[汽車之家資訊] 10月17日，2023（第七屆）中德汽車大會在吉林長春正式召開。大會以“引領·革新·超越”為主題，結合國際國內行業態勢，邀請來自企業、機構、政府、產業聚集區等重量級嘉賓，共同論道中德汽車全業界共同關心的全球宏觀動向、整體產業顛覆性趨勢與合作機遇，分享整車企業轉型、生態圈構建，零部件企業創新引領等話題，探討新能源、智能網聯、新零售、數字化、供應鏈等熱點細分領域的創新發展。
大會由商務部投資促進事務局、長春市人民政府、中國一汽集團、吉林省商務廳聯合主辦，長春汽車經濟技術開發區管理委員會承辦。汽車之家作為戰略合作媒體參與此次活動，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。
『德國汽車研究中心主任 杜登霍夫』
2023（第七屆）中德汽車大會上，德國汽車研究中心主任 杜登霍夫發表了《宏觀環境與汽車產業觀察》主題演講。他表示：“在新的時代中，整體的制造技術已經發生了變化，在未來，我們所謂汽車高端和奢侈的衡量，不僅僅是車內的裝飾是否是全皮的，是否是手工縫制的等等，這種奢侈要體現在智能化上面。”
以下為發言實錄：
大家早上好，李國強副省長早上好，今天我非常高興有這樣的機會來參加這個活動，非常高興看到王市長，還有中國的一些代表斯蒂芬·葛若海先生（德國駐華使館公使）。
我們在這里做了什么樣的工作？希望通過這個論壇看到我們發展的趨勢，中國和德國之間通過我們的合作，可以走向什么樣的方向。我們先看到這個市場，來看一下歐盟當中對于中國的一些政策，包括剛才說到的反補貼、懲罰性的措施等等，這些都是對中國和德國汽車工業合作帶來了非常大的壓力，這也是我要說到的政策，剛才崇泉先生也有提到一點內容。
我們可以看一下在生產汽車周邊的一些信息，也可以看到我們怎么樣去進行合作。首先，在講到這些政策之前，可以看到汽車的整體市場，在這個圖片可以看到關于世界乘用車的市場趨勢，在2017年時出現了特朗普的貿易戰，這時候數據達到了84.4，后來我們又經歷了新冠疫情和烏克蘭戰爭，整個行業在面臨一個政治方面的包括經濟方面，整個世界變動的大環境的影響，所以，整體的市場數據有一個下滑的走向，但是根據我們的預計到2030年還是會有一個回升，最終實現一個發展。
中國在世界汽車行業是什么樣的情況？最開始的時候占到5.7%，一直到2030年可以發展到34%的數據，每一個和中國有關系的人，他們都會在其中獲益，從汽車行業的發展中去獲益，或者受到一些積極的影響。
看一下現在我們所面臨的問題或者挑戰，這是我們整體的背景，就是說我們在歐盟當中的觀點和看法，可能會對中德汽車行業中的合作產生一些負面的影響，很多歐盟中的政策從道理上來講并不是非常站得住腳。從長遠來看，在中國和德國在這方面的合作關系一定會受損。在這里面他的誤判或者偏見，主要來源于歐盟認為巨額的政府補貼會人為降低汽車的銷售價格，會扭曲到歐洲的市場。
實際上中國在過去30年中一直在不斷發展，成為電池行業最大的生產商，比亞迪等等，非常好的大型的電池生產企業都在中國，在這30年當中，中國在這方面取得了非常長足的發展，我們所有的這方面專有知識和智慧在中國已經聚集了非常多。所有的這些發展條件，都會對中國汽車行業具有更強的競爭力，帶來積極的影響，同時也可以為中國汽車在世界市場的地位，帶來非常積極的影響。
在這個過程當中，德國一直都在發展傳統燃油機型的車型，對于中國來講，我們所謂的政府補貼帶來的銷售價格的降低，實際上并不是非常合理的。我們會獲得在中國本土會有這樣的補貼，或者有這種成本和價格等等優勢，但并不是最大的因素。
接下來我要向大家道歉的事情，我們的外長說過很多不太利于我們合作或者針對我們政策的話，這對我們的合作也是會產生一些影響，我們應該作為中國的合作伙伴，而不是中國的“教師”參與到這種合作。我們的企業是非常歡迎這種合作的。接下來可以看一下我們合作的發展方向是什么，在什么樣的領域必須去合作，在什么樣的領域中可以去發展我們的新型汽車。
什么樣的新型汽車呢？就是新能源汽車。比如中國的汽車品牌，還有特斯拉等等，整個車型最重要的部分是電池，電池占整個汽車中很大部分的成本。未來取代傳統汽車只有一種方式，就是用新能源汽車進行取代。中國在這方面已經發展得非常快，已經做了很大量的銷售，具體的數據是，2023年前9個月中，一共生產了492千兆瓦時的動力電池，做了數據的生產。同時銷售掉主要有425千兆瓦時，還有90千兆瓦時進行了出口，出口當中有很大一部分去了德國和歐洲，歐洲對于中國的電池技術還是有非常大的需求。像奔馳、寶馬、大眾等等，他們都是需要中國生產的電池，包括中國的車企也是一樣。
