[汽車之家 資訊] 特斯拉交出年內“最差”成績單，蔚小理重聚榜首、海外品牌瘋狂價格戰……7月的新能源車市可謂跌宕起伏。乘聯會綜合預估7月乘聯會新能源乘用車廠商批發銷量75萬輛，同比增長34%，環比下降1%。
我們簡單總結了7月新能源市場的情況：1. 比亞迪的王者地位已經無人能撼動，坐等單月破30萬。
2. 互聯網出身的新勢力——“蔚小理”時隔多年在頭部重聚。
3.特斯拉交出“2023年迄今最差成績單”？
4.傳統中國品牌不可小覷，“造車新實力”力爭上游。
5. 海外品牌被迫放下架子卷價格。
下面是詳細數據：
■ 單月破30萬真不是吹
如今談論新能源，就不能不談比亞迪。月銷26萬的比亞迪儼然自成一派，讓新能源銷量榜變成了一個爭第二的游戲。
在目睹比亞迪轉型為新能源車企后，月銷逐漸突破10萬、20萬、25萬，直至7月26萬的新高峰，讓人忍不住dream月銷破30萬的那一天。
一句話，比亞迪想單月破30萬，真不是夢。
『海豹DM-i』
『騰勢N8』
下半年，比亞迪手握宋L、海豹DM-i、騰勢N8、方程豹豹5、仰望U8五張牌，宋L是一款運動風格的中型純電動SUV，海豹DM-i是尺寸類似漢的中大型轎車，騰勢N8是一款中大型SUV，這三者均切入高端新能源車市場。
乘聯會數據顯示，售價大于等于30萬的純電及插混市場增速明顯，純電動方面，市占份額已經從2019年的2.3%，增至2023年1-6月的6.2%，這也給了比亞迪旗下高端車增長的機會。
此外，比亞迪旗下的老將在下半年也會有小改款等更新動作，促進銷量提升，當初比亞迪“冠軍版”的改款方式大獲成功，引得其他車企效仿。相信老將們也能迎來新增長。
『仰望U8』
而方程豹豹5、仰望U8則是比亞迪的炫技之作，它們的出現并非為了銷量任務，而是掌握對“豪華”、“越野”、“智能“等新時代特征的定義權。
產能方面，目前比亞迪深圳、西安、長沙、常州、合肥等全國九大城市建立和規劃了9座整車工廠，規劃年產能共582萬輛，困擾新勢力的產能在老牌車企面前迎刃而解。
一個人的奮斗固然重要，但也要考慮歷史的進程。新能源車市場還有增長空間。乘聯會預測，2023年，中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。整體市場向好為比亞迪提供了堅實的外部力量。因此，自己拼命努力，又順應時代潮流，能限制住比亞迪的，可能只有“人和機器為什么不能24小時連軸轉”這個問題了吧。
■ 蔚小理重聚，憶苦“思甜”還是“思變”
造車新勢力這邊，“蔚小理”三巨頭終于在銷量榜頭部重聚。理想再次破3萬；蔚來突破2萬；小鵬重回1萬梯隊。李想在微博感嘆，“互聯網出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續的”。
『7月，蔚小理創始人再聚首』
“蔚小理”一度被認為是新勢力的“御三家”，當年也有“到中流擊水，浪遏飛舟”的盛況。但近年來，一度被零跑、哪吒等超過。理想在ONE與L系列切換期間銷量腰斬，小鵬旗艦G9沒有撐起銷量，蔚來更是被評為“掉隊”。7月，憑借全新ES6、G6和L系列的努力，蔚小理終于殺出重圍。
未來，我們依舊看好蔚小理。蔚來開始自上而下轉變思路，對比李想直接下場開炮，說“友商仨瓜倆棗那點銷量”，李斌一直保持著“體面人”的形象，專注自家，不太喜歡直接攻擊對手，說出來的都是“我們不會卷價格戰，我們愿意卷價值”這種話。但在權益調整后，李斌也直言，希望友商不要帶節奏。反應到終端，銷售目標和策略也更加激進。
