[汽車之家 行業] 2024年開年，在新一輪價格戰中應接不暇的新勢力車企注意到，資本市場的“不滿情緒”正在發酵。自2024年1月1日至今，蔚來、小鵬、零跑、理想、賽力斯等新能源車企的股價不同程度下跌，蔚來在美股一度創下近三年以來的股價新低。
即便是有銷量有利潤的特斯拉，市值在今年1月已經蒸發了超800億美元。最新發布的2023財報數據顯示，特斯拉出現了自2017年以來的首次年度利潤下降。
『左：王鳳英 右：何小鵬』
當錢越來越難賺，汽車企業或主動或被動的投入到“改革”之中。前有“全面學習華為”的理想，后有王鳳英親自操刀的小鵬。所謂舉賢不避親，最新消息顯示，前長城汽車總經理張利已經加入小鵬，接替退休的蔣平負責生產制造。而張利正是王鳳英的丈夫。 媒體報道顯示，小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。
作為小鵬汽車總裁，王鳳英被看作是小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬以外的公司“二號人物”。一位接近小鵬汽車的人士透露，除了研發相關部門直接向何小鵬匯報，其他部門在匯報給何小鵬之外，還會對王鳳英“虛線匯報”。
不同于理想汽車的李想，他有數位聯合創始人或總裁類的人選來協助管理不同事業群，何小鵬的“左膀右臂”似乎只有王鳳英一個......
興利除積弊，是否有新的隱患？
早在2022年10月，小鵬汽車就進行了一次大規模組織架構調整，起因是第一代小鵬G9(參數|詢價)上市后表現不力，暴露出小鵬汽車在管理上的問題。何小鵬在公司內部進行了一次“自救式”的改革，將公司決策的最高權限由“總裁室”收回到自己手里，并且按照職能劃分重新整理了此前的組織架構，成立了戰略、產品、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個整車平臺。
2023年1月，小鵬正式對外官宣請來了“汽車老將”王鳳英。同一年，王鳳英推進了重點在銷售渠道、供應鏈體系的改革。同年9月，何小鵬在2024款G9發布會上公開表示，“在去年（2022）小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”
有報道稱，在轟轟烈烈的供應鏈反腐運動中，2023年10月，當時采購部負責人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。
一位接近大眾汽車的人士透露，在大眾集團投資小鵬的談判階段，大眾拆解了一臺小鵬G9告訴何小鵬，該車的制造成本可以有5萬元的下降空間。另一邊，王鳳英通過采購清單估算了一下零部件的采購成本，得出的結論幾乎跟大眾無差。這讓何小鵬更加堅信王鳳英的專業與才干。
『小鵬G9』
其實，何小鵬本人也絲毫不掩藏對王鳳英的信任與欣賞。去年9月何小鵬在接受媒體采訪時公開表示，“只要不出差，我中午一定會和王鳳英吃飯,就相當于開會了。”
在銷售渠道上，2023年9月，小鵬汽車公布了名為“木星計劃”的渠道改革方案。其中提及調整直營和授權加盟兩種渠道模式的比例，核心舉措是“用經銷商模式來逐步替換直營模式”。這同樣出自王鳳英的手筆。
早在上世紀90年代，王鳳英從家電領域借鑒來了經銷商模式，一舉讓長城汽車銷售規模迅速擴大，成為皮卡市場的全國銷量冠軍。而王鳳英對渠道業務有多精通，長城汽車內部流傳著一個說法“她去經銷商處檢查工作時，只看店員的表情，就能猜到問題所在。”
“經銷商模式不是萬能的，容易被反噬，比如，靠壓庫（給經銷商批售新車，增加庫存）來解決銷量問題。”一位接近小鵬汽車的人士透露，一月前三周小鵬汽車銷量持續低迷，大概率是因為12月（2023）年底沖量，提前開票埋下的坑。
新一輪調整，與之前的不同
去年8月，小鵬汽車自動駕駛中心副總裁吳新宙被曝即將離開小鵬加入英偉達，吳新宙在任期間，組建了一只近千人的自動駕駛團隊，其中在美國的團隊約有150人。隨著吳新宙的離開，有消息人士指出，小鵬汽車北美研發團隊也將收縮，戰略重心向國內轉移。
