[汽車之家 新車首發] 12月28日，小米汽車舉辦技術發布會，大家期待已久的小米SU7(參數|詢價)也迎來亮相。小米SU7定位一款純電動中大型車，其搭載了小米超級電機、自研CTB電池、自動駕駛技術等多項全新科技產品。動力方面，小米SU7雙電機版車型最大功率為673馬力，0-100km/h加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航里程為800km。單電機版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為668km。
本次發布會信息量巨大，雷軍展示了小米汽車“千日磨一劍”取得的各項技術突破，在2023年底，給車圈一點新震撼。小米本次發布會發布了5方面的技術，包括小米超級電機、小米自研CTB電池技術、超級大壓鑄、自動駕駛技術和摩德納平臺架構，具體內容見下文。對技術不感興趣的朋友也可以直接翻到文章底部看車。
■ 小米超級電機
發布會上，小米帶來了自研的超級電機，在轉子材料，定子，碳化硅等技術上都有創新。電機分為HyperEngine V8s、V6和V6s三個型號。V6最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，采用400V架構。V6s最大功率374馬力，峰值扭矩500N·m，采用800V架構。V8s最大功率578馬力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg，將于2025年上車。此外小米開發出超級電機轉子預研技術，在實驗室已實現35000rpm最高轉速。
■ 小米自研CTB電池技術
小米SU7采用871V碳化硅高壓平臺，集成效率達到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，實現1000+km CLTC續航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續航。小米自主研發了CTB（Cell to Body）電池技術，在關鍵技術創新方面，其采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層、極簡線束等，使集成效率整體提升24.4%。
“CTB”是電池一體化技術中的一種，目前業內有CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body）等方向。其中CTP最早由寧德時代提出，而比亞迪的刀片電池是其中的翹楚。CTB在結構上更加簡化直接，減少了因車身與電池蓋相連接損失的空間，進一步提高空間利用率。CTC則搭載在特斯拉、零跑等品牌的車型上。
在電池安全方面，小米采用了行業首創的“電芯倒置”技術，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護方面，其采用14層防護；并搭配獨特的散熱及隔熱設計；同時還配備全棧自研電池管理系統以及電池云安全，多管齊下保障電池安全。小米電池采用17層高壓絕緣防護，雙大面積主動水冷，電芯側面165片氣凝膠隔熱材料，同時配備車云協同安全預警，電池管理軟件全棧自研。
此外小米還發布了高效雙模熱泵。該熱泵有兩種模式。直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。
■ 超級大壓鑄技術
小米自主設計了“9100噸一體化大壓鑄設備集群系統”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個設備，精密控制433個工藝參數。實現小米汽車后地板72零件合一，焊點減少840個，減重17%，同時生產工時減少45%。
這個“9100噸”的數據業內領先，作為參考和對比，2020年，特斯拉從力勁手上拿到了6000噸級壓鑄機Giga Press，目前力勁也在為特斯拉提供9000噸級的Giga Press壓鑄機。而極氪、高合等車企擁有7200噸級的壓鑄機。想詳細了解一體化壓鑄的，請點擊《成本降40% “一體化壓鑄”真能封神？》。
一體化壓鑄工藝適合用在高端且量大的車型上，能夠降低一部分成本。當然，壓鑄氣孔問題，以及熱處理后的熱脹冷縮也必須面對。對此，特斯拉、高合等車企均自研鋁合金材料，小米也不例外。小米還發布了72合1一體化壓鑄后地板，重量減輕17%，車內降噪2分貝。
此外，小米還發布了自主研發的“泰坦合金”，這是一種高強高韌的免熱處理環保壓鑄材料，在配方中添加稀土和鋯等微量元素，進一步提升材料強度。
在特斯拉帶起一體化壓鑄風潮后，其維修成本的問題也受到了各方關注。對此，小米采用三段式可維修設計，一體壓鑄后地板 + 潰縮區 + 防撞梁，顯著提升結構強度，中低速碰撞無需更換大壓鑄件。
■ 自動駕駛
去年8月，小米小露一手自家的輔助駕駛能力，能實現無保護自動掉頭、自動右轉、自動繞行、事故車輛自動繞行、自動環島繞行、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、90度極窄彎自動繞行、機械臂自動充電等能力。
如今，小米的自動駕駛輔助迎來了突破進展。小米自動駕駛系統搭載了1個激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。芯片配備兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達508TOPS。小米SU7搭載全棧自研智能駕駛技術，擁有變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡等先進技術。
小米自動駕駛系統擁有高速領航、城市領航、代客泊車三大種類27項功能。小米明年將開啟100個城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能駕駛進入行業第一陣營。作為參考，頭部玩家的城市NOA進度如下。
■ 小米汽車摩德納平臺架構
小米汽車的“摩德納”平臺架構從底層技術做起，采用正向開發，由產品屬性、標準化體系和底層技術模塊組成。該平臺使小米汽車擁有82km/h的麋鹿測試成績、51000N·m/deg的整車抗扭剛度、電池擁有77.8%的體積效率、99.81%的電機峰值效率等，創造業內多項第一。
■小米澎湃OS