『蔚來ES6』
形勢所迫，蔚來也加入了降價大軍，努力實現Q1定的“月均2萬”的目標。6月全新ES6上市，售價比老款便宜1.8萬元，其他車型在經歷權益調整后，售價能降下3萬，ET5下探到30萬以下。7月的成績證明了這張牌確實好用。后續還有全新EC6，換電站在一點一點地建，智駕在一城一城地落地，Banyan在一步一步迭代，蔚來依舊穩步前行。
『小鵬G6』
小鵬靠G6爬回了銷量榜前列，別看G67月僅賣出3900輛，但其實手上握著4萬臺訂單，目前店端基本沒有現車，Max版因為零件供不上，甚至要等12周。因此后續的訂單釋放能讓小鵬維持一定的銷量水平。當然，小鵬如果想達到理想的規模，至少要再出一個爆款，目前G6帶動消費者進店，也能提升P7和G9的關注度，如果P7能恢復當年的勢頭，小鵬自然不愁賣。
小鵬近期可謂“大起大落”，7月26日晚，大眾投了小鵬7個億美元引爆汽車圈，8月2日，自動駕駛泰斗級人物吳新宙離職又一次把小鵬推上風口。雖然小鵬表示，吳新宙在離職前進行了一年的交接，也找好了接班人，但在友商的也加緊落城市NOA地的情況下，小鵬是否還能保持地位，強化身上智能的標簽？似乎比銷量更令人關注。
『理想L9』
每周“挑事兒”一般公布一張銷量榜， CEO本人熱衷網上沖浪，讓理想成為新勢力里最活躍的一個。我們似乎不用擔心理想的未來，李想直言，每周8000輛的產能是本季度的唯一瓶頸，且本季度無解，這就好比學霸說他考100分時因為試卷只有100分。8月3日，理想L9 Pro上市，砍掉激光雷達、兩顆Orin芯片和部分800萬高像素攝像頭，價格下探到42.98萬元，進一步刺激L9的銷量。
在確立了增程市場的地位后，理想開始沖刺純電。其800V快充站已經開始布局，如果后續的純電產品也像L系列這么給力，那理想將成為BBA眼中的大BOSS。
■ 大魔王并非不可戰勝
乘聯會估計，特斯拉7月交付64285輛，雖然是進入2023年內“最差”的成績，但依然讓不少企業望塵莫及。內部原因有傳聞說上海工廠正在進行新款Model 3車間產線的調試，交付量受影響；并且根據特斯拉以往的交付數據趨勢，其在每季度前兩個月交付量不會特別高，最后一個月會沖刺，因此7月下降也屬于正常情況。
至于外部原因，競品的飛速崛起讓特斯拉從“唯一”變成了“之一”，特斯拉并非不可戰勝，無論是卷價格、抬產品力，都能形成對特斯拉的精準打擊。比如小鵬G6這款對著Model Y打的車型，就搶走了一些客戶。特斯拉在上半年打價格戰，后來發現中國人卷起來更狠，這找誰說理去？
『新款Model 3』
不過，特斯拉還有后招——新款特斯拉Model 3已經進入試生產階段新車有望9月正式公布售價，隨后于10月開始交付，根據零部件成本估算新車售價將在20萬元左右。這什么概念大家都懂吧，期待特斯拉單月破10萬。
■ 教科書一般地“悶聲發大財”
近年來，或許大家的目光更多地放在比亞迪、新勢力和特斯拉身上，對于其他中國品牌有所忽視。7月，這些品牌交出了優秀的答卷：廣汽埃安銷售45025輛，僅次于比亞迪和特斯拉；吉利汽車交付41014輛，其中銀河L7交付10058輛，極氪交付12039輛，幾何交付12528輛。長安汽車交付3.95萬輛。這些車企的交付數據均超過新勢力的第一理想汽車。就連一直被說在新能源領域掉隊的長城汽車，也交付了28896輛新能源車。
『銀河L7』
新能源時代，中國品牌延續了高性價比的打法。混動技術的內卷也讓中國品牌飛升了一波，一時間，各種多擋變速箱層出不窮，甚至威脅到了日式混動的地位。例如吉利的銀河系列，以及魏牌的藍山等產品，均為混動+高性價比，它們的戰績大家也看到了。
