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售72.5萬 福特Mustang Dark Horse上市

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  [汽車之家 新車上市]  2月19日,福特Mustang(參數|詢價) Dark Horse正式上市,推出1款車型,售價72.5萬元。該車是第7代福特Mustang家族的高性能跑車,定位高于此前在國內銷售的福特Mustang GT。新車搭載了5.0L Coyote V8自然吸氣發動機,最大功率454馬力,峰值扭矩523N·m。首批車主交付預計將于今年第二季度開啟。福特中國還為該車提供諸多金融貸款方案,首付僅需20%起,可享超長59期貸款周期。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  Mustang Dark Horse擁有全新的設計語言,其搭載大量的賽道級空氣動力學套件,最大程度從視覺層面突出其卓越的性能優勢。新車采用獨立的雙節氣門進氣道,配合前格柵雙進氣口設計,可以有效提升發動機的進氣效率。此外,新車采用大量碳纖維套件,讓它的戰斗屬性瞬間爆表。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  車身側面來看,福特Mustang Dark Horse配備了Brembo高性能制動系統,擁有前6后4活塞鋁制藍色卡鉗和,其優化了剎車片受力與散熱,制動性能提升。此外新車搭載19英寸運動輪圈和倍耐力P ZERO高性能輪胎。車尾來看,造型夸張的擾流板以及粗壯的雙邊共四出式排氣彰顯出了它的高性能定位。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  內飾來看,新車搭載了12.4英寸數字儀表盤,支持多種自定義顯示模式,13.2英寸的中控屏幕與儀表盤連為一體構成曲面雙聯屏。球形擋桿、賽車式換擋撥片以及RECARO運動座椅的加持營造出更加濃郁的運動氛圍。為了進一步強調新車的戰斗屬性,新車還將配備防滾架、滅火系統以及快拆方向盤等。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  新車還搭載漂移電子手剎,其保留了傳統機械手剎的外觀,同時兼具電子手剎功能。該項配置采用先進的電子設備模擬Formula Drift Mustang中的液壓漂移剎車,其制動力是傳統機械手剎系統的三倍以上,新手可輕松實現零基礎的漂移進階,專業玩家更可以憑此在賽道之上發掘車輛的更高潛力。此外新車搭載車外遙控發動機聲浪(Remote Rev)功能,可通過車鑰匙遠程遙控發動機并拉升轉速,可在車外享受5.0升Coyote V8發動機的澎湃聲浪。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  動力方面,福特Mustang Dark Horse搭載了5.0L Coyote V8自然吸氣發動機,最大功率454馬力,峰值扭矩523N·m,0-100公里加速僅需4.6秒,傳動系統匹配SelectShift10速手自一體變速箱。新車搭載特別強化的散熱系統,全新設計的輕量化發動機艙塔頂平衡拉桿與底部的K-Brace平衡桿能夠改善過彎時的車身剛性,配合50:50的前后軸質量分布,帶來了更出色的操控性。

福特(進口) Mustang 2024款 5.0L V8 Dark Horse

  同時,新車還將配備3.55托森限滑差速器,可根據路況分配扭矩,降低傳動損失,提升過彎時輪胎對地面的有效附著力。新車標配MagneRide主動電磁感應懸掛系統,能夠實時監測車輪和輪胎每秒1000次的動態變化,并根據路面或駕駛模式優化減振性能。

汽車之家

  福特中國為該車推出了全新的“賽道玩家 守護計劃”,共包含5項權益:賽級實訓、備賽取送、賽手進階、無憂完賽以及賽級快保。1.賽級實訓為每位用戶提供一次國內專業賽道體驗,挑戰戴通納直道,駕馭埃文戴爾漂移賽道,馳騁定制金卡納賽道,征服斯帕艾爾羅格彎道。2.備賽取送權益提供3年共600公里,單次20公里內常規取送車和1年4次,單次60公里內賽道取送車服務。3.賽手進階權益為車主定制專屬行車記錄儀,搭配Go Pro和車內廣域視角碳纖維支架。4.無憂完賽權益提供1年內1次賽前檢測,整車模塊及路試動態檢查和1年內1次賽后維護,包括2副前剎車片更換,賽前安全檢查,賽后無憂維護。5.賽級快保權益提供5年內5次雙人快速保養。(文/汽車之家 顏歡)

