嚴駿[汽車之家 行業] 當地時間9月5日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)(以下簡稱慕尼黑車展)正式開幕。本屆車展主題是“體驗互聯移動”，聚焦可持續性及最新移動科技。本屆車展與往屆不同的是，不少中國企業均布置了相當規模的展位，意在向歐美企業及消費者展示強勁的中國力量。在此期間，汽車之家與威邁斯海外市場部總監酈鳴以及威邁斯副總經理、上海研發中心總監韓永杰展開了深入交流，以下為對話實錄：
『威邁斯海外市場部總監酈鳴』
『威邁斯副總經理、上海研發中心總監韓永杰』
汽車之家：請酈總先介紹一下本次公司參展的背景。
酈鳴：威邁斯公司成立于2005年，自2009年起我們啟動了汽車電源業務，就一直專注于新能源汽車領域。我們幾乎已經與國內的所有主機廠建立了業務合作關系，無論是新興力量還是傳統的主機廠，我們都是他們Tier1級別的合作伙伴。我們主要經營產品有：車載電源（包括OBC、車載 DC/DC 變換器、車載電源集成產品等）、電驅系統（包括電機控制器、電驅三合一總成、電驅多合一總成等）、液冷超充模塊和無線充電設備等。這些產品中，車載電源是我們公司的核心業務。
在國內市場，威邁斯已連續三年在新能源車載電源領域位居第三方供貨市場的第一名。在整體市場份額，我們也排名前列，在2020-2021年排名第一，2022年排名第二。我們整體市場份額從第一滑落到第二，原因是比亞迪大量采購了自家弗迪動力的車載電源，而去年比亞迪整車的銷售及銷售增速都大幅領先于其他車企，因此，弗迪動力的國內整體市場份額排名第一。但也由于弗迪動力只有比亞迪一個客戶，比亞迪整車的市場份額變化時，弗迪動力也會隨之調整，這將給我們帶來機會。
在海外市場，威邁斯已經實現大規模的出口。一方面，隨著客戶的整車出口，我們的產品實現間接出口。例如我們將產品銷售給上汽，上汽將這些產品用于名爵等車型，最后名爵出口。另一方面，我們與一些知名品牌Stellantis、法拉利，阿斯頓馬丁及Ego等海外客戶合作，實現直接出口。2021-2022年，直接對海外客戶的出口比例從1%增長到6%，今年已經接近整體收入的15%。這說明我們公司廣泛得到國際市場的認可，市場份額不斷擴大。
我們的使命和愿景是：助力新能源客戶技術革新，持續為客戶創造最大價值，成為世界一流的電動汽車動力域整體解決方案供應商。
汽車之家：現在主要做乘用車？
酈鳴：是的，我們主要專注于乘用車領域，但也在商用車領域有一定涉足，例如與奇瑞商用車合作。此外，我們還在海外農用車領域以及一些專用領域的車廠提供支持。
汽車之家：我們現在電驅是一個什么級別？它的功率、工藝密度。
酈鳴：關于電驅方面的詳細信息，我們的研發硬件VP韓總將在稍后為您提供更詳細的介紹。我分享一下公司車載電源以外的其中一個重要的產品：液冷超充模塊。舉例來說，如果車企計劃建設超級充電站，每個超級充電樁都需要一套裝置來實現AC（交流）/DC（直流）的轉換，而我們的液冷超充模塊就能實現這個功能，并兼具高功率、散熱好、噪聲低、使用壽命長等特點。
汽車之家：充電樁企業也會找您合作？
酈鳴：我們跟星星充電有合作。
汽車之家：我們現在超充方面是一個什么樣的進展？
酈鳴： 我們公司在7月份在科創板上市，并公開了我們去年的銷售數據，其中液冷超充模塊的銷售額超過了3000萬。
汽車之家：之前華為也開始入住做充電方案，以解決方案為主，你們有企業跟它們做合作嗎？酈鳴：華為成立了華為數字電源BU，專注于電源領域。然而，我們與華為在客戶溝通方式、項目模式以及操作模式上存在差異。在我看來，華為在智能座艙和自動駕駛領域更為突出。其電源產品，據公開信息，北汽極狐、AITO問界5、問界7以及與長安合作的阿維塔等車型是由華為支持的，但根據一些第三方的數據統計，華為并沒有出現在市場份額排名前十的企業里。
汽車之家：目前威邁斯在德國這邊有研發基地還是生產基地？
