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[汽車之家資訊]日前，小米汽車申請電池及車身一體化結構新專利，摘要顯示，該電池及車身一體化結構包括車身和動力電池包，車身包括兩個門檻梁，兩個門檻梁沿車輛的左右方向間隔設置，每個門檻梁上均設置有電池包安裝部。

通過上述技術方案，電池包殼體的頂部集成有橫梁，橫梁能夠對殼主體起到加強作用，提高電池包殼體的剛度和側碰傳力性能，殼主體的頂部作為地板面板，有利于提高車輛的集成化程度，降低車身結構的自重，實現車輛的輕量化，提高車輛的續航里程。

目前，小米集團第三季度研發開支增至50億元，主因智能電動汽車等相關開支增加。首款車型小米SU7(參數|詢價)將于明年上半年量產。

此前，比亞迪已經自主研發過CTB電池車身一體化技術，其應用在了海豹等車型之上，其提升了車輛的操控性，車內的空間利用率，并帶來更好的車身抗扭強度，同時，汽車也可以擁有更動感的設計。

目前，小米SU7申報圖已經曝光，該車是由寶馬iX的設計師李田原先生操刀的，在設計層面應用了時下流行的元素，整車簡練而富有運動感。它的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，定位一款運動風格轎跑車型。

新車預計會提供包含基礎版、Pro、Max在內的三種版本，在配置等方面形成差異，比如激光雷達等，這也是目前業內慣用手法。動力方面，小米SU7配備寧德時代的三元鋰電池，前后電機功率為220kW/275kW，也有弗迪的磷酸鐵鋰版本，電機功率為220kW。（消息來源：財聯社；編譯/汽車之家 秦超）