[汽車之家 資訊]　　“未來，我們這里將是鴻蒙智行北京地區(qū)的交付和售后中心，所有下單的車都來這里提車，我們這里會包含‘四個界’，除了‘問界’、‘智界’，還有另外‘兩個界’，也就是我們的智選車業(yè)務伙伴的產品，包含賽力斯、奇瑞、江淮和北汽。”北京一家AITO授權用戶中心門店的銷售這樣告訴隱匿身份的筆者。

　　就在幾天前，鴻蒙智行官網上線，賽力斯、奇瑞與華為深度合作的問界M9和智界S7登上頁面，而24.98萬元起售價的智界S7也足夠有吸引力。不過，我們也注意到，此前的問界M5和M7并沒有登上官網，那么這款車會比問界M5和M7有何不同，為此作者也第一時間去探訪了鴻蒙智行門店，并體驗到了智界S7實車。

『智界S7售價及權益，四款車型差異主要在續(xù)航與電機數(shù)量，部分配置有差異』

『北京一家AITO授權用戶中心門店將變?yōu)轼櫭芍切虚T店』

『鴻蒙智行官網僅展示了問界M9和智界S7』

● 鴻蒙智行“首款車”，華為參與有多深？

　　“遙遙領先”這個詞不知道大家怎么看，智能汽車解決方案BU董事長余承東最早在汽車圈開始夸口“遙遙領先”的時候，我內心的感受其實是抵觸的。畢竟中國不缺乏好的汽車品牌，無論是中國品牌，還是海外品牌，而華為作為一個后來者，為何敢如此夸口“遙遙領先”？

『“遙遙領先”已經成為余承東的口頭禪』

　　過去，傳統(tǒng)媒體人評判一款汽車的好與壞，最重要的一點首先是它開起來的駕駛體驗如何？大家關注一輛車的“三大件”，關注它的操控性以及舒適性。而伴隨著行業(yè)的變革，汽車開始變得高度自動化、智能化，這就將IT界“軟硬件”的概念帶了過來，賦予汽車更多的定義。華為在軟件層面的實力，確實不容小覷。

　　余承東此前在公開場合表示：“中國傳統(tǒng)車企有很好的整車（研發(fā)）能力，包括工廠、供應鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的。華為擅長的是智能化、電動化、網聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，可以實現(xiàn)非常好的強強合作。”

『2013年哈弗H6的車機系統(tǒng)』

　　華為在汽車層面的軟件研發(fā)時間其實并不短，早在10年前，也就是2013年，華為就成立了“車聯(lián)網業(yè)務部”。2013年中國最熱銷的大眾朗逸和哈弗H6，還停留在有導航就是“頂配”車機的時代，足以看到華為的超前布局。而目前，華為在汽車領域的投入，每年達到100億人民幣的研發(fā)費用（接近中國第二梯隊頭部整車廠研發(fā)費用），直接研發(fā)人員達到7000多人，間接人員超萬人。

　　能夠加入鴻蒙智行的車型，必須是華為推出的與車企的最高級業(yè)務合作——智選車模式的車型，余承東表示：“智選車模式，給車廠提供的不僅僅是產品、部件、技術和方案，還提供管理體系，以及華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產品設計、工業(yè)設計、品牌營銷、渠道零售的整套能力，一起幫助車企把車做得有競爭力。”

『奇瑞和華為早在2020年簽署合作框架協(xié)議』

　　鴻蒙智行推出的時間節(jié)點很有講究，恰好是華為與奇瑞第一款智選車智界S7的上市前夕，奇瑞和華為早在2020年簽署合作框架協(xié)議，不同于問界M5和M7，智界S7和問界M9一樣，是從產品研發(fā)初期華為就深度參與的車型，因此它擁有華為最先進的技術。

　　智界S7由華為參與設計研發(fā)，匹配了華為最新的電控系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)等，這其中也包括了華為自研芯片，軟件技術等，同時，不同于賽力斯，智界S7也體現(xiàn)出了奇瑞多年來在造車方面的功底，這一點也可以在它的兄弟車型星途星紀元 ES有所體現(xiàn)。

『華為與車企的三種模式』

　　就在幾天前，長安與華為剛剛成立了新的合資公司，將為智選車業(yè)務提供智能系統(tǒng)及部件解決方案，智選車將是合資公司的重要客戶。合資公司將為智選車業(yè)務提供智能系統(tǒng)及部件解決方案，未來還將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企以及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權。

