[汽車之家 行業(yè)] 時(shí)光飛逝，2024年已經(jīng)過去一個(gè)月了，整個(gè)汽車市場給人的感覺還是一個(gè)“卷”字。開年以來，包括蔚來、理想、特斯拉、零跑、極氪、奇瑞在內(nèi)的多家車企紛紛開啟了“降價(jià)模式”，可謂是“開局即決戰(zhàn)”。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年，我國汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量在2680萬輛左右，同比增長3.1%；新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛左右，同比增長20%；出口銷量將增至550萬輛左右。
車企們也陸續(xù)公布了2024年的銷量目標(biāo)。相對來說，有人保守、有人激進(jìn)。但面對被很多人看來競爭會更加激烈的汽車市場，這些目標(biāo)無疑都帶有一定的挑戰(zhàn)性。2023年，我國汽車產(chǎn)銷量均首次突破3000萬輛，同比分別增長11.6%和12%。然而只有比亞迪、吉利、理想等少數(shù)幾家車企完成了年初既定目標(biāo)，2024年又會有多少車企得償所愿呢？
傳統(tǒng)車企：穩(wěn)中求進(jìn) 局部突破
對于傳統(tǒng)汽車陣營，求穩(wěn)心態(tài)是大多數(shù)，畢竟體量擺在那兒。從增量上來說，比較激進(jìn)的當(dāng)屬比亞迪和奇瑞。比亞迪2024年定下的銷量目標(biāo)是450萬輛（預(yù)估），奇瑞官方稱2024年要超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)，據(jù)部分媒體報(bào)道，內(nèi)部傳聞是400萬輛。
這是一個(gè)什么概念呢？2023年，比亞迪批發(fā)銷量超300萬輛，同比增長60%以上，奇瑞則完成了188萬輛的銷量，同比增長50%以上，成為2023年體量最大的兩大中國車企。蔚來CEO李斌都不由稱贊：“比亞迪和奇瑞2023年做得特別好?！?/p>
粗算下來，比亞迪2024年的目標(biāo)增速是50%以上，奇瑞則是直接奔著翻倍去的。其中緣由也不難理解，比亞迪這兩年正在積極開拓并布局海外市場，前不久還正式宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴，在海外尋求增量的野心昭然若揭。
奇瑞除了要深耕本來就占有優(yōu)勢的海外市場，2024年還要在新能源領(lǐng)域發(fā)力。隨著iCAR、風(fēng)云等品牌的落地，董事長尹同躍公開表示：“奇瑞2024年在新能源領(lǐng)域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進(jìn)入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”
除此之外，長城汽車的目標(biāo)增速也在50%以上。2023年，長城汽車的目標(biāo)是160萬輛，但最終僅僅完成了123.1萬輛，目標(biāo)達(dá)成率不到80%。不過來到2024年，長城汽車還是想搏一把，把目標(biāo)定在了190萬輛。
其他傳統(tǒng)車企整體是穩(wěn)中有進(jìn)。吉利在2023年超額完成了165萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)際完成了168.7萬輛，2024年則把目標(biāo)設(shè)定在190萬輛，目標(biāo)增速僅有12.6%。東風(fēng)集團(tuán)2023年的目標(biāo)是300萬輛，2024年提升到了320萬輛。
廣汽集團(tuán)在2023年銷量的基礎(chǔ)上增加10%，定為275萬輛。同樣，長安汽車從2023年255萬輛提升到了280萬輛，增幅基本相當(dāng)。
不過盡管這些汽車集團(tuán)秉持著穩(wěn)重，但旗下的獨(dú)立新能源品牌卻都自信滿滿。
例如長安深藍(lán)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)45萬的年銷量，相比2023年增長200%多；極氪的目標(biāo)是在2024完成23萬輛銷量，相比2023年翻了一倍。除此之外，東風(fēng)旗下的嵐圖也要在2024年實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到10萬輛。
新勢力：問界、理想最激進(jìn) 蔚來最保守
新勢力陣營中，2023年風(fēng)頭最盛的莫過于理想了，超額完成30萬的銷量目標(biāo)，同比增長182%，成為目標(biāo)完成率最高的車企。
剛過了2024年，理想汽車CEO李想就發(fā)文稱，理想汽車要挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000。這些數(shù)字分別代表理想汽車2024年的全年銷量目標(biāo)是80萬輛，月銷量挑戰(zhàn)10萬輛，單車月銷量沖擊3萬輛，超充站布局2000座。
從30多萬輛直接躍升到80萬輛，主攻的還是中高端市場，挑戰(zhàn)難度顯而易見。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，理想準(zhǔn)備了充足的彈藥，上半年有備受爭議的MEGA，價(jià)格下探至30萬以下的L6，下半年還有三款純電車型上市并交付。但即使是這樣，在不少外界人士看來，這也是很難完成的任務(wù)。