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    評測編輯-周翱:

    Mustang迎來了它的首次改款,外觀有了細微調整,增加了全液晶儀表盤,視覺效果更佳,2.3T的動力滿足日常使用時肯定沒有問題的,偶爾激情一下也不在話下,搭載10AT變速箱增加了車輛的燃油經濟性,而原本5.0L車型獨享的燒胎功能也正式下放,進一步增加了車輛的樂趣。不到40萬的價格也使得它有了更大的誘惑力。

    評測編輯-黃正橋:

    對Mustang來說,2.3T雖然性能不弱,但終究缺點意思,更何況5.0 V8的價格并不高。個人看來,Mustang 2.3T針對的更多是顏值控和預算有限的買家,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經濟性。

    評測編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術上有把自己往前推動了一步,油耗比以前更經濟了。外觀內飾還是那個樣子,張揚的設計是一輛跑車應該有的樣子。開起來很舒服,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過論操控的話,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點。新車型上市之后就迎來了調價,性價比更高了,特別是V8車型,有錢買了不后悔。

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    如果喜歡后輪驅動的操控感,又恰巧對V8線性的輸出感興趣,野馬 5.0L GT不容錯過,盡管現在的V8野馬顯得那么的不合時宜,但它還是那個純粹的野馬。

    評測編輯-李偉龍:

    就像個兒高的人往往都被認為會打籃球一樣,對于這臺擁有5.0L發動機的野馬而言,大家也都覺得他應該是一輛性能車,但實際上并不是。它就是一臺代表了美式情節的肌肉車,它可以跑得很快,但不代表它適合下賽道,那是Shelby GT350R應該干的事兒,而這臺5.0L野馬就適合在一個不限行、不搖號、汽油也不貴的國家陪著你變老。

    評測編輯-張可:

    5.0L的野馬無疑是輛頗有性格的車,只是75萬的官方指導價,讓這情懷的價格稍有些高。如果對于V8沒那么迷戀,四缸野馬只需要V8野馬一半價格,而這臺V8野馬則需要多付出將近一倍的價錢才能帶回家,購買它的人不僅要有美系性能車情懷,還需要有雄厚的資本。

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    2.3T發動機的動力表現不錯,底盤操控性比老款明顯提升,駕駛樂趣豐富,但對于野馬的粉絲們來說,它可能缺少了點經典美式跑車的那種韻味,但無論如何它的魅力依然難以抗拒。

    評測編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,福特更多的是在推廣野馬這個名字。因為全球化,野馬竟然有些偏向了歐系車的風格,用了小排量渦輪增壓發動機,操控也變得犀利、有樂趣。即便我不喜歡這樣的野馬,但這并不妨礙它依然是一輛不錯的跑車,而且我也會向不差錢的朋友推薦它。遺憾的是,真正的野馬,那個擁有V8發動機的大馬力通勤車在美國之外的世界依然保持著高昂的售價,這讓我很不開心。

    評測編輯-時睦華:

    第六代野馬2.3T,你可以因為不喜歡4缸增壓機器而討厭它,可能因為國內定位太高預算不夠而放棄它;也可以因為它很帥而愛上它,或者只因為它叫Mustang便下訂單。不論如何,這都是你自己的選擇。如果有人以各種理由“嘲笑”你,不要理他,或者讓他一邊兒玩兒去。

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    評測編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設計理念,更是生活方式,到了GT500這個級別,還需要過人的駕駛技巧。遺憾的是,我們這里高油價、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,如果你在路上看見這么一臺車,請向車主投去艷羨的目光,以表達對其勇氣的褒獎。

    評測編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級跑車的功率,與之搭配的卻是一個看起來不那么專業的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點危險,這種獨特的美國肌肉風格確實具有難以抗拒的獨特魅力。

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指導價:38.98-72.50萬
級別:跑車
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