在德國我們召開了相應的會議，在那邊也有寧德時代去開發，并且去生產了動力電池。我們可以看到它的專業知識，新的技術、新的產品都是來自中國。我們再來看一下這個數據，492千兆瓦時最終可以用到差不多820萬輛電動汽車當中，有20%的電池進行了出口，大家應該更多積極看到我們的合作，應該支持這種合作。如果沒有這樣的合作，我們在德國會在這個行業里變革更加弱。
德國在很長時間當中一直在發展燃油機的車型，我們在中國本土也做了很多合作，也來到中國成立了一些合資公司等等，很多大的企業在中國都有這樣的合作，德國帶來了很多汽車技術，在中國也進行了很快速的學習，對中國汽車行業的現代化發展也有非常大的推動作用，這里有很多企業，比如比亞迪等等，中國市場電池技術我們有非常強大的能力，我們占據著很大優勢。
比亞迪他們也做了電池技術方面的創新研究和發展，也為這個市場帶來了新的產品。同時，寧德時代在考慮綠色電池的發展方向，這些都可以成為非常重要的原因，就是為什么我們的汽車市場需要進行發展，為什么我們需要合作。
另外一個重要的原因，汽車扮演一個非常重要的角色，就是軟件。中國也要獲得很多經驗，比如無人駕駛技術，中國的機器人出租車計劃，這些都是非常現代的人工智能技術，或者一些現代的新型信息技術，這些就像孩子們在學習在成長過程中學習經驗的過程。實際對于無人駕駛技術也是這樣，但在歐洲可能還并不是如此，發展得沒有在中國這樣快。在很多大城市，未來也會有很多軟件主導的汽車正在路上行駛，比如很多軟件企業都會參與到這個發展當中。像華為、地平線等等這些公司，他們都會在無人駕駛技術中貢獻很多力量和他們的技術。中國的汽車和軟件也會基于這樣的發展形勢變得更加美智能。這也是我們為什么不應該對中國征收反制的懲罰性關稅，應該和中國去加強合作的原因。
第三，對于一個新型汽車來講非常重要的，是新型的制造技術，我們在生產汽車過程中它的外形是什么樣的，通過圖片的展示可以看到，這是我們一直以來在舊的汽車世界中去進行設計的汽車。我們也形成了規模化的生產，過去如果沒有達到這樣的能力，那么，今天我們也不能對這個汽車進行定制化的新型設計，很多企業在這個行業里取得了很大的發展。
比如對于不同的車型，對于車身的設計也有了多樣化的發展，有的是SUV，有的是傳統轎車的形式等等。每一種我們在舊的傳統汽車車型中，每一個部件對一輛汽車設計的成功與否都起到了非常重要的作用，現在也需要實現靈活性，也需要實現規模化，寶馬之所以獲得成功，就是在汽車設計上具備足夠大的靈活性。
在汽車市場上也有很多非常重要的德國汽車生產商，比如奧迪、大眾、奔馳、寶馬等等，他們也是一步一步發展起來的，我們可以通過圖片看到汽車如何一步一步發展到現在這樣的汽車車身的設計，十年前，汽車的外形完全不一樣。
十年前，我們在會議上有聽過寶馬的領導的匯報，在那個時候的發展到現在已經完全不一樣的情況了，當時寶馬達到的水平，我們當時覺得不能夠想象，但是現在的發展更快了，我們達到了更加大規模的發展。整體而言，我們的生產流程對傳統汽車的生產中，他們所需要的生產流程也是非常不同的，所以造就了他們對汽車發展也是非常堅實的技術基礎。
在現在新的時代當中，情況可能會有一些變化，整體的制造技術已經發生了變化，在未來我們所謂汽車高端和奢侈的衡量，不僅僅是車內的車飾是否是全皮的，是否是手工縫制的等等，這種奢侈體現在智能化上面。比如它是否是自動化的駕駛技術，是否比其他的汽車能夠做到更加的智能，我們所比較的關于奢侈和高端的定義，在完全不一樣的維度上進行比較，這也是我們為什么要和中國在軟件方面展開更多合作的原因。
因為在新的世界當中，原來在傳統企業中他注重的規則現在都已經不再適用了。在汽車生產當中，在汽車的鑄造過程中，在車身的鑄造過程中，以前我們會采用很多不同的部件去進行鑄造和焊接，但是現在我們可以進行大型的鑄造，可以把整個汽車分幾個部分進行鑄造，可以大大增加能效，同時減少成本，這也是為什么特斯拉可以進行大量生產，在市場上具備巨大的優勢的原因。
此外，我們可以通過三個方面，在這里進行更多的學習。包括對新能源汽車、軟件和新型制造技術，這三個方面一定會對汽車行業發展翻天覆地的變化。我們如何設計汽車變得更加高端和奢侈，就需要它變得更加智能。我們現在位于非常大的變革時代，在這個變革中，也是在制造技術的變革當中，所以我們必須合作，只有通過合作才能夠學習。
尊敬的女士們、先生們，非常感謝大家今天的聆聽，謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）