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『捷途城市NOA首測』
在大家關注蔚小理推送了多少城市NOA時，魏牌默默地完成了北京、上海的實測，未來將覆蓋全國100個城市；捷途直接掏出JT Pilot，跳過高速，一口氣讓媒體實測城市NOA；在大家關注新勢力們的大模型、BEV等技術時，吉利宣布已經具備了全棧自研AI大模型技術，將于下半年對外發布。你可以說他們的速度有些慢，但絕非放棄。
比起“造車新勢力”，我更喜歡稱有傳統車企背景的他們為“造車新實力”。比起造車新勢力，他們可能沒有那么多噱頭和激進的智能方案；比起比亞迪，他們也沒有強大的“迪粉”和銷量護身；比起特斯拉，也沒那么多光環和話題度；在車市中有點“透明”。但相對地，傳統車企的背景讓他們更穩健，多年打下的品牌力吸引了穩定的客戶。笑看新勢力打架，自己悶聲發大財，何嘗不是一件美事呢？
■ 大人，時代真的變了
與新勢力月初就迫不及待拿大喇叭發銷量不同，海外品牌在這方面可含蓄的多。目前只有兩家很開心地秀了一把，上汽系的上汽大眾和上汽通用——上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛，上汽通用銷售新能源車1萬輛。
從12萬的雪鐵龍C6開始，我們就明白一個道理，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”。上汽大眾這次全靠ID.3，而ID.3的火爆很大原因是7月開啟的限時降價活動——至高立減3.7萬，汽車之家也探訪了幾家上汽大眾4S店，優惠幅度實際上遠遠不止3.7萬。“ID.3的優惠幅度一直是4萬多一點，低配大概在4萬3左右，高配在4萬5左右。”一位銷售人員告訴汽車之家。（詳細了解請點擊《降價這張牌，能解合資車企幾多愁？》）
上汽通用自然是靠別克E4和E5，7月分別賣了3722輛和1762輛。這倆車可謂在明面上打響了海外品牌價格戰第一槍，放過去誰敢信別克中大型SUV賣20萬……再往前，豐田bZ系列，日產艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪華品牌寶馬iX3和i3，都有大幾萬的降價。
除了主動參與價格戰外，“反向合資”也成了一個熱門話題，專指海外品牌主動找中國品牌聯手，與幾十年前的合資對比，真是“莫欺少年窮”。于是大眾找上了小鵬，奧迪聯合了上汽，捷達似乎要牽手零跑。
也不能怪海外品牌著急，據乘聯會數據，今年1-6月，主流海外品牌BEV市場市占率僅為4.2%，PHEV僅為1.0%，相反地，中國品牌相同市場的市占率分別為51.9%和30.6%，看著這數據還不著急上火，那除非是真不想在中國市場混了。
千言萬語匯成一句話：大人，時代真的變了。這不是一個海外品牌靠品牌力就能隨便賣車的時代，海外品牌也需要放下架子進行改變，上汽系的兩家就是最好的例子。但卷低價確實不是長久之計，我們也希望能在后幾個月看到海外品牌的新變化。
■ 寫在最后
7月的新能源車市穩中有變，這也意味著整個市場是充滿生機與活力的，新產品、新技術、卷價格、重營銷等方式，都能促成銷量的提升。或許就算是目前穩坐釣魚臺的比亞迪都不敢掉以輕心。下半年，第二批造車新勢力蓄勢待發，中國品牌迎來更多重磅產品甚至是新品牌，海外品牌也不甘示弱，相信后續的車市會更好看。（文/汽車之家 邢月陽）
