新車，一直緩慢推動新能源化轉型的日系品牌，已經表達了誓死一搏的決心。然而，在競爭對手紛紛制定燃油車停產時間表時，大眾在中國仍然不愿意放棄燃油車市場巨大的蛋糕，甚至還將制定了龐大的計劃。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾汽車將繼續發揮在燃油車市場中的優勢，今年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%，未來幾年，大眾將繼續通過新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強化產品陣容，到2030年，大眾將推出共計17款全新燃油車型。

『國產全新邁騰B9諜照』

　　當然，目前來看，燃油車市場的蛋糕仍然是很大的，曾經的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一個明確的目標也沒有錯，大眾向來也有自己的節奏，不盲目跟風。全新邁騰B9在明確主攻中國的市場之后，它似乎將變得更有話語權。

『國產全新邁騰B9諜照』

　　最新的諜照顯示，全新邁騰B9將變得更年輕化，采用類似于轎跑車的外觀設計。同時，內飾設計也更加大膽，和ID.家族風格的設計看齊，包括巨大的懸浮式中控屏，以及大膽的內飾配色。并且車內盡可能的減少了物理按鍵。不過，作為一款大眾車，它似乎仍然沒有擺脫“套娃”的思路，前臉甚至和攬境有些“撞臉”。當然，相比邁騰B8來說，這樣的突破已經是跨越式的了。

『國產全新邁騰B9諜照』

　　據消息人士透露，國產全新邁騰B9在配置和硬件方面會更針對中國市場的需求，并且國產全新帕薩特也有類似的布局。作為換代車型，產品的硬件部分，包括動力都會有提升，但相比于過去大眾技術為先的理念，這代大眾可能并沒有突破性的變革，但仍然會讓消費者有全方位的新認知。

『別克君越』

　　競爭對手都在為中國市場努力轉型，同樣主攻中國市場的別克君越和福特蒙迪歐，都針對中國市場做出了巨大的改變，同時在價格上也變得更卷，比如君越針對中國市場推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率達6008×934，內置高通驍龍8155芯片，售價17.99萬元起；蒙迪歐推出了長達1.1米的27英寸貫穿式多媒體觸摸聯屏，同時，起售價14.98萬元起。本田雅閣兼顧全球市場，則呈現出小步快跑的姿態，而接下來凱美瑞也將有更大的變革。

『福特蒙迪歐』

　　邁騰B9看來，除了要大步快走，還要兼顧商務出行市場的需求，既要年輕化，又要看上去穩重，擁有豪華感，這種性格分裂似乎并不容易。

　　在今年1-5月份的銷量中，雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰這些傳統車型依然占據著中型車市場領導者的地位。但我們同樣可以看到，像比亞迪漢這種越級的中國品牌轎車，已經表現出強大的殺傷力。中國品牌的機遇，就是新能源化和智能化。

『乘聯會1-5月轎車銷量』

　　大眾的高層很清楚這一點，一款基于MEB升級平臺打造的全新電動車ID.7已經在路上，當燃油版邁騰后續停產之后，這款ID.7將會徹底接替邁騰的位置，成為真正的“純電版邁騰”。但從外觀上看，它似乎與全新邁騰B9會有很大的性格差異，因為它的設計更加大膽。但走進內飾，似乎這款車與全新邁騰B9有著諸多相似的地方。同款的大屏，以及近似的內飾風格。

『大眾ID.7』

　　ID.7的ID.OS 2.0車機系統使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能。

『大眾ID.7』

　　對于車機系統的進步，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜表示，大眾快速學習，同時開展了對中國市場的調研，也研究了中國用戶的消費習慣，包括中國用戶區別于美國和歐洲用戶的獨特偏好。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示，研發ID.7之初，大眾就希望把中國用戶尤為關注的智能化和網聯化做到極致，因此大眾把HMI人機交互界面放在上海進行對接和探索，無論是設計、研發還是技術，也是希望真正做到“在中國，為中國”。隨著研發周期縮短，大眾能夠快速適應和響應中國用戶的需求。

『大眾ID.7』

　　大眾對ID.7寄予厚望，這主要體現在它擁有一些創新的技術性優勢，而不再是平淡如水。比如Smart Air隱藏式智能空調系統、SkyView智能光感天幕、標配15英寸2K懸浮大屏、AR HUD智能導視、Travel Assist 3.0全旅程智能駕駛輔助系統等。