今年年初，有報道稱，小鵬汽車原美國團隊視覺感知負責人王弢已于近期離職。據悉，2019年加入小鵬的王弢擔任小鵬北美視覺感知團隊的負責人。
『左：吳新宙』
相關知情人士表示，王鳳英一直在控制預算，想把北美和國內的兩個團隊合并，將主要成員遷回國內。不難發現，肉眼可見的降本提效是王鳳英主導變革的重點之一。一位接近小鵬汽車的人士評論道，王鳳英的邏輯是在盡量保證企業正常運營的情況下大刀闊斧改革，在公司內部進行人事和組織架構上的調整，預計會是接下來的重點。
何小鵬也在近期接受采訪時透露，2024年，公司還將繼續在組織架構上提效，組織能力是企業能不能夠進入中國前三、世界前十的重要因素。在小鵬最新的組織架構調整中，人力資源部門、產品規劃部門、生產制造部門都進行了“換帥”。其中，王鳳英的丈夫—前長城汽車總經理張利負責生產制造。
“小鵬目前最大的兩個問題是成本和產能”，一位知情人士指出，產能問題直到現在都沒有很好解決。
2023年7月，被外界評價為產品力OK的小鵬G6剛上市就開啟了交付，但這一爆款車型在上市后就立馬墜入了產能地獄，流失了大量訂單。緊接著，何小鵬在社交平臺上發文稱，自己親自去工廠“擰螺絲”催進度。
實際上，何小鵬曾在2021年的財報電話會上透露，小鵬汽車自有肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產量。
與之相對應的是，小鵬汽車的年銷量尚未突破15萬大關。“在G6和G9上市之前，工廠的產能已經吃緊了”據接近小鵬汽車的消息人士透露，這中間暴露出了很大的管理問題。
小鵬變長城？
離開長城汽車后，王鳳英還有一段創業經歷。2022年10月，里斯戰略定位咨詢（以下簡稱里斯）宣布與王鳳英及其汽車專家團共同組建全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊。在此之前，里斯服務長城汽車的十多年間，為長城汽車制定了關鍵的“聚焦 SUV”戰略。長城汽車內部人士透露，為長城汽車提供咨詢服務的公司眾多，唯獨里斯有董事長魏建軍親自接見的待遇。
最新的報道顯示，前里斯戰略咨詢高級顧問江子楊加入并接手負責小鵬汽車產品規劃，原負責人吳蒙去向未明。在王鳳英加入小鵬之前，2022年上市的小鵬G9就因為產品規劃的問題被外界詬病，上市后完全沒達到預期。
有知情人士透露，2023年4月小鵬G6上市前夕，王鳳英帶著產品規劃與銷售團隊就新車的配置與定價展開了數輪討論。最終，王鳳英拍板將G6起售價確定為20.99萬元，幾乎是市面上最便宜的800V智能電動車。
『小鵬G6』
一個顯而易見的道理擺在眼前，好技術不等于好產品，也無法直接轉化為一件好商品。汽車作為工業品，通過高度平臺化實現利潤的最優解才是出路。早年長城起家的時候，通過更有價格優勢的皮卡打開了全國市場，后面又抓住國內SUV市場的紅利期，將事業推向新的高度。王鳳英作為親歷者抑或是操盤手，比別人更加深諳其中之道。
其實，王鳳英為小鵬帶來的“實用主義”與“成本思維”過去一直貫穿著長城汽車的經營始終。魏建軍在去年11月的2023世界互聯網大會公開發言道，在過去十幾年中，長城都是中國車企中財務表現最穩健的企業，也是最能盈利的企業。“如果長城都不掙錢，那別的車企更難。”
或許，因為有了王鳳英的加持，何小鵬才有底氣在近期接受采訪時講出“2024年底實現整體成本降低25%，2025年實現收支平衡。”
到今天，王鳳英加入小鵬汽車已經一年有余，外界一直在好奇與觀察，這位在傳統車企有過無數高光時刻的職業經理人，會為互聯網思維的小鵬帶來什么樣的變化。銷量數據標明，過去一年，小鵬汽車的業績并沒有質的飛躍。2023年，小鵬汽車共交付新車14萬輛，只比2022年增加了2萬輛。但王鳳英對小鵬的影響力，已經覆蓋到了公司經營的方方面面。或許，一場更大的風暴正在醞釀。（文/汽車之家 張凌霄 ）
