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[汽車之家行業] 12月7日，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、生態環境部共同主辦的2023世界新能源汽車大會（2023WNEVC）在海南海口開幕。今年1月—10月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破700萬輛，市場滲透率超過30%。作為全國首個公開宣布“到2030年停售賣燃油汽車”的省份，海南新能源汽車市場滲透率已接近50%，居全國第一。

在本屆世界新能源汽車大會上，多位與會嘉賓提到了發展多元化技術路線。“重視混合動力技術在實現碳達峰過程中的重要作用。推動內燃機與電驅動技術結合，提升內燃電力驅動系統電氣化和高效率水平,通過與智能控制融合實現車載補電時的最佳效率。”萬鋼說道。

●嘉賓金句：

重視混合動力技術在實現碳達峰過程中的重要作用。——中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼

預計我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，到2055年前后達到飽和。——中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿

希望到2030年通過自主生產滿足集團一半以上電池需求，全球約80%純電動車型將使用標準電芯。——大眾汽車集團管理董事、大眾(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德

未來的汽車市場一定是多種能源并存發展、多種技術交融共生。——豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征

中國一汽已初步構建全周期、全生態的減碳架構，以新能源戰略為核心，全方位全過程向新能源汽車轉型。——中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強

統籌好新能源汽車產業良性發展與用戶持續獲得感之間的關系。各大車企要發揮龍頭作用，持續不斷推進技術迭代優化整車經濟性。——上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

整個智能駕駛的 L2+在不斷地下探，同時L2+的一些低端的功能，也在往更低的價格區間去下探。——地平線總裁陳黎明

綠色低碳發展路徑 多技術路線并存

在本屆新能源汽車大會上，多家車企公布了新能源路線圖。中國一汽董事王國強表示，中國一汽已初步構建全周期、全生態的減碳架構，以新能源戰略為核心，全方位全過程向新能源汽車轉型。2023到2025年，中國一汽預計投放全新新能源產品30款，其中包括自主品牌新能源產品24款。

大眾汽車集團管理董事、大眾(中國)董事長兼首席執行官貝瑞德透露，大眾基于其全球電池戰略已專門成立電池公司，希望到2030年通過自主生產滿足集團一半以上電池需求，其全球約80%純電動車型將使用標準電芯。在中國業務方面，到2030年將提供不少于30款純電動車型。

此外，大眾還與中國兩家車企簽約合作，將共同開發電動車型，擴大全面互聯電動汽車產品組合。就在大會期間，大眾汽車集團旗下CARIAD公司宣布，地平線與CARIAD合資公司酷睿程（CARIZON）成立，該命名取自兩家公司英文名CARIAD+Horizon的合稱——CARIZON。據悉，酷睿程將基于地平線征程家族計算方案開展研發工作，落地智駕方案將搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。

現代汽車(中國)副總經理樸國哲指出，在全球電動化趨勢下，現代汽車發布電動化轉型戰略：未來十年，將在電動化、智能化、前瞻技術領域投資63萬億韓元，積極布局面向未來的移動出行產品和服務。他還建議韓中兩國政府、學會、企業間，建立以氫能和未來汽車為主題的定期交流機制。

寶馬集團董事高樂表示，寶馬集團已將中國作為全球最大的生產基地，堅持電動化、數字化和可持續發展。寶馬集團全力支持新能源汽車市場化發展，目標是在2030年前實現純電動車型年銷量占集團整體銷量的50%，同時關注氫燃料電池車。

大談氫能愿景

在會議期間，萬鋼用了很大篇幅描述了燃料電池的發展。他指出，中國新能源汽車市場仍然以純電動為主，占了70%以上。插電和增程式的混合動力銷量達到了28.78%。但是，在高寒地區，純電動車的里程擔憂仍未解除。“面向未來，混合動力技術一直是個很好的技術，一方面它可以和氫燃料電池混合，達到更高的能效；另一方面，氫基燃料和碳中和燃料同樣可以滿足這個需求，也就是說進入零排放時代，混合動力技術還是會存在的。”萬鋼說道。

據了解，目前燃料電池汽車的應用以商用車為主。最關鍵的是，隨著成本的下降，燃料電池汽車的推廣有了更清晰的前景。據了解，燃料電池系統及成本已經由2020年以前的1.5萬元/千瓦，降低到了今年9月份的3000元/千瓦，降低了80%，并且燃料電池功率密度提高1倍以上。此外，隨著氫能燃料電池的研發，納入國家燃料電池汽車示范的5大城市群和41座城市，圍繞著這些城市示范，形成了若干個氫燃料電池的示范產業集群。

萬鋼指出，在這些集群當中，會出現一批整車、總成、零部件、材料的龍頭骨干企業和“專精特新”企業。“現在城市群示范的情況，很像當年從‘十城千輛’走向‘全域推廣’的過程，已經有足夠的商業運行車輛，有足夠的區域形成了區域化產業鏈，同時在氫能產業鏈上也形成了一定的規模。”

