張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 在2023年即將結(jié)束之際，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量首次在11月雙雙突破百萬輛大關(guān)。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，繼續(xù)保持著全球領(lǐng)先的增長態(tài)勢；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.8%，市場滲透率大幅提升。
12月27日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）召開媒體溝通會，宣布備受業(yè)界關(guān)注的中國電動汽車百人會論壇（2024）籌備工作已經(jīng)正式啟動，論壇將在2024年3月15至3月17日在京召開。今年論壇主要舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、10場主題論壇，繼續(xù)強化高端全球化跨界論壇的特色。
『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉』
在溝通會現(xiàn)場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對2024年的新能源汽車發(fā)展趨勢作出了判斷。“我們認為，2024年新能源汽車市場規(guī)模突破1300萬輛是值得期待的，全年滲透率接近40%，單月滲透率應該能突破50%。”
哪個細分市場最具增長潛力？
張永偉指出，從不同的細分市場看，明年新能源汽車市場發(fā)展最快的細分市場是10萬-15萬元價格區(qū)間。過去幾年，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價格區(qū)間。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù)。“我們覺得明后兩年，電動化將在這個價格區(qū)間大爆發(fā)。”百人會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年的前11個月，成交價10萬-15萬元的新能源汽車銷量同比增長超60%。
除此之外，一個很重要的變化是PHEV（含增程）成為新能源汽車增長新動能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，PHEV車型銷量同比增長83.5%，增速高于純電；預計2024年P(guān)HEV將貢獻三分之一的新能源汽車銷量。
張永偉判斷，新能源汽車行業(yè)明后年可能進入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，傳統(tǒng)車產(chǎn)能油改電是重點任務，此外，早期建設(shè)的電動汽車產(chǎn)能部分由于規(guī)模不足，也需要進一步升級重組。而融資是跟著增量走的，當汽車產(chǎn)業(yè)進入存量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，融資環(huán)境將不太樂觀，尤其是美元資本。“總體上，明年大家都會比較缺錢。”
明后年是分水嶺
當“內(nèi)卷”成為2023年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，張永偉殘酷地道出“明年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份。”很多企業(yè)可能說沒就沒有了。行業(yè)洗牌的加速對一些企業(yè)來說也是很好的成長機會，“過去我們靠投機取巧、靠吃點巧勁你想實現(xiàn)發(fā)展還有可能，以后沒有真工夫，在新能源汽車行業(yè)就很難混得下去，所以要全面提升競爭力才是企業(yè)的發(fā)展之道。”
進入“內(nèi)卷2.0時代”企業(yè)將面臨新車型密集發(fā)布、產(chǎn)品迭代更快、消費需求多元化等市場競爭更加激烈的環(huán)境。明顯的變化之一是，新車型會密集發(fā)布，一個新車型的生命周期在加速縮短。張永偉說，過去一輛車賣10年，現(xiàn)在最多賣2年。“汽車進入‘摩爾時代’，12-18個月必須推出新的產(chǎn)品。”
對于企業(yè)間的競爭，張永偉指出，跨國與合資企業(yè)明后年也將進入轉(zhuǎn)型的分水嶺。他直言，有些企業(yè)在中國市場上能夠趕上中國電動化、智能化的節(jié)奏，就可以繼續(xù)以合資的模式在中國發(fā)展，有的跟不上中國市場的電動化、智能化“兩化”的節(jié)奏，就難以續(xù)命。
當被問到外界關(guān)注的國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的問題，張永偉表示，外界都很關(guān)心甚至疑惑，中國車企如果沒有好的盈利能力，如何可持續(xù)發(fā)展？
“為什么大家都不掙錢，還要這么競爭？我認為，首先現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時候。比如三星在芯片領(lǐng)域的逆勢投資，越不賺錢越干，最后發(fā)展起來了。其次，不能用現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論，比如產(chǎn)業(yè)集中度去解釋當下或未來的汽車行業(yè)。另外，也沒辦法把別的行業(yè)的發(fā)展路徑直接套在汽車產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)的巨大變化，讓人沒辦法直接下結(jié)論。總之，現(xiàn)在處于混沌發(fā)展的模式，我相信，再卷上兩三年，中國就會出現(xiàn)新的世界級汽車公司。”
他還強調(diào)，汽車行業(yè)的屬性與發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了變化，車企的發(fā)展不是只能靠賣車創(chuàng)收。“短期內(nèi)能掙錢的不一定是優(yōu)秀的企業(yè)，關(guān)鍵是能活下來，并且有融資的能力。借鑒高科技企業(yè)的思路：不看報表看現(xiàn)金流量和融資能力。我認為有這類思維的企業(yè)，是不容低估的。”
智能駕駛路線更加清晰
最近幾年，單車智能進入快速發(fā)展期。張永偉指出，2024年L2級及以上輔助駕駛滲透率有望達55%；2024年NOA滲透率將超過10%，其中，城市NOA的落地節(jié)奏、覆蓋場景、用戶體驗將成為車企差異化競爭點；2024年APA、RPA、HPA等智能泊車功能競爭加劇，滲透率將達到40%，并逐步向低價車型滲透。此外，隨著利好政策的發(fā)布，L3級自動駕駛開啟準入和上路通行試點，未來3-5年有望實現(xiàn)商業(yè)化落地。
車路云一體化已經(jīng)進入試點示范拓展和全城打通階段，張永偉指出，明年乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標配搭載率超過85%，新車基本是網(wǎng)聯(lián)的，都會有聯(lián)網(wǎng)的通訊模塊。智能網(wǎng)聯(lián)和車路云會繼續(xù)進行試點示范，走向產(chǎn)業(yè)化。
“隨著電池成本的下降，我認為汽車電動化的整體成本是可控的，不可控的是智能化在成本上的增量：傳感器、攝像頭、雷達、芯片、軟件等都要上車。如果每輛車智能駕駛都到L2的水平，那單車光芯片用量就在300顆以上。”張永偉說道，在這種情況下，車企的成本壓力可想而知。
張永偉評價如今跨界造車的趨勢時表示，明年將是跨界大年，汽車行業(yè)和ICT信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會越來越深入：你中有我、我中有你。
張永偉還表示，從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，芯片、電池等領(lǐng)域在2024年會持續(xù)進行技術(shù)突破，一些標志性的技術(shù)應該會密集應用在汽車上，所以創(chuàng)新的速度會加速，標志性的一些產(chǎn)品、標志性的技術(shù)會不斷涌現(xiàn)。（文/汽車之家 張凌霄 ）