[汽車之家行業(yè)]11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，持續(xù)發(fā)揮“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標”作用。在本屆車展中，汽車之家“創(chuàng)變談”邀請企業(yè)高層共話車市風(fēng)云、聚力行業(yè)未來。其中，上汽大通乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理陳超與汽車之家展開深入交流。
汽車之家：馬上要到年底了，這一年上汽大通帶給用戶很多高品質(zhì)產(chǎn)品，無論是品牌還是用戶都是收獲頗豐的一年，我們相信這次廣州車展，上汽大通也是帶著滿滿誠意來的。能否介紹下這次的展臺亮點？
陳超：首先有些小遺憾，因為這次場地有點小，我們有很多亮點車型不能全部帶來，就只能把重點車型帶過來了。
這次廣州車展，我們發(fā)布了“大家7”這款中型純電動家用MPV，它的亮點很多。最近MPV確實很火，各種話題都在討論。但是這些MPV普遍尺寸特別大，車長超過5.2米、5.3米，車寬超過2米，車高估計1.9米。對于家庭或者車技比較好的老司機而言，控制這種車是可以的，但是對于更廣大的用戶來說，特別是第一臺是轎車，第二臺是SUV，第三臺準備增購或者換購MPV，想給家庭帶來更多乘坐舒適度的用戶來說，這樣大尺寸的MPV其實不太實用，停車也不太好停，特別是現(xiàn)在城市很多的立體停車庫，以及比較狹窄的停車環(huán)境。所以我們這次帶來的全新的大家7，就是考慮到這些核心城市家庭真正的用車場景做的設(shè)計。
首先，我們把大家7的外尺寸嚴格限制在車長4.9米，車寬1.9米不到，車高1.75米，針對很多立體停車庫難停的問題，我們這臺車完全可以停進去，所以讓更多的家庭用戶比較輕松地在城市里面使用。
其次，不是說外尺寸小，內(nèi)部空間就要變小，我們講究的不是絕對的大，講究的是得房率，而且我們得房率不是簡單的單維，是三維的得房率——這臺車的內(nèi)外寬比達到82%，內(nèi)部特別寬，內(nèi)外高比達到71%，軸長比達到61%以上，這三個得房率指標都很高，可以說是MPV界的得房率冠軍。即使外觀是一個中型車尺寸，內(nèi)部空間卻幾乎可以達到中大型MPV的感受。而且我們在這么高得房率基礎(chǔ)上，后懸架還是獨立懸架，采用的是我們?nèi)蚴讋?chuàng)的Quapact多連桿獨立后懸架，并且是行業(yè)唯一應(yīng)用于中型MPV當(dāng)中的獨立后懸架，所以舒適性特別好。
在這么好的內(nèi)部空間和舒適性基礎(chǔ)上，我們還特別設(shè)計一個很少能見到的“2+1+3”新的座椅布局：二排右側(cè)是一個巨大的空間，這個空間不僅可以放寵物籃、嬰兒車、老人輪椅，并且都不用折疊就能放下，而且當(dāng)這個空間不用的時候，又可變成“1+2+3”布局，前排副駕駛的座椅可以通過2米的超長通軌挪到第二排，即使姚明坐在這里，腳也可以伸直，形成了2.2米長的縱向空間。不僅如此，我們還做了一個事情，在這么小的中型尺寸之內(nèi)，這把座椅不僅可以前后移動，還可以180°旋轉(zhuǎn)，副駕完全可以旋轉(zhuǎn)到面向后排，照顧后排的兒童或者寵物。另外，車內(nèi)空間還有更多使用場景的可能性。比如，大家7配備了車規(guī)級冰箱，可實現(xiàn)0-50℃內(nèi)一鍵制冷或加熱，車內(nèi)還有2.2千瓦放電功能，而且是用常規(guī)的220V插口，你可以把“車載”兩個字全部去掉，因為完全可以把家里的戴森吸塵器、電磁爐等一系列家電都搬到車上來，而且還具備電動車中最高的6.6kW車外放電功率。大家7給到的不僅僅是A點到B點的通勤，還有一家人歡聚的空間，大家7有這樣一些特別好玩的特色。
汽車之家：為什么我們的得房率這么高？在技術(shù)上做到哪些突破？
陳超：第一，我們在進行設(shè)計研發(fā)時，每一寸距離都進行控制，使得內(nèi)部的空間布局更合理。第二，我們80%以上都是超高強度鋼，雖然得房率很高，但是我們不會犧牲安全，這臺車依舊按照歐洲、澳大利亞和中國五星標準進行設(shè)計，但是得房率依舊很高，因為我們有創(chuàng)新型的設(shè)計。前面說到獨立懸架，這不是普通的獨立懸架，我們對四個獨立懸架做了極其緊湊的設(shè)計，以至于讓這款車的第三排空間也足夠大，而且它的后輪包特別小，不像一個獨立懸架的后輪包，我們花了接近1-2年時間獨立開發(fā)后懸架，使得座椅有這么大的空間。
汽車之家：除了空間出色外，大家7這輛車還有一些亮點，比如說90秒雙倉換電、CMS電子外后視鏡等，這些都感覺非常吸引人，能不能講述這些設(shè)計或者配置具體能給用戶帶來哪些使用上的便利？
陳超：補能很重要，大家都在講800V，也在講5C，但是在中短期內(nèi)有多少充電樁具備超高壓和超大功率的充電功能，我相信還是比較少的，大部分能充到的是140-150千瓦的充電樁。除了快充的功能之外，我們還有快速換電的可能，這次新的雙倉換電可以從之前的150秒降到90秒就能換一塊電池。大家7是世界上僅有的快速換電、快充、慢充三種補能方式集聚的一臺MPV，這樣能夠最大化地減少用戶的充電焦慮。
