張凌霄[汽車之家 行業] 8月25日，以“探向世界，馭見未來出行”為主題的成都國際汽車展覽會正式拉開帷幕。本屆成都車展共有129個品牌展出近1600款車型，涵蓋了德系、美系、法系、日系、韓系、合資以及中國品牌。作為西部重要的汽車市場，成都車市即將迎來傳統的“金九銀十”購車旺季，成都車展在其中扮演著舉足輕重的角色。
本屆成都車展，比亞迪集團旗下的騰勢品牌展出了剛剛上市的騰勢N8(參數|詢價)、新能源MPV“頂流”——騰勢D9，以及豪華獵裝轎跑SUV騰勢N7三款車型。就在成都車展前不久，騰勢N7成為比亞迪第500萬輛下線的新能源車。
『騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江』
去年5月，騰勢高調宣布“復出”，發布全新品牌戰略。僅僅過去一年多的時間，騰勢D9的累計銷量已經超過10萬輛。今年上半年，騰勢D9成功超越MPV市場“標桿”別克GL8，成為中國品牌向上突破的代表。
D9的成功經驗能否復制到N7與N8上？價格戰給煥新的騰勢品牌帶來了什么樣的影響？2023年，騰勢要挑戰什么樣的銷量目標？帶著這些問題，汽車之家與騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江展開了深入交流。他判斷，價格戰短期內不會完全偃旗息鼓，不希望騰勢通過短期的促銷去以價換量，“我們希望在整個生命管理周期考慮問題長遠一點，維護消費者對價值、產品的體驗。”
以下為對話全文（精編）：
提問：今天想以價格戰開題，因為它是今年車市比較大的事件。上半年已經過去了，您會對騰勢品牌給出怎么樣的半年總結？
答：從整個行業格局來看，中國品牌市場占比已經超過50%，這是過去幾年前所未見的。尤其在2014、2015、2016、2017、2018、2019年，連續多年徘徊在30%多的水平，在2022年開始增長的情況下，到今年已經50%。
第二，中國新能源汽車保持高速增長，今年可能會達到800萬到900萬輛的水平，這個數據是非常好的現象，新能源的滲透率高的周度達到37%，年底可能會超過50%，整年可能超過40%。
第三，在整個價位段里來講，中國品牌在高端市場里的占比越來越大，過去10到20萬元市場占比40%，20萬以上占20%，現在10萬以內市場只占37%了，10到20萬的占比已經超過41%了，20萬以上的話已經達到20%多。另外，客單價也在變，過去大概在15萬、16萬、17萬，到現在應該快到19萬了，我相信明年會突破20萬的單車價格，這也是非常好的數據表現。
目前，混動車的銷量增長率要高于純電車，總體來講混動占比沒有純電車那么高，但是混動的增長率是遠高于純電的車，這是從整個競爭數據的結果來看。
今年年初開始，燃油車價格崩塌，新能源汽車，以特斯拉為首的降價，到6、7月份又持續一撥品牌車型的價格下探，這個現象的底層邏輯，第一個是淘汰落后燃油車的產能，第二個是淘汰沒有競爭力的品牌，第三個是價格跟價值的脫鉤。
落后產能，燃油車要逐步被淘汰，跨越鴻溝理論的第二個階段，燃油車的產能肯定是淘汰的。新能源車品牌、燃油車品牌在競爭當中，如果它最終靠虧本去賣車，企業是沒有正向循環的。要有銷量，要有現金流，要有利潤，從研發到新品，再到一個正循環?，F在全世界的新能源車的品牌可能只有一到兩個進入新的正循環體系，比亞迪是早就做到了。
第三個是價值和價格的脫鉤。從行業的深度來看，過去原材料的漲價非常厲害，到今年的原材料又降了，電動車40%的原材料是來自于電池，電池里接近30%來自于原材料，原材料的價格忽高忽低決定了終端產品的定價。
我判斷，下半年的價格戰還依然會打，因為以上這三種狀態會持續走下去。但是到明后年，有競爭力的品牌才能繼續走下去。再加上價值和價格回到一個合理的對等的框架下面去。我覺得是這么一個邏輯。
提問：騰勢這一年多來，不管是產品的迭代，產品的推新，銷量的勢頭都是非常迅猛的，您覺得在D9上有哪些成功的經驗可以復制到新車N7、N8上的？
答：其實都是新能源車市場，它的模式模型都是可以借鑒的：很好的產品定義，合理的價格定位，我們考慮價格是考慮三個，就是購買價格、使用成本和二手車價格這三類。我們考慮問題會長遠一點，不會殺雞取卵做一些短期的促銷，我們更多的是維護消費者對維護價值、產品的體驗。這是第二個維度。
