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[汽車之家 行業] 2023年車市價格戰的硝煙還未完全偃旗息鼓，多款近期上市的新車價格明顯低于此前公布的預售價格，國內車市似乎“卷”無止盡。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市，售價26.69萬元。相比老款嵐圖FREE(參數|詢價)超長續航增程版售價低了6.67萬元，這也是嵐圖汽車首款售價低于30萬的車型。這一舉動也引發了外界對于嵐圖“以價換量”的猜測。

對于外界關注的價格問題，嵐圖汽車CEO盧放在與汽車之家交流中感慨道，今年已經有幾波新車的降價潮，這是市場行為，企業干預不了。“定價的過程，對我們來說，非常糾結非常痛苦。既要保住用戶享受到實惠的價格，又要保住企業的可持續發展”，盧放坦言。

作為一個成立三年的新品牌，嵐圖汽車的主力車型嵐圖FREE并沒有像一些新勢力一樣，出道即爆款，因此，新嵐圖FREE對嵐圖品牌的重要意義不言而喻。

壓力很大，但盧放認為，最大的挑戰來自服務用戶。打造用戶型車企知易行難，尤其是對于嵐圖這樣背靠有幾十年歷史的央企。在拼效率、拼規模的時代，如何與決策更靈活的私營模式同臺競技，也是盧放一直在思考的問題。

不想當“網紅”的高管不是好CEO

當新勢力的高管們蜂擁至社交平臺，打造人設。輸出觀點。人們調侃稱，不想當網紅的高管不是好CEO。他們親自為自家產品“帶貨”，或在社區與用戶互動，成為品牌效益的一部分。盧放也在嘗試這一新的玩法。

去年4月，盧放開通了微博，并頻繁的與KOL、KOC、車主、友商等互動。在8月19號的嵐圖之夜，有網友拍到盧放化身司機，為前來參加用戶之夜的車主提供專車服務。據了解，當天負責接送的“嵐圖車隊”由500多輛車組成，其中超過一半是嵐圖車主自己駕駛的汽車。在用戶之夜的活動現場，來自全國近20個省份的嵐圖車友，通過集市的形式，展現當地的特色文化和美食。

『盧放在武漢機場迎接嵐圖車主 圖片來源：網絡』

“我也是嵐圖車主，我的車從嵐圖FREE換成了追光。我本身是嵐圖的用戶，與此同時，我還要服務好用戶，這并非易事”，盧放說道。于是，嵐圖今年成立了用戶委員會，盧放表示，有了這個委員會，嵐圖將在開發、生產、銷售以及售后等全鏈路行程常態化的共創渠道。

『新嵐圖FREE』

“坦率來講，我們要轉變觀念、轉變思路，還是有一定難度的，因為傳統汽車行業本身就是一個To B企業，把車做好賣給經銷商就完事兒，但是現在我們要把價值鏈條往下延，延伸到To C，延伸到客戶端，這也是為什么我們營銷團隊和整個公司要轉型。”盧放補充道。

“說得好與干得好是兩回事”

“大家覺得傳統車企在智能化上的能力差，實際上不是這樣的，我們的OTA次數不比新勢力少，甚至有很多還是我們獨創的。但是現在抄襲的成本太低、速度太快。”盧放指出，在行業里，說得好與干得好實際上市兩回事。

『2023嵐圖用戶之夜舞臺上的嵐圖車主』

誠然，嵐圖面臨的競爭對手很多都是組織異常靈活的、敢于變化的民營企業和互聯網企業，每個都狼性十足。嵐圖內部人士曾評價，一些新勢力做了1敢說10，反觀嵐圖做了1甚至沒說到1。

過去三年，嵐圖完成了0-1的構建，打造出完備高效的研發體系、制造體系、供應鏈體系、組織管理體系和人才體系等。盧放表示，邁過從0-1的階段，下一步就是實現銷量的快速攀升，這也是今年最重要的事。

因此，在被寄予厚望的新車—新嵐圖FREE上，嵐圖交出了極富誠意的答卷。從配置上來看，在硬件上諸如雙電機四驅、空氣懸架、全鋁副車架等一般出現在40萬元以上產品的配置，都用在新車上。在智能座艙上，8155 芯片的三聯屏、后排娛樂屏、座椅通風/加熱/按摩也一應俱全。加上底盤與操控性能一直是嵐圖FREE強調的“傳統強項”。

不做自殺式發展

“當一個行業都不盈利，只能靠資本輸血，拆東墻補西墻，那肯定不是高質量發展，能形成長期的正循環才是生存之道。”盧放說道，不建議“自殺式”的發展，還是希望能為用戶持續提供服務。

毫無疑問的一點，先提高銷量有規模可言，才是健康發展的基礎。盧放提出：“我們還是要提高效率，而且要去做更多的創新，通過創新來去解決效率的問題，這也是當前整個汽車行業，以及其他的行業需要面對的問題。”

『嵐圖夢想家』

除了定價策略，營銷對于一款車型的成功與否也至關重要。盧放指出，如今的新銷售形態，企業和用戶接觸渠道發生了變化，更多從線下轉移到線上。當市場態勢發生變化的時候，如果企業意識跟不上，那么預期會出現非常大的偏差。而嵐圖也在主動尋求改變，加強內部協同。

“用戶是我們最大的底氣。嵐圖已經打通了產品、渠道、生態層面，下一步就是要和用戶構建一個更加穩定、和諧的關系。”（文/汽車之家 張凌霄 ）