另外，電子外后視鏡很少見，我們是全球首臺可以正式上路上牌的電子外后視鏡MPV，不只是MPV范疇，就算在所有的車型范疇內(nèi)，我們也是排名數(shù)一數(shù)二的搭載CMS的車型，而且我們還有自己的特點。比如，電子外后視鏡是一個安全項，我們這臺車的電子外后視鏡人機特別好，你只要花5分鐘就可以適應(yīng)電子外后視鏡的觀覽。不管是高速行駛還是變道，這個屏幕的視角能變得更廣，它的面積比傳統(tǒng)后視鏡減少50%以上，但視野卻能增大2.8倍，很多物理外后視鏡的盲區(qū)，通過電子外后視鏡，就能全在屏幕里進行顯示，這也是為用戶提供的一個非常實用的主動安全配置。再加上電子外后視鏡是“干濕分離”的，外面的鏡頭還有自加熱和自清潔功能，不管外面是霧天、黑天、大雨天，車內(nèi)的屏幕永遠展現(xiàn)的是特別干凈清晰的畫面，所以這個價值很大，我們是為了真正給用戶帶來實際的好處，才上的這些配置。
汽車之家：如果不是法規(guī)限制的話，是不是意味著兩個后視鏡可以取消？
陳超：不能，電子外后視鏡是物理外后視鏡的替代和升級，但是不能少了后視鏡的功能，駕車還是需要看到車輛后方狀態(tài)的，所以后視鏡必須要有。這和流媒體后視鏡以及360度攝像頭有點關(guān)系，但我想點出其中一個重大區(qū)別就是，電子外后視鏡是不允許出任何問題的后視鏡，它要極其可靠，生命周期之內(nèi)不能犯錯，它對可靠性的要求，讓研發(fā)難度比普通的360度電子配置要求更高。
汽車之家：除了這次發(fā)布的大家7，我們看到大家9作為上汽大通的旗艦新能源MPV車型，自推出以來已經(jīng)一年多了。據(jù)了解在大灣區(qū)的香港，這款車很受市場歡迎，還有不少明星車主。除了中國香港地區(qū)外，大家9目前在海外哪些地區(qū)上市了？后續(xù)有哪些海外市場計劃呢？
陳超：大家9是香港第一款電動七座MPV，7月在進入香港市場不到三個月的時間，銷量就已經(jīng)突破了500輛，在當(dāng)?shù)匦萝囎耘判邪裆吓琶孜?。截止到今?月份，大家9在香港的銷量接近700臺，在香港整個MPV市場，不管是內(nèi)燃機、混合動力還是純電動，大家9的量是最高的，把阿爾法等所有MPV擠在后面，拿下了當(dāng)?shù)豈PV市場單一車型第一，是香港賣得最好的MPV，可以看出香港人特別喜歡大家9這款車型。
除了在香港之外，我們的大家9在泰國、新加坡、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭、挪威、英國、智利、比利時等，在我們進入的73個國家和地區(qū)里面，基本上發(fā)達國家都有了，在當(dāng)?shù)匾驳玫奖容^好的反饋。
汽車之家：除了大家9、大家7，上汽大通新能源乘用車“大家”系列，還有大家6、大家5、大家MIFA氫等，覆蓋了MPV、SUV領(lǐng)域。對于未來的新能源乘用車市場布局，上汽大通有哪些計劃和策略？
陳超：分為兩步，一個是車身型式，一個是能源類別。在車身型式方面，上汽大通從成立以來一直聚焦于多人出行板塊，我們并不做轎車，也不做跑車，我們做的是多人出行的車。其中在MPV板塊，我們依舊會聚焦在MPV多人出行的車型上，只有不斷摸索和積累對于這些車型和用戶的洞察，才會有更好的產(chǎn)品，給用戶帶來更大的價值。而在能源類別方面，目前除了大家7和大家9是純電動之外，后續(xù)長純電續(xù)航的混合動力，也會加入大家系列的產(chǎn)品當(dāng)中，給到用戶更多的選擇和價值。另外我們的大家MIFA氫，是全世界第一臺量產(chǎn)氫動力MPV，現(xiàn)在也是唯一的。這款車并不是放在展廳看看樣子而已，目前在上海虹橋到嘉定這一條線，市民打車就有機會坐到這款氫動力的MPV，迄今為止已示范運營500臺，在上海的示范總里程超 570萬公里，是全中國量產(chǎn)乘用氫動力銷量第一和運營里程第一的產(chǎn)品。
汽車之家：大家一直在說氫燃料電池市場前景很大，但是真正布局的車企并不是很多，大家主要考慮的因素是什么？您對于氫能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀是怎么思考的？
陳超：我覺得氫一定是重要的能源趨勢，從儲能的效率而言，氫動力也是一種增程式的汽車，只不過它的燃料來源于氫，是一種儲能，而且它的儲能效率很高，這種比較高效率的儲能方式，也是未來新能源汽車重要的一個板塊，所以我們依舊會在上面不斷探索。但是制約氫動力汽車發(fā)展的最大瓶頸，我認為在這個階段不是車端，因為車已經(jīng)準備好了，包括大家MIFA氫采用的也是70兆帕的系統(tǒng)，是最新一代的氫動力系統(tǒng)，但加氫站的數(shù)量太少了，很多加氫站還是第一代的產(chǎn)品，即35兆帕級別的加氫站，那些加氫站壓強只有100，只能充一半的氫上去，所以續(xù)航里程也降低了一半，這也是制約這些車型進一步發(fā)展的一個瓶頸。所以氫燃料電池汽車的發(fā)展，僅靠主機廠肯定是不夠的，它需要能源板塊、氫動力板塊等其他板塊的賦能，才能一起往前走。