27日，小米澎湃OS啟動新標識，以全新的形象與大家見面。澎湃OS是小米系統史上最大規模的一次底層重構，這套系統不僅適用于手機和智能家居，而是升級到了人、車、家全生態。小米還介紹了NPU技術，使其大模型可以在終端布置，而非云端，實現真正的大模型上車。
■小米全新戰略“人車家全生態”
雷軍表示，隨著小米汽車SU7的發布，“人車家全生態”終于閉環，迎來了“跨越”一刻。即全面打通“人車”、“家”場景，實現硬件設備無縫連接，實時協同，帶動產業鏈合作伙伴，共創以人為中心、主動服務于人的超級智能生態。
小米澎湃OS 憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯框架，打通了包括小米汽車在內的200多個品類，高效連接全球超六億設備，覆蓋了用戶95%以上的生活場景，讓智能可以細致入微地服務每一個人。同時，因為AI的賦能，人的操作習慣又會讓“人車家全生態”變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智能中樞，可以感知和學習人的日常習慣，提供主動智能服務。在日復一日的使用中，小米澎湃OS不知不覺就會成為更懂你的智能中樞。
■ 小米SU7
我們已經拍到了小米SU7的實車，讓我們一起來看看這款新車吧。官方表示，新車的大燈采用米字型設計，在當下一眾瞇瞇眼車型里，小米SU7的大眼睛可以說是“難得可貴”。大燈采用圓角多邊形造型，內部采用類似米字型的燈腔結構，提升辨識度。此外，大燈下方配備有真的風道幫助剎車系統散熱，下包圍以及發動機蓋則突出了運動感，頗有跑車風范。此外，該車的風阻系數僅為0.195Cd。
『三款車身配色，分別是橄欖綠、雅灰和海灣藍』
側面來看，新車并沒有采用隱藏式門把手，配備兩款不同的花瓣狀輪圈，搭配黃色卡鉗，顯得年輕活潑。車尾來看，LOGO與小米的LOGO保持一致，尾部“xiaomi”的拼音彰顯它的身份，后包圍的銀色裝飾突出力量感，搭配主動尾翼更凸顯運動氣息。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。
動力方面，小米SU7雙電機版車型最大功率為673馬力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高車速265km/h，還擁有Boost模式、彈射起步模式等。剎車系統配備布雷博四活塞卡鉗，100-0km/h剎車距離33.3m。雙電機版配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航為800km，并配備800V超級快充，5分鐘充電220km續航，15分鐘充電510km續航。單電機版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程為668km。
來看新車的內飾，其配備三幅方向盤，駕駛模式切換按鈕周圍有紅色裝飾，凸顯運動感。屏幕方面，新車采用7.1英寸翻轉式儀表屏和16.1英寸中控屏，分辨率為3K，并搭載56英寸HUD，最高亮度13000nit。此外，SU7也保留了大部分物理按鍵，常用功能操作更方便。
『小米智能香氛機』
小米SU7的內飾將有銀河灰、曜石黑和暮光紅三種配色可選。此外還將配備氛圍燈、運動風格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃車頂、15揚聲器音響系統等。新車擁有105L的大容量前備廂。此外中控臺儲物空間支持硬件拓展，上圖中的是小米智能香氛機。
車機系統方面，小米澎湃OS將會搭載于SU7的車機系統中。小米SU7搭載驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，做為后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏聯動，應用生態涵蓋主流車載應用、平板應用和手機應用，支持CarPlay和airplay，并且支持蘋果iPad上車。
此外，小米CarloT生態將全面向三方開放，其擁有統一標準化接口、最豐富的通訊標準協議和存量設備輕量改造方案。此外小米車機創新應用流式升級技術，OTA升級速度更快，3分鐘座艙系統整包升級，30分鐘全車整包升級。
渠道方面，小米應該會采取類似問界系列的模式，將車放在小米之家展示和銷售。位于上海徐家匯的一家小米之家門店工作人員介紹，明年一季度展車就會到店。北京一家小米之家工作人員稱，北京多家小米門店面積小、位于商場負一層，展車擺放難度大。因此，小米或將改造現有大面積門店、開設新小米之家，用來銷售汽車。一位廣東佛山某小米門店工作人員稱，已經有領導來門店考察過展車擺放位置，后續挑選其他擺放展車門店的時候會根據面積篩選。
■ 小米汽車造車史
給大家簡單捋一下時間線：
1. 2021年3月30日，小米創始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負責造車業務。
2. 2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經開區管委會與小米簽訂合作協議，宣布小米汽車落戶北京經開區。
3. 2022年3月，小米汽車宣布首款量產車將于2024年上半年正式量產。
4. 2022年8月，在小米官宣進入電動車行業第500天，雷軍在秋季新品發布會上公布了小米汽車最新進展——目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。
5. 2023年，小米汽車的諜照、設計圖、媒體和個人繪制的圖片等開始逐漸流出。
6. 2023年11月，小米SU7申報工信部。
7. 2023年12月底，小米宣布造車1000天，首場發布會今日召開。
■ 編輯點評
在車圈混了這么久，我曾經堅信“太陽底下沒有新鮮事”，但不得不說，小米的發布會確實是久違的有趣。在新勢力熬成了老炮的2023年底，這條新入局的鯰魚讓我們找回了當初的樂趣。
這是最好的時代，中國新能源車企中流擊水，浪遏飛舟，積極投身發展和變化；也是最壞的時代，數十家車企卷成一鍋粥，一將功成萬骨枯，消失的車企數都數不過來。因此，我對入局者小米保持一份肯定且尊重的態度，我們關注造車新勢力，不就是愛那個“風華正茂，揮斥方遒”的勁兒嘛？
當然，也得承認，嘴上說的再好，車這東西本質上是用來開的。我們期待后續小米SU7能在實車體驗中給大家更多的驚喜，也請期待汽車之家后續的測評內容。（文/汽車之家 邢月陽）