事實上，在世界新能源汽車大會期間，現代、寶馬、豐田、海馬等多家汽車廠商展出了氫燃料電池系統以及氫動力汽車。

豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征在大會期間發表主題演講時指出，未來的汽車市場一定是多種能源并存發展、多種技術交融共生，將由市場決定是用HEV、PHEV、BEV、FCEV或者還有其他的方式。豐田在混合動力上積累的成熟技術和豐富經驗也正在持續拓展到純電動、插電混、氫燃料電池等技術的應用。“商用車雖然在中國的占比只有12%，但是碳排放大約占了45%-50%，其中重卡又占了很大的比例，未來減排的重點可能在重卡，重卡的重要使用場景是長距離運輸、干線物流，所以我們認為氫能技術在這方面將會非常有優勢”董長征說道。

“中國作為全球最大的氫能市場，現代汽車十分重視在華氫能業務布局，會繼續積極研發和推廣氫能技術。”現代汽車集團（中國）副總經理樸國哲說道。在大會期間，現代汽車亮相了高性能氫燃料電池混合動力概念車NVision74以及來自HTWO廣州的新一代氫燃料電池系統。

據了解，今年6月，現代汽車首個海外氫燃料電池系統生產、研發和銷售基地“HTWO廣州”已竣工投產。現代汽車官方表示，“HTWO廣州”將通過多種方式積極參與以商用車為主的燃料電池汽車示范運營，也將為中國的氫燃料電池乘用車以及船舶、軌道交通、發電等多個領域提供氫燃料電池系統。

智能駕駛，向性價比方向演進

世界新能源汽車大會開幕前不久，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（以下簡稱《指南》。根據《指南》，使用自動駕駛汽車從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸、道路貨物運輸的經營者應依法辦理市場主體登記，經營范圍應登記相應經營業務類別；出租汽車客運（網約車）、道路旅客運輸應依法投保承運人責任保險。

大會也專題討論了城市級車路云一體化示范應用基礎與推進路徑論壇，圍繞技術挑戰、協同機制、場景部署路徑等問題展開探討。

有業內人士指出，目前國內自動駕駛正處在從L2向L3級過渡的重要階段，技術兌現（大模型提速城市NOA落地）以及政策催化（商業化運行正式啟動）為邁向下一階段的關鍵。

小鵬汽車副總裁矯青春指出，智能輔助駕駛，智能語音交互，智慧場景化座艙等智能化功能已成為企業銷量與品牌成長最重要的能力。長城汽車AI Lab總監楊繼峰也表示，面向新能源賽道下半場的競爭一定是智能化的競爭，比拼的是車企的數據能力、算法能力和算力能力，以及基于全領域、全流程、全體系、全價值鏈的數智化體系能力。

然而，在2023年國內汽車市場“價格戰”的背景下，巨大的成本壓力也為智能化的發展帶來了一定挑戰。

地平線總裁陳黎明介紹，2022年的時候，L2+智能駕駛裝配率上，30萬以上的車達到了將近 82%，但是從今年1到9月的數據在下降，但20萬到30萬區間的車裝配率在上升。“這說明整個智能駕駛的 L2+在不斷地下探，同時L2+的一些低端的功能，也在往更低的價格區間去下探。”他解釋道，這主要是受限于是算力利用，還有算法性能表現還不足以支撐，這也是現在整個行業面臨的一個挑戰。換言之，算力成本與用戶體驗不成正比。

『地平線與CARIAD合資公司酷睿程（CARIZON）』

智能化功能將不斷往更低價格的車型下探已經成為趨勢，芯馳科技副總裁陳蜀杰也提到：“過往是30萬、40萬的車才有非常智能的座艙，我們現在可以看到十幾萬的車，甚至10萬以內的車也可以享受一個非常智能的座艙。”

“市場需要什么？大家希望在最多量產車型上用更高的性價比來支持盡可能多的智能化功能。”黑芝麻智能科技有限公司首席市場營銷官楊宇欣指出，要通過產品架構創新，實現多功能支持，幫助客戶在一輛車上實現更多智能化功能集成。

值得注意的是，在本屆新能源汽車大會上，中國汽車工程學會名譽理事長、中國工程院院士李駿作為團隊代表，正式發布了《中國汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》（以下簡稱“路線圖”）。路線圖首次將我國汽車產業碳排放核算的邊界劃定為汽車運行階段和汽車制造階段，涵蓋汽車運行產生的直接碳排放、汽車制造過程中消耗化學燃料產生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產生的間接碳排放。

通過核算，李駿表示，預計我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，到2055年前后達到飽和。到2040年左右，我國國內汽車銷量將達到約3500萬輛到4000萬輛的峰值水平，與之相較，我國碳達峰的時間點為2030年，因此挑戰不小。

“推動汽車產業綠色低碳發展是一項艱巨、復雜、長期性并存的系統工程，也是國家系統工程。”李駿強調，需要全面發展和安全穩妥發展，當前和長遠、整體和局部、國內和國際，多方面穩步推進。