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[汽車之家資訊] 2024北京車展榮威D5X DMH開啟預售后，我們對上汽乘用車首席營銷官—樸春旭、榮威品牌事業部產品高級總監—劉景安、榮威品牌事業部市場總監—駱樊承進行了采訪。內容包括榮威D5X DMH(參數|詢價)產品講解以及未來產品規劃等。

● 榮威D5X DMH將于5月下旬上市

榮威D5X DMH共推出4款車型，預售價區間為11.98-14.68萬元。據悉，新車有望于5月下旬正式上市。此外，榮威品牌將在今年5月10號召開DMH技術品牌大會，樸春旭表示，DMH系統不僅只有一個1.5T動力系統，還可能會有1.0T混動系統以及氫動力能源，預計品牌大會上將發布DMH技術平臺的新動力系統。

關于定價，榮威官方也坦言直面比亞迪宋PLUS和宋PRO。樸春旭說到，“一個14.68萬，還有13.98萬，這個跟宋PLUS一樣的價格；再下面12.98萬那是往宋Pro的價，11.98萬是前天決定的，流量少所以下點狠心。所以我們定價策略就是把自己搞大、能賣好，希望賣好。”

『榮威品牌事業部產品高級總監—劉景安』

榮威接下來還有多款新產品。“我們會繼續擴編，今年還有MPV車，不是氫動力能源，是1.5T的DMH平臺，會搭載在IMAX8那個車型上，這樣我們轎車、SUV、MPV，基本上今年完成三臺車的部署了。到了今年年底、明年年初的時候，我們會上內部代號可能會叫“D5”，在D5上面可能還有D6，這是榮威接下來一段時間里的產品規劃。”

『榮威品牌事業部市場總監—駱樊承』

●都在做混動，應該卷什么：卷續航、卷技術路線、卷全路況、卷電池

榮威D5X DMH搭載全新的1.5T渦輪增壓混動專用發動機，并搭載P1+P3的高效雙電機混聯驅動，最大功率分別為110kW和145kW，發動機最大功率為110千瓦。新車的0-100km/h加速為6.9秒，電池容量21.4kWh，提供CLTC純電續航135km，綜合續航1300km，虧電油耗僅為4.62L/100km。對于混動路線怎么卷，劉景安給出了他的答案。

“第一個大家都在卷長續航，滿油滿電跑多少。實際上本質還是拼效率，這是第一個標準。

第二個標準，我覺得是駕駛感受的問題。現在有很多混動汽車開起來還是油車的感覺，這是不對的。因為它本身是電驅，跟我們現在電機P1+P3的結構選擇有關系。所以如果現在不是朝這個方向的話，對于消費者體驗可能會打一定的折扣。從技術路線上來講，從D7 DMH來看，P1電機是和發動機同軸設計。同軸設計最大的好處就是降噪、增效。

第三件事情，就是DMH系統或者插電混動一定是針對全路況的。不能僅限于平時代步，長遠來看一定是要開到哪里都行。這里面就會產生一個問題，PHEV或者EREV的車開到高原上去，冬天開到東北去，行不行？

第四件事情就是安靜跟節能，如果現在開一個混動車，尤其是在虧電的情況下，它一定會有差別。這也是我們應該卷的東西。

最后一個應該卷的，就是電池的壽命。這個跟電池的熱能量管理有關系，要保持電池接近恒溫的狀態，我們的電芯溫差控制在3.5度以內，讓電池處于一種更好的工作狀態，所以使用壽命就相當長。我們DMH的競爭力不光是長續航和電能轉化率，還有很多其它的指標。”

●全系降價2萬元的“榮卷風”行動，訂單幾乎增長1倍

“榮卷風”全系降價行動之后，榮威在終端得到了很好的反饋，訂單幾乎增長了1倍。年初的這場價格戰，比亞迪的榮耀版是率先掀桌子那一個，對此樸春旭坦言說到，“比亞迪是值得我們的，比亞迪是值得被我們尊敬的。從商業邏輯上來講，它做一臺或兩臺車的官降就夠了，比如說出了榮耀版，但它全系都這么做了，背后一定蘊含著一個品牌做出了重大戰略。所以我說我們也要學習，要向汽車同仁們致敬。”

樸春旭補充，“搞‘榮卷風’行動，是因為我們是自主品牌國家隊成員，名正言順，身份還是有官方認證的。這個身份意味著，我們有這個實力，有這個底蘊，背靠上汽集團強大的技術體系、強大的供應鏈能力，再加上我們對品質、質量、用戶需求的堅守，有實力向用戶提供高品質的產品。背靠上汽集團，我們又有好的產品，所以決定打這場仗，做出重大的調整，“榮卷風”行動也是針對全系。我們最終向汽車同仁們學習，將我們已有的技術能力，高品質產品，讓更多的消費者能夠享受到，能夠用得起、用得好，讓我們有機會向他們提供更好的服務、更好的售后，讓他們成為我們生命周期當中下一輪的消費者，只有這樣，榮威作為自主品牌國家隊成員才能重新回到挑剔的中國消費者視野當中。才能讓我們回到汽車市場的主賽道。這就是我們這次搞上汽榮威“榮卷風”行動最大的初衷、最根本的目的。4月12號發布之后，我們的渠道很歡迎，覺得我們作為主機廠有擔當，有決策的能力，讓他們看到了一個品牌的希望。

此外，范志毅作為此次榮威D5X DMH的產品推薦官，將在5月3號揭曉范志毅與榮威D5X DMH的更多合作信息。（文/汽車之家 姚宇）