　　從智能化方面，我們看到了大眾很努力在轉變，甚至我們可以猜測，全新邁騰B9上也將擁有類似的車機系統，畢竟大眾對燃油市場仍然相當重視。

　　小時候，常會遇到這樣的學生，考試前你問他“你復習了嗎？”他特別淡定的說“沒咋看。”但是當考試結果出來的時候，他卻干掉了一票人，此刻的大眾就是這位學生。特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人，稱中國被低估了，他認為中國人民真的很棒，那里有很多正能量。中國人的確更勤懇，埋頭苦干任勞任怨，而且更卷，大眾也悟得真經，要把自己變成“中國人”。

『特斯拉CEO馬斯克最近大贊中國人』

　　想要成為“中國人”，就得入鄉隨俗，與中國品牌推出的產品保持一致，甚至是超越他們，才能有機會重新贏得市場，這需要在中國有更深層次的研發與合作。

『大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣』

　　在研發層面，前不久，大眾集團宣布在中國成立一家全新的研發公司：大眾汽車（中國）科技有限公司，投資逾75億元人民幣。新公司成為集團在德國總部以外最大的研發中心，聚焦先進的電動汽車和智能網聯汽車的開發。此外，通過攜手知名智能操作系統產品和技術提供商中科創達，共同開發適用于中國市場的信息娛樂系統。

　　在電動化平臺層面，而為了讓自己的產品更具技術優勢，大眾集團還與上汽集團展開更深層次的合作，未來將會有更多深層次的技術共享，也就是說，這一次德國人要向中國人學習了。此外，MEB和PPE平臺架構也將會繼續發揮自己的優勢，接下來，大眾安徽以及奧迪一汽的相繼投產，將加速大眾的新能源化轉型，到2030年大眾集團旗下品牌將有不少于30款純電動車型。

『2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份』

　　在定價策略方面，對于中國市場越來越卷的汽車價格，大眾也在從被動向主動轉型，因為想要讓電動汽車的核心成本降低，必然要有自己的核心電池企業，不然，就要看供應商的臉色行事。按照相關規劃，大眾中國將有望成為繼比亞迪之后第二家實現垂直整合動力電池和整車的企業，原因是2021年大眾集團收購了電池制造商國軒高科約25%的股份。未來，大眾將通過國軒高科生產標準電芯，并確保原材料直接、自有的供給，使大眾能夠快速提升電池性能，并大幅降低成本。

　　大眾汽車在成本管理上做了非常大的努力，這其中也包括核心的原材料，會進行本土化的采購，才使得大眾汽車在中國有足夠的產品競爭力。目前，大眾在中國有本土化的采購系統，如稀土、鋰，以及電池中的其它化學組份都希望在中國區域內進行采購。

『在大眾集團內部，CARIAD的定義是對標蘋果、特斯拉等企業研發體系』

　　除此之外，在未來的自動駕駛方向上，大眾集團還在2022年投資24億歐元，約合人民幣177億元，將旗下軟件公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資公司，成為大眾集團入華40年來最大的單筆投資，甚至超越了大眾在華工廠的投資，以便加速高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統的開發。畢竟，中國的自動駕駛環境與歐美有很大的不同，而現在中國的車企都在做這方面研發，大眾也需要快速跟上，并通過站在巨人的肩膀上快速超車。

　　與供應商的深度合作，掌握核心資源，以及成立本土化的研發機構，將使得大眾針對中國市場有更多本土化的產品，滿足中國消費者的需求。同時，大眾未來也可以像特斯拉一樣游刃有余的制定產品價格，而不是被動的迎戰。

　　此外，除了純電動汽車，大眾也規劃了插電混動汽車，以及其他技術路線的汽車。大眾的插電混動概念車將重點放在性能上，駕駛操控會是大眾的產品優勢。

● 編輯點評：

　　如此來看，大眾的未來的確值得期待，未來的新車型也將會十分有看點，但是眼下的新車，也將會是逐步遞進的過程，或許從國產全新邁騰B9、國產全新帕薩特和ID.7，我們將看到新的變化。一個企業的轉型，我們需要多給他一些時間，只要他在做改變。大眾方面表示，會把貼近市場消費者、貼近年輕一代的理念貫徹到未來發展當中。同時，大眾不會抄襲或跟隨其他品牌，而是要找到適合大眾品牌的價值，以符合情感和品牌基因的方式來發展。相信未來的大眾汽車，一定會有本質上的突破，成為新一代年輕用戶喜歡的車。（文/汽車之家 秦超）