張凌霄[汽車之家 行業] 在8月25日開幕的成都車展上，不少重磅新車上市、首發或預售。智己汽車“中大型智能轎跑SUV” ——智己LS6(參數|詢價)也正式于成都車展迎來全球首秀，預售價格區間23萬-30萬元，同步開啟盲訂，新車將于10月中上旬正式上市，10月底交付。
在發布會現場，智己汽車聯席CEO劉濤金句頻出，“用2年時間走完友商9年智駕路”…在發布會后的交流環節，劉濤更是直言，LS6是百萬以內無敵手的6系產品……小鵬G6不是LS6的競品，蔚來ES6、騰勢N7、阿維塔11才是。
『智己汽車聯席CEO劉濤』
“最強800V”、“百萬內最強動力”、“最快充電速度”、“最強熱管理”……不難看出，智己在硬件和配置上的誠意。不過，放眼整個國內市場，高端智能電動車市場的內卷已然進入了新的高度：800V、智能座艙、高階智能駕駛幾乎成為標配。車企不僅要在車輛性能上做到極致，價格上還要富有吸引力。
“成本高、東西要好，但市場又很卷，產品定價又不能太高，的確有壓力”劉濤感慨道。但劉濤依然希望通過好的產品定義，讓LS6在主流市場占據一席之地。
卷配置，滿足用戶不同場景
即便新能源汽車到現在已經推廣多年，里程焦慮補能焦慮等問題依然沒有被徹底解決。在LS6上，智己打出了“最強800V”的標簽，充電效率大大提高，充電5分鐘續航200km。
其實，國內市場采用800V平臺的純電動車并不在少數，據悉，大部分采用800V平臺打造的純電動車型，僅僅是在充電系統采用了800V架構，800V的優勢只能體現在充電時間上。
『智己LS6』
而智己LS6搭載的電池、電機、電控在內的部件全面適配800V高壓平臺，最高工作電壓甚至達到了875V，成為行業首臺“準900V雙碳化硅高性能平臺”車型。
為什么要做這么高的電壓平臺？劉濤解釋道，市面上很多所謂的800V平臺都是第三方供應商給出的方案，智己LS6的“最強800V”除了電芯是和寧德時代合作，其他都是上汽自研。
劉濤表示，在智能電動車時代，新技術的更新速度太快，作為“大廠”，智己一定會把技術上限和帶寬留足，如果定低了，很快就會遇到技術瓶頸。“我們可以確定的說，未來的2-3年內，市面上的600V平臺很快就會被超越，而LS6的“準900V高性能平臺”很難被突破。”
他補充道，目前整個市場中，采用雙碳化硅技術的800V平臺只有智己汽車一家。“友商大多是“IGBT+碳化硅”，而LS6是雙進口雙碳化硅。因為LS6的平臺電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。
值得注意的是，LS6并非全系標配800V，智己LS6不同版本分別配備400V高壓技術和800V高壓技術。劉濤解釋道，智己LS6“all in 800V”不是不可以，但在目前的中國市場，低于120千瓦的充電樁比例超過了80%，也就是說，只有少數能用到480千瓦充電樁的用戶，才能真正享受到800V產品的特性。在23萬-30萬元價格區間內，“準900V高性能”和“準500V性能”兩個平臺的產品，是基于市場基礎設施的實際情況和用戶的不同需求，給到用戶產品選擇的自由。
“2年走完友商9年智駕路”
自2020年12月創立品牌至今，智己汽車僅花了兩年多的時間，就喊出了 “智己2年，走完友商9年智駕路。”的口號。
據悉，今年第四季度，智己IM AD將正式邁入城市NOA時代，并且可以實現去高精地圖的城市NOA，擺脫了對高精地圖的依賴。
在智能駕駛方面，智己LS6上在智己L7和LS6的基礎上，針對城區通勤用車過程當中的痛點進行升級。面對側方停車，貼近馬路牙子以及一些狹窄小路的死胡同等工況，用戶可以使用一鍵代駕智駕功能省心省力地進行應對。
智能化的另外一個方面則是智能座艙。據了解，智己LS6是以駕駛為第一性準則的概念設計整個座艙，延續智己之前兩款車型L7和LS7的可升降長聯屏座艙的布局。同時，在在中央扶手的位置布置一塊尺寸稍小的控制屏，結合車外的攝像頭等設備，可以給用戶創造出來更加省心更加零焦慮的駕駛體驗。
另外，基于屏幕布局形式，LS6擁有數字視覺捕盲功能，該功能通過車外智駕攝像頭，將畫面通過捕盲的形式投射在車內聯屏上并配合燈效和音效提醒，彌補視覺盲區，增加駕駛安全性和駕駛者的信心。
劉濤自信地表示，在高階智駕能力上，智己與華為、小鵬是行業前三，各有所長。他說，在LS6上，智己僅憑單Orin芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖NOA方案在L7的Xavier平臺上，雖然芯片算力降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%；智能座艙基于單顆高通8155芯片，也能夠實現行業最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力。劉濤表示，在智能化的軍備競賽中，智己正在通過科技降本與軟件降本的方式，以實現更快的盈利。
據了解，LS6初步定在10月中旬上市，且上市及交付，所有的試駕車與展車會同步到店。劉濤說，“我們預期LS6一定會爆”。在產能方面，智己計劃按照每月大概2000-3000輛的速度去遞增，到年底形成比較高的產能。
“今天我們做好了技術積累，真正的PK在后頭。”劉濤認為，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領域穩居前三。（文/汽車之家 張凌霄 ）