『賽力斯就華為與長安成立合資公司發(fā)表聲明』

　　也就是說，無論奇瑞、賽力斯也都可以加入合資公司股權，目前，華為已經向智選車合作伙伴發(fā)出共同投資合資公司邀請，智選車的合作伙伴地位沒有改變，這一點，從賽力斯隨后發(fā)布的聲明中也可以證實。余承東曾表示“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

● 智界S7實車體驗，三大優(yōu)勢令人印象深刻

　　在智界S7發(fā)布會上，余承東就表示，華為的國際設計研發(fā)團隊直接參與了智界S7的設計。在看到實車后，智界S7有三個地方令我印象深刻。第一是外觀造型，相比于問界M5和M7的平庸外觀與內飾，智界S7有著很強的設計感，在店門口眾多的問界車型中，你一眼就可以辨識到這款車，它看上去相當“低趴”，有著轎跑車般的輪廓，并擁有0.203Cd的低風阻，有著大尺寸更加通透的輪圈。同時，無框車門、電吸門等配置，展現(xiàn)出之前問界車型不曾有的高級感。不過，對于一款有著不錯動力的電動車來說，普通款車型的佳通輪胎，稍顯遜色。

『外觀造型“低趴”、動感』

　　第二是智界S7的中控臺，在發(fā)布會上余承東特別強調，說智界S7是買100平米的房子送了30平露臺。坐在車上以后，會發(fā)現(xiàn)智界S7的中控臺面更扁平化，更加低矮，作為特斯拉Model 3的車主，這樣的設計讓我感到熟悉，為駕駛員帶來更好的視野。同時更扁平化的中控臺，就像一張桌子擺在前排乘客面前，而這張“桌子”還加入了高級的材質，觸摸上去柔軟且有質感。得益于這樣的設計，儀表盤被設計的更大尺寸，而不遮擋駕駛員視線。副駕駛席除了手套箱，還有一個額外的上部儲物空間，但空間不是很深。再加上中控臺下部和中央扶手箱內的儲物空間，前排的儲物相當豐富。同時，環(huán)抱式的中控臺，以及異型方向盤，又保持了這款車的運動感。

『中控臺臺面較低，視野良好，且能形成一個較大的平面』

『全液晶儀表盤尺寸不小』

『增加運動感的方向盤』

『前排儲物空間豐富，但副駕中控臺上部儲物空間并不深』

　　第三是乘坐空間，盡管它是一臺轎跑車，但是它的后排空間相當驚人，尤其是后排的腿部空間，和純平寬敞的地板。雖然對比傳統(tǒng)燃油車，仍有純電動汽車坐“小馬扎”的感覺，但已經有明顯改善，如果坐墊再長一些，將更加完美。同時，天幕與后車窗一體化的設計，給后排帶來了獨特的通透感。后排車門有后排座椅加熱、通風、座椅調節(jié)等的控制按鍵，副駕駛席擁有零重力座椅，都說電動車是“男人第二個家”，這個“家”里的“沙發(fā)”屬實不錯。但相對來說，后備廂的儲物空間有一定犧牲，同時，這款車也沒有設計前備廂。

『后排腿部空間相當寬敞』

『后排純平的地板』

『后排車門上的座椅控制按鍵』

『副駕為零重力座椅』

『后備廂儲物空間表現(xiàn)一般』

● 智界S7擁有最新的“華為生態(tài)”，到底有多強？

　　當然，作為智界S7來說，最大的賣點還是“華為生態(tài)”，其主要看點也有三個。首先是智能駕駛輔助。“購買問界的消費者，多數(shù)都會選擇智駕版。”店內銷售告訴我們，多數(shù)消費者都看中了華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也是華為研發(fā)投入最大的部分。受制于這臺智界S7是一臺工程樣車，我們沒有機會更詳細體驗智界S7的智能化，也沒能把這臺車開上路。不過參考余承東話術，或許能給我們一些概念，“智能駕駛已經是華為投入的第一大領域，目前，華為的智能駕駛系統(tǒng)已經不依賴于高精地圖。做到業(yè)界最高水平，超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平。”

『HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)』

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『智界S7代客自動泊車』

　　最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景的體驗，系統(tǒng)在無高精地圖的情況下也能看懂路，系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，在復雜路口、人車混行的場景也能順利通行。對高速上下匝道、避障、施工修路等場景提升，同時，實現(xiàn)跨地面、地下停車場的代客泊車輔助，甚至可以實現(xiàn)機械車位的自動泊車。此前，我們已經對HUAWEI ADS 1.0有過相應評測，大家也可以點擊此處來回顧。

『華為新一代DriveONE 800V高壓動力平臺』

　　其二，智界S7將使用華為新一代DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺和全新途靈智能底盤，這是與問界M5和M7不同的地方。從銷售提供的車型配置來看，Max+超航版可以實現(xiàn)CLTC工況855km續(xù)航，但為單電機版，最大功率215千瓦；Max RS四驅旗艦版可以實現(xiàn)0-100km/h加速3.3秒，前后雙電機綜合功率365千瓦。而充電速度方面也實現(xiàn)了5分鐘充電200km，15分鐘充電400km，當然，這一前提是在華為超充網路，目前，華為的超充網絡還存在鋪設不夠全面的問題。可以看到，華為新一代DriveONE的實力，達到目前業(yè)內幾乎最高的續(xù)航水平，擁有領先的加速水平，同時充電速度也不比加油慢太多。

『華為途靈底盤』

『華為途靈底盤技術』

　　途靈底盤采用前雙叉臂、后五連桿前后獨立懸架，將具有更好的操控和舒適體驗，同時，新車還將配備空氣懸架和CDC阻尼調節(jié)。途靈底盤還配備路面感知系統(tǒng)，可以提前150米感知地面，提前調節(jié)懸架舒適性。通過動態(tài)自適應扭矩控制，來保證操控性。不過，銷售也表示，并不是所有車型都會配備空氣懸架（僅頂配車型有）。

『華為鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)』

『融入AI技術的語音助手小藝』

『HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)』

『HUAWEI SuperCharge充電』

『后排屏幕』

　　其三，是華為的車機生態(tài)系統(tǒng)，智界S7將會搭載華為最新的鴻蒙HarmonyOS 4系統(tǒng)，其有更佳的界面展現(xiàn)，擁有前后三個屏幕共享聯(lián)動功能，以及融入AI技術的語音助手小藝。從實際的體驗來看，這套車機系統(tǒng)與華為移動終端的體驗，基本差異不大，同時還擁有高清的畫質，系統(tǒng)帶來了100個以上的鴻蒙應用。此外，新車還配備了HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)，除了帶來沉浸聲場，還能抵消99%的噪音。另外，在車輛的前后排，我們還看到了HUAWEI SuperCharge無線充電和66W有線充電接口。有關智界S7的試駕體驗，大家也可以點擊這里查看。

● “華為”和“小米”該選誰？

　　智界S7誕生的這個市場可以說是相當卷，在25-35萬元的純電轎車市場里，包含了阿維塔12、比亞迪漢、比亞迪海豹、昊鉑GT、飛凡F7、極氪001、嵐圖追光、智己L7、特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、極越01等車型。除此之外，甚至還有大眾ID.7 VIZZION、極氪007、小米SU7等車型準備入局。

『長安與華為共同打造的阿維塔12』

『吉利與百度共同打造極越01』

　　盡管每個廠商都號稱把“配置”堆滿，但在這個注重用戶體驗的時代，有配置和體驗好完全是兩個狀態(tài)。尤其是在汽車越來越智能化的今天，就好比前一段時間爭議不斷的AEB事件，我們不能僅用有和沒有來判斷好與壞，而是要能夠處理不同工況的復雜場景，真正做到安全防護。這里也推薦大家看看汽車之家之前一個AEB測試橫評的視頻，大家可以點擊此處回顧。

『吉利基于魅族系統(tǒng)打造的Flyme Auto系統(tǒng)』

　　當然，在智能生態(tài)方面，每個車企都在不斷地學習與進步，也不能因為一款車的不理想而否定了未來一個品牌的發(fā)展。比如，近一段時間，我們看到了吉利、蔚來下場進入科技圈，吉利推出了基于魅族系統(tǒng)打造的Flyme Auto系統(tǒng)，蔚來推出NIO Phone手機。也有像比亞迪這樣，出身優(yōu)秀的科技產品供應商。也有今天的科技企業(yè)直接下場，包括造車新勢力，以及華為和小米。