酈鳴：目前，我們在海外業務的發展是穩步進行的。我們的辦事處、售后、質量以及銷售部門將首先在歐洲建立，未來可能會成立一個子公司或生產基地。我們將綜合考慮歐洲地區的政策要求以及客戶的需求來決策，并不拘泥于業務形式。
從產品的生產和開發層面來看，我仍然對國內的實力充滿信心，認為我們在這方面應該是最強的。對于海外業務，我們采取量入為出的策略，逐步推進發展，目前的重點是在國外進行產品推廣和市場拓展。
汽車之家：現在主要在歐洲推廣？
酈鳴：是的，在美國有特斯拉與其他新引入的新能源汽車快速滲透，短期內我們的市場機會有限，相比之下，在歐洲更能發揮我們的優勢。隨著歐洲市場的開拓與深入，我們也越來越了解歐洲市場需求與客戶要求，能夠更快速地調整解決方案，助力新能源客戶技術革新，持續為客戶創造最大價值。
汽車之家：比如像歐洲現在你們的目標廠商或者目標客戶有一些定向的選擇？
酈鳴：我們的業務已擴展至歐洲、北美市場。今年，歐洲市場的銷售額占整體銷售額接近15%，集中在法國，英國，德國等地。在法國，我們與全球前五的Stellantis集團建立了合作關系，貢獻了主要的海外銷售額；在英國，法拉利和阿斯頓馬丁也是我們的客戶，已定點項目，正在實現量產；在德國，我們也已經與沃爾沃等公司建立了合作關系,銷售區域覆蓋了整個歐洲大區。此次在德國設立了展臺，吸引了一些著名的德國汽車企業，并已經取得聯系，期待進一步溝通。
汽車之家：慕尼黑車展和國內車展的風格確實不太一樣。
酈鳴：慕尼黑車展能接觸到更多海外客戶，助力我們開拓海外市場。也能和同行交流，互相學習。同時提高公司知名度，應對內外雙循環，在兩個戰場都布置戰力，讓海外市場成為公司發展的第二極。IAA2023這次車展的整車在市中心展區，給終端買家看的，這邊更多是整個產業鏈的互相交流。這使得這邊的展會更專業，更專注于行業，應用和趨勢。
汽車之家：我們現在也在做營銷，利用展會做一些傳播，還有其它的嗎？
酈鳴：國內我們已經是行業頭部了，有幾乎全部的新能源車企的直接客戶，跟車廠的關系比較密切，很多項目都已經把我們緊緊捆綁在一起了。在海外這邊特別在歐洲，我們要逐步拓展，德國也是傳統汽車工業的中心，中國企業只有經歷最難的市場的錘煉，才能具備重塑世界汽車工業中心的資格，所以我們才來德國參展和拓展。
汽車之家：歐洲客戶和中國客戶的需求有什么不一樣？
酈鳴：首先，規格不一樣，國內單相交流電的充電標準通常為7kW，輸出功率為6.6kW，最大交流電流為32A。國外一般要求同時支持三相交流充和單相交流充，三個端相合到一起是9.9kW充電，10-11kW之間的充電功率。
第二，不同的客戶有不同的定制化需求，一些客戶要求符合AUTOSAR（汽車開放系統架構）標準，這些需求涉及到細節，不僅是硬件，還包括軟件方面的要求，如設計和質量體系。除了質量承諾，還有網絡安全。軟件體系需要滿足特定的標準，不同車企之間可能有不同的企業標準，需要供應商滿足和執行。此外，在國內和歐洲等不同地區的行業標準也可能不同，也需要供應商適應和執行。
汽車之家：剛才說的每個車企和每個車企都是定制化的？
酈鳴：對，基本都是定制化的。在硬件方面的東西，部分模塊化的可以復用，但是軟件方面有很大的不一樣要去調整。
汽車之家：現在中國品牌來歐洲越來越多，對我們間接性的海外業務會有什么影響嗎？
酈鳴：也會多，例如上汽，名爵車型在國際市場的銷量相當可觀，而名爵車型幾乎全部采用了我們的產品。上汽新能源在國際市場的產品也都是我們提供的，這一部分主要是用于出口。此外，我們還為吉利旗下的領克、極氪等品牌提供產品支持。
酈鳴：在國外市場，不同的體系和要求存在差異。在質量方面，我們一直非常重視。整車質量的體現在各個零部件的組合上，而各個零部件的質量要求更高。如果每個零部件的質量都很低，累積起來就會產生很大問題，因此每個零部件的質量風險都要求非常嚴格。我們公司非常注重質量。
汽車之家：越往上對質量的要求應該是越高的，比如終端出現問題，會一級一級追溯到咱們這邊？