如果從增速上來說，還有一個(gè)比理想更為激進(jìn)，那就是AITO問界。2023年，AITO問界的銷量不足10萬輛，但2024年這一數(shù)據(jù)目標(biāo)直接拉升到60萬輛，與去年特斯拉在華銷量持平，可謂是“遙遙領(lǐng)先”。
當(dāng)然有此雄心也不難理解，新款問界M7(參數(shù)|詢價(jià))、M9上市以來表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場潛力。據(jù)不久前余承東透露，問界新M7訂單量已經(jīng)突破13萬臺。他表示，這款車今年的月交付能力將突破3萬臺。M9上市以來，同樣被炒得火熱，上市兩小時(shí)內(nèi)大定就突破萬輛。
剛剛跨入2024年，AITO問界就呈現(xiàn)出明顯的高增長態(tài)勢，周銷量一度超越理想，月銷量突破3萬輛大關(guān)，坐穩(wěn)造車新勢力月度銷冠寶座。另外，AITO問界今年還有一款全新車型M8要推出。因此在有些業(yè)內(nèi)人士看來，這幾款車一同發(fā)力，60萬的銷量目標(biāo)不是沒有可能。
單從數(shù)據(jù)上來說，其他幾家新勢力的目標(biāo)定得并不是太高，不過增速基本都是奔著翻倍去的。例如零跑30-40萬輛，小鵬28萬輛、哪吒30萬輛。在新勢力中，蔚來可以說是最保守的。2023年面臨的巨大壓力，讓其面對2024年變得更加理性與謹(jǐn)慎。
回顧2023年。蔚來旗下全系產(chǎn)品完成代際切換，2023年全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。主營業(yè)務(wù)賣車上面，蔚來的成績并不樂觀。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車，只完成了銷量目標(biāo)約65%。
2024年下半年，蔚來將推出第二品牌（內(nèi)部代號為 “阿爾卑斯”），定位20萬至30萬元的家用市場。但預(yù)料中的殘酷競爭是必然的，蔚來對此也有著清醒認(rèn)識。
李斌表示：“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。蔚來會面對能力更強(qiáng)大的競爭對手，面對越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)?！?李斌在內(nèi)部信中說。
設(shè)定目標(biāo)只是手段，不是目的
實(shí)際上，按照中汽協(xié)的預(yù)測數(shù)據(jù)，2023車市的預(yù)期增量只有100萬輛左右。具體至乘用車板塊，更是只有80萬輛左右。反過來再看車企們的目標(biāo)銷量數(shù)據(jù)，預(yù)期增量粗算下來有近千萬輛。即使加上出口端數(shù)據(jù)，中國車市也容不下這么大的增量。
在這種情況下，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，肉眼可見的困難。換言之，能夠達(dá)成目標(biāo)的車企大概率依然是寥寥無幾。不過話說回來，有目標(biāo)總是好的。目標(biāo)不是目的，而是一種手段。
2024年汽車市場的走勢，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識。殘酷的競爭注定避免不了，價(jià)格戰(zhàn)也許比2023年更甚。中國電動(dòng)汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在去年年底表示：“2024年是競爭更加激烈、競爭格局更加分化重塑的年份。”
整體來看，2024年的汽車市場將有兩大主戰(zhàn)場。
在張永偉看來，2024年新能源汽車市場發(fā)展最快的細(xì)分市場是10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間。過去幾年，新能源汽車銷量主要集中在10萬以下和30萬以上的價(jià)格區(qū)間。10萬-15萬元主要被燃油車占據(jù)?！拔覀冇X得明后兩年，電動(dòng)化將在這個(gè)價(jià)格區(qū)間大爆發(fā)?！睆堄纻フf道。
同時(shí)，汽車之家研究院預(yù)測，25-50萬市場將承接理想、華為、小米等熱門新能源品牌在2024年多款新車入局，是2024年行業(yè)最大的看點(diǎn)，同時(shí)BBA常年平穩(wěn)的豪華份額很可能出現(xiàn)動(dòng)蕩。
誠然，不管是哪個(gè)細(xì)分市場，市場的競爭格局都會發(fā)生巨變。部分車企可能會迎來快速成長，而有些車企可能說沒就沒有了。業(yè)內(nèi)所說的“淘汰賽”已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，對于大部分車企來說，務(wù)實(shí)也許才是最重要的。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠曾表示：“盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點(diǎn)，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。”
1月份的銷量數(shù)據(jù)正在陸續(xù)公布，例如問界全系交付新車32973輛，同比增長600%以上，月度基本達(dá)到了預(yù)期增速。理想交付了3.1萬輛，同比增長105.8%，也基本與目標(biāo)增速持平。當(dāng)然，想要完成既定目標(biāo)，關(guān)鍵要看這一增速能否持續(xù)下去。（文/汽車之家 楊益春）