　　在科技圈，華為和小米自然是最能打的兩家，他們如蘋果一樣，擁有一票的粉絲。而當汽車步入智能化時代，汽車也將加入智能生態(tài)這一關鍵環(huán)節(jié)。小米的厲害之處，是除了科技產品和汽車之外，它還有龐大的家電產品體系，可以實現(xiàn)人、車、家的全生態(tài)布局，如果你是一個深度“米粉”，那未來所帶給你的體驗，肯定是令人難忘的。

『小米SU7申報圖』

　　雖然小米汽車還沒有展現(xiàn)其真正實力，但是從目前已經劇透的信息，其實力可以說還有超越智界S7的可能。首先兩款車尺寸很接近，都是接近5米。而網傳小米汽車會搭載101kWh的電池，與智界S7的97.68kWh電池基本相當，續(xù)航也有望達到800km，支持800V高壓動力技術，而且同樣配備寧德時代的電池。其前后雙電機的功率分別為220千瓦和275千瓦，加速能力可能會遠超智界S7（前后雙電機功率分別為150千瓦和215千瓦）。

　　同時，作為一家科技公司，小米的自動駕駛輔助系統(tǒng)也同樣令人期待，包括澎湃OS智能座艙+智能駕駛輔助，不過，對比華為，目前小米還沒有相關車型落地，實際的體驗還需要等待驗證，而華為的相應功能已經在問界M7、阿維塔11等車型上落地，確實有不錯的體驗。眼下，對于消費者而言，他們還會更關心價格，智界S7先公布了售價，而小米則將有更靈活的定價機會。相比于智界S7是兩家企業(yè)的共同合作，小米作為一家獨立造車企業(yè)，將可能在定價方面有更靈活的優(yōu)勢，畢竟，小米也是一家善于打價格戰(zhàn)的企業(yè)。

　　不過，智界S7來自于一個成熟的整車制造企業(yè)奇瑞，而作為第一次造車的小米，第一款車型或多或少會有不成熟的地方，這可能會影響到后續(xù)用戶的產品體驗。汽車不同于手機產品，一個“大件”商品，還需要品牌口碑的積累，即便小米之前是一個大牌企業(yè)。但是我們認知的小米汽車，也可能不再是那個主打性價比的小米，是否真的會有大批的粘性用戶，還是未知。

● 寫在最后

　　“未來，我們店面會從經銷商模式轉移成直營模式，目前，我們店里是有華為的工作人員入駐。”鴻蒙智行銷售人員表示。未來，鴻蒙智行將會由華為直接定價，無論售前還是售后，價格將會更加透明，這對于消費者而言無疑是個好事。

　　未來四個品牌的不同車型全部加入鴻蒙智行之后，其將會是產品各具特點的龐大家族體系。有消息稱，北汽的鴻蒙智行車型將會是2024年推出C級純電轎車或者是越野SUV，江淮的鴻蒙智行車型將會是2024年推出百萬級MPV，而一汽旗下的品牌也將會加入鴻蒙智行，但僅是網傳，并未獲得官方確認。之后，將形成車企主攻硬件，華為主攻生態(tài)的局面，讓產品更具競爭力，同時，華為也將從研發(fā)、生產、銷售、售后全方位入場，幫助產品擴大銷量。當下在不斷內卷的新能源汽車市場，深度捆綁合作的戰(zhàn)略，將會是雙贏的局面。不過，當產品熱銷之后，營收如何分配可能會成為新的問題。

『智界S7預定量突破2萬臺』

　　作為鴻蒙智行品牌成立后的第一款車型，并且是一款純電動車型，智界S7能否贏得市場，還有待觀察。最后，銷售也向我們透露目前真實的市場情況，他表示前期關注智界S7的消費者比較多，而近期有所下降。周末消費者比較多，而平時幾乎沒有什么消費者，就我們到店的工作日下午，少有消費者到店。不過，官方表示，目前智界S7的預定量已經達到2萬臺，但這并不一定是最終銷量結果，后續(xù)大家也可以關注一下具體的單月銷量數(shù)據(jù)。（文/汽車之家 秦超）

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