第三個維度，就是騰勢D9做一個旗艦車，騰勢D9車主可以購買騰勢其他的車，因為騰勢D9加一個N7是非常好的搭配，這是兩個維度很好的結合。
『騰勢D9』
第三，對于家族化、體系化的能力還可以再更深入化一點，這樣就可以很好地去把我們的勢能、品牌的統一性做得更強。客觀講，N8是騰勢X的升級換代的產品，而不是一個全新產品，它是這樣一個邏輯。
騰勢N7的話，我們之前拿到10000多的訂單，我相信在今年12月份、11月份能夠達到5000臺單月的銷量，后年我們再通過其他的產品、有競爭力的產品，我相信明年能達成25萬的銷量目標。
在這個過程中，我們學習到的第一個是產品定義，第二個是把品牌的勢能塑造好，第三個是產品之間可以進行復購，進行全生命周期管理的價格體現，這是我覺得可以借鑒、學習、復制的。
提問：您判斷價格戰可能會持續到今年下半年，這種大環境對于咱們定價策略會有影響嗎？
答：如果一味地調低價格，它不保證整個體系運營，不保證新車、二手車的價值是不可取的。我們要定價定到位，現在有一部分的市場干擾，如果你的價值和價格是對等關系，甚至價值超越價格那就沒有關系。像N7達到36萬，D9達到42萬，N8達到32萬的價格，我覺得這個不低也不高，合理就好。
提問：您剛剛提到N7，N7是一個全新豪華獵裝轎跑的定位，您當時選擇切入這個市場的出發點是什么？
答：這個市場，因為年輕人希望有個性，需要不同嘛，這是很重要的一點。第二個是產品力，我們定位只是產品力的一個方面，一樣有很大的空間、舒適、豪華的座艙。
『騰勢N7』
定位只是一個方面，隨著我們的口碑不斷放大，我覺得更多多元化的用戶會加入進來。我們現在的年輕用戶和年輕家庭用戶占比比較高，未來多胎家庭用戶、兩胎家庭用戶也會占比高一些，我覺得口碑、人群也會擴充，認知度是非常好的策略，用戶在這個市場中能夠合理的把信息傳遞好后，就能擴充更多的人群，它不是一味的定義為小眾市場，而是一個新的品類，這是這類人群的特點，并且這類人群隨著這兩年的發展會增長的更快。因為過去買30萬以上的用戶可能是家庭第二臺車為準，年輕人第一臺車可能買10多萬、20多萬為主。所以過去一兩年內，可能會增長到第二臺車，或者家庭第一臺車，或者年輕人第一臺車都會去買，我們需要時間，需要戰略定力，不需要過多的考慮，它本身是個性的，又是包容性很強的一款車，所以我很看好它的持續增長力。
提問：關于智能駕駛方面，我發現今天車展幾乎所有的車企都會在提今年或明年推NOA的功能，咱們也官宣會在明年推出城市NOA。在這方面，我們提前有沒有做過用戶調研，用戶的付費意愿是怎樣的？因為目前真正落地的城市NOA的車還是比較少的，在這塊消費者的意愿可能是有待探索的地方。
答：問題特別好，因為沒有落地，對未知不可預測，他就會焦慮。對我來講，我看到這個市場應該是有很大接受度的。第一，就是N7高階輔助駕駛選裝包的選擇率達到了35%，這是在我們還沒有把產品功能落地的情況下。所以我覺得后面會達到50%以上，而且這50%以上全部是增量。
此外，我們在今年10月份就會有高速的NOA，就是領航輔助駕駛。在明年Q1就會有城市的NOV。我覺得作為輔助駕駛維度來講，第一個是你的功能性一定要很強，確實是能解決用戶痛點。第二個是人機共駕，包括UI，包括整個呈現的互動效率，我覺得都應該非常友好，非常有利于駕駛者的角度去設計。
第三是要以安全為前提去做，只要有安全事故出現可能大家的信任度就低了。對我們來講，是安全和豪華要做好，如果人家說是98%、99%成功率就OK了，對我們來講就不行，肯定要100%才OK，我們會直接做配置差，增加一個配置，把軟硬件能力全部購買了，并且我們通過OTA的能力逐步去實現它的功能。
提問：如果選擇一個品牌是您想讓同事去對標的品牌，或者您最欣賞的品牌，你會選擇哪個品牌？您最欣賞它的點在哪兒？
答：從燃油車領域肯定是奔馳，奔馳第一它是很多技術的發明者，也是汽車發明者。第二是它堅持豪華車的定位，第三是它的本土化策略做得非常不錯。我覺得騰勢也要做國際品牌，第一我們要有長期的戰略定位，第二我們要有很好的本土化運營的策略，同時要技術迭代引領，這個企業是我比較看好的，并且它的產品線比較清晰，沒有過多的交叉，這是我非常對標的或者是我們學習的品牌，當然也是我們的股東之一。（文/汽車之家 張凌霄 ）