酈鳴：對于汽車來說，出現故障是不被允許的，因此其質量要求非常高。汽車對每個零部件的要求也因此更為嚴格，因為整車的質量問題可能會受到成千上萬個零部件質量數據的影響，所以對我們的要求也更高。我們在質量管理方面非常嚴格，與競爭對手相比，尤其是與歐洲企業相比，我們的PPM（百萬分之一的不良品率）失效率比他們低一個數量級。這不僅僅表示我們的質量比他們好一個數量級，還意味著我們在質量控制方面更為用心。這也是我們贏得市場認可的關鍵因素之一。
整車客戶對售后、索賠的要求非常嚴格，歐洲和美洲等地遠在海外，售后服務和溝通的成本都更高，因此我們在這方面更加謹慎。隨著發貨量的增加，質量要求也日益提高。這不僅關系到長期的業務關系，還關系到我們自身的聲譽，因此我們非常注重在質量方面的用心投入與努力提升。
汽車之家：即便媒體宣傳再多，實際上現實生活中如果過不了關還是很難得到客戶或者消費者的認可。
酈鳴：我們不是一個to C的業務，在宣傳上面我們并沒有投入太多。您剛才問我國內怎么樣，我們國內基本上沒有做太多的宣傳。我們在國外宣傳也是第一次，都是直接跟客戶打交道，用產品的性能或者產品的質量去贏得最終的市場。
汽車之家：此前我們曾經了解過，從水冷到油冷，在驅動電機領域是一個技術難點。
韓永杰：水冷電機最早采用的方法是制作一個水套，外面加一個水泵，做一個冷卻系統。如果要使用油冷系統，就需要考慮油泵、過濾系統以及如何均勻地噴淋油到電機的定子上，還需要考慮將油存儲在腔體中的深度,如果太深的話，會導致高速旋轉時產生較大的阻力，從而降低效率。這實際上是一個綜合性的技術挑戰。有一些功率小的可能用水冷是最經濟的，但是有很多功率大的肯定用油冷更為合算。此外，空間因素也是一個考慮因素，有些情況下由于空間有限，只能采用較小的冷卻系統，因此使用油冷系統可能更合適。
汽車之家：現在的目標是體積越小功率越大。
韓永杰：對，它比較省材料，整體上區分來講還是跟功率有關系，小功率的還是要用水冷，大功率的才用油冷。
汽車之家：我們其實從供應鏈到整車再到售后、二手車都會關注。對于上游企業，我們希望不光是B端知道，C端也需要認識到我們的產品和技術已經可以做到世界領先的。韓永杰：我們還是希望你們去宣傳，中國在新能源汽車領域走在了全球前列，隨著不斷的嘗試和實踐，中國的零部件制造企業已經積累了豐富的經驗。而對于國外的一些企業來說，最大的挑戰之一是他們可能缺乏這方面的經驗積累。首先，他們需要滿足多維度的要求，尤其是在質量方面。以前，對于質量的要求可能較低，但現在市場競爭非常激烈，質量是至關重要的。其次，成本，初進入市場的新企業需要通過價格競爭來獲得市場份額，但這并不一定是可持續的競爭優勢。此外，專業知識也是一個挑戰，因為在新能源領域需要特定的技術和知識。中國有可能隨著新能源汽車的發展，可能會成長出一些世界范圍內的供應商，威邁斯在國內做，同時現在有很多國際的客戶也在找我們合作。
酈鳴：隨著中國新能源汽車整個產業的提升，我們看到的不僅僅是中國汽車走向世界，還有中國核心零部件廠商在本土化替代的同時，還反向輸出。打個比方，比如寧德時代，已經是全球第一了。我們做的這塊目標也是。
韓永杰：產業邏輯原來主要針對內燃發動機，歐洲企業在這方面積累了幾十年的經驗，導致中國進入市場時相對滯后。在這種情況下，一旦歐洲企業通過專利等手段封鎖了市場，其他競爭者就難以突破。然而，在新能源汽車領域，中國處于領先地位，也為國內企業創造了大量的機會。原來積累的很多東西，比如變速箱技術，采埃孚9AT，這么復雜的技術，豐田用的愛信的變速箱，這些東西在以前是無法攻克的，結果現在不需要了。真正需要大功率的電力電子，原來在整車上更多是電子器件，現在是功率電子，功率電子需要有功率輸出，原來全球大家都沒有進，反而中國人在這塊原來就不斷在試錯，不斷應用，反而積累很多。新能源汽車中國品牌的整車在全球經過考驗。相比之下，一些歐洲企業和其他企業在轉型方面進展較慢，受到多種因素的制約。中國過去十幾年培養了很多工程師，再加上IT背景的一些人原來培養的軟件思維，我認為中國將來在新能源汽車有很多優勢。（文/汽車之家 嚴駿）