張凌霄[汽車之家行業] 闊別四年的東京車展，終于在10月底重新啟幕。作為五大國際車展之一，本屆東京車展參展規模有近500家企業。除了耳熟能詳的日本車企，僅有3家海外汽車品牌參展，分別是梅賽德斯-奔馳、寶馬以及來自中國的汽車品牌比亞迪。比亞迪也成為第一家在東京車展上亮相的中國汽車制造商。
東京車展“缺席”的這四年，汽車工業發生了翻天覆地的變化。電動化、智能化的浪潮席卷全球。有主場優勢的日本車企首發、亮相了多款重磅新車、概念車。東京車展的展廳也被各種電動化車型占領，但它們中絕大多數都是概念車，日本市場對電動化的態度也可從中窺見一二。
作為唯一參展的中國汽車品牌，在這次東京車展上，比亞迪的展臺人頭攢動。眾多參展者圍觀仰望原地掉頭，有日本網友在社交網絡上配文“什么時候我們也可以造出這樣的車”。筆者更是親歷，一位掛著展商證的日本人在參觀完騰勢D9后，對同伴作出了“すごい”（厲害）的評價。
『(左一)比亞迪品牌及公關處總經理李云飛』
“自打去年7月份官宣進入日本市場以來，我們的每一步決策都很慎重。我們深知，比亞迪出海不僅代表著自己，也代表著中國汽車品牌。”東京車展開幕日當天，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛與汽車之家展開了深入交流。他表示，這次東京車展，幾乎每一家車企都帶來了電動化車型，這也會觸動日本產業界、消費者：新能源汽車的未來，正在加速到來。
高調秀肌肉
本次東京車展，比亞迪帶來了5款新能源車型，包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9、仰望 U8，此外還有e平臺、刀片電池等技術也在車展現場展示。李云飛透露，騰勢與仰望目前還沒有進軍日本的具體計劃，且目前比亞迪導入日本市場的均以比亞迪品牌的純電車型為主。
『比亞迪海豹』
雖然是首秀，比亞迪在本次東京車展可謂賺足了印象分，展臺被圍得水泄不通。在東京車展之前，ATTO 3（ 元 plus ）和海豚已經進入日本市場開始售賣。YouTube上，有博主將比亞迪的到來比喻為“黑船來航”，這個詞本義是指美國的船只逼迫日本打開國門，成為日本現代化的開端。
不管是中國媒體還是日本媒體，都將比亞迪看作是日本車市的“鯰魚”，日系車企的最大對手。要知道，對于有“進口車禁地”的日本汽車市場來說，即便是更早進入日本市場的特斯拉，也沒有完全打開局面。日本汽車市場年產銷規模大概在400萬輛左右，其中，本土汽車品牌占據了超過95%的市場份額。可以說，打開日本汽車市場，對任何一個外來汽車品牌來說，都是地獄難度。
與此同時，日本汽車市場目前新能源滲透率很低，以2022年的銷量數據為例，PHEV和BEV新車在2022年銷量約有69364輛，僅占乘用新車總銷量的3%。而與之相對應的是，日本市面上也沒有很多純電動車型可供日本消費者選擇。2022年，日本純電動車前三分別為日產Leaf、Sakura和特斯拉Model 3，前兩款本土制造商的車型均為小型電動車。
『兩位參展者正在研究騰勢D9的輪轂』
而在東京車展開幕日當天，筆者就碰巧看到，兩位掛著展商牌的參展者正蹲在騰勢D9的車旁看車子的輪轂，并用日語進行了一些交流。不久又有兩位參展者在仔細參觀完騰勢D9的內部空間之后，發出了“すごい”（厲害）的贊嘆。要知道，在中國市場備受追捧，瘋狂“加價”的MPV王者埃爾法就在“隔壁”的豐田展臺。在賽那與埃爾法的故鄉，騰勢D9向“前輩”展示中式新能源豪華MPV的風采。騰勢汽車的工作人員在車展現場與汽車之家交流中說道，騰勢也已啟動出海戰略規劃，未來，我們或許會看到騰勢D9在日本市場與埃爾法正面對決。
海外市場 慢就是快
“無論是在歐洲的車展，還是在日本的車展，對我們而言，都是一次重要的品牌展示的機會，也是一個學習交流的窗口。” 李云飛在與汽車之家的交流中說道，當國內外的主流車企在本次東京車展上亮相眾多新能源車型時，對日本消費者也是一種觸動。“就像特斯拉進入中國促進了國內新能源產業的發展，雖然日本目前新能源汽車的滲透率不高，但是當參與的品牌越來越多，情況會有所改變。”
『日本在售的比亞迪ATTO 3 』
對于進入日本市場，比亞迪的態度十分慎重：沒有大張旗鼓地制定銷量目標。在東京車展現場，BYD AUTO JAPAN株式會社總經理東福寺厚樹表示：“比亞迪攜多款車型亮相東京車展，并帶來領先的電動車技術，積極賦能日本電動化轉型。”
自2022年7月，比亞迪正式進入日本乘用車市場，目前已在日本全國開設了15家門店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個城市。李云飛表示，比亞迪計劃于2025年年底前在日本開設100家門店。作為參考，豐田在日本有5000個門店，日產、本田有2000多家門店，德系的大眾有300多家門店。
“我們現階段也就是未來一兩年還是以渠道建設為主，把銷售服務網絡建立起來。下一階段日本市場導入什么車型，我們會綜合判斷。”李云飛說道，在日本市場迫切要做的事，是打開渠道提高品牌知名度，因此在這個海外業務推進過程中，比亞迪都慎之又慎。“我相信還是要先把產品、服務這類根本性的東西做好。在海外市場，很多時候慢就是快。”
在東京車展期間，我們探訪了位于東京的比亞迪體驗店，店里擺放著在售的海豚和ATTO 3，以及配套的充電樁。同時配有休息區和多媒體展示區。這幾店目前也在做一些營銷活動，比如在截止期前付款可獲得充電轉換槍，這對充電樁需要額外花錢的日本市場來說，倒是頗有吸引力。
挑戰25萬輛目標
“今年1-9月，我們已經銷售了207萬輛新車，其中海外銷售了15萬輛。相比較海外市場去年全年5萬左右的銷量，提升還是很明顯的。我們預計今年比亞迪乘用車在海外的銷量會在23萬-25萬左右。”李云飛說道。
回顧2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，短短兩年時間內，這個品牌的新能源乘用車已經遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等57個國家及地區。
李云飛坦言，盡管不同國家和地區的宗教、文化都不一樣，但汽車作為耐用消費品，消費者在選擇的時候，主要還是看品質和服務。比亞迪自2012-2013年就開啟了商用車的海外業務，并在這個過程中積累了很多經驗，包括電動車的運營、維護以及與當地政府的關系。
“特斯拉在全球的銷售網絡主要是直營，我們會側重于跟當地的經銷商集團合作。很多海外的經銷商也看到了新能源汽車發展的機遇。他們來到中國之后，相信中國汽車市場的今天就是他們的明天。”李云飛舉例道，這些在當地TOP級的經銷商對比亞迪海外市場的拓展有非常大的助力。
“每一個走出去的中國品牌都有責任和義務去維護中國品牌的形象。過去幾年，華為、小米等消費電子領域的企業在海外市場作出了很好的表率。我們在海外市場的決策都是慎之又慎，就是要先做好最根本的產品和服務。我相信，在海外市場很多時候慢就是快。”李云飛如是說。