張凌霄[汽車(chē)之家行業(yè)] 近年來(lái)，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)廠在低碳化大趨勢(shì)下都開(kāi)始?jí)嚎s甚至叫停燃油車(chē)業(yè)務(wù)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前，全球范圍內(nèi)有多家車(chē)企已明確停售燃油車(chē)時(shí)間。比亞迪、長(zhǎng)城在2022年叫停燃油車(chē)業(yè)務(wù)；奧迪宣布從2026年起，面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。
乘聯(lián)會(huì)4月前兩周的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)的零售滲透率超過(guò)50%，已經(jīng)超過(guò)了燃油車(chē)的份額。在2020年，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。而現(xiàn)如今，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并且比計(jì)劃整整提前了11年。這讓人不禁發(fā)問(wèn)，買(mǎi)燃油車(chē)要成為少數(shù)派了嗎？
6月6日，2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇正式開(kāi)幕，在以“油車(chē)與電車(chē)：取代還是共存”的頭腦風(fēng)暴中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司猛士汽車(chē)科技公司總經(jīng)理曹東杰、北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒大慶、采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷(xiāo)售及客戶(hù)發(fā)展高級(jí)副總裁許歡平、馬瑞利中國(guó)區(qū)商務(wù)市場(chǎng)副總裁趙彤、馬勒汽車(chē)技術(shù)(中國(guó))有限公司銷(xiāo)售與應(yīng)用工程副總裁徐薇共同深入探討了在新能源時(shí)代下，油車(chē)與電車(chē)如何和諧共生的話(huà)題。
燃油車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展的見(jiàn)證者，憑借深厚的技術(shù)積累和廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，仍然在汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)著重要地位。油車(chē)與電車(chē)是取代還是共存，這個(gè)問(wèn)題不僅關(guān)系到汽車(chē)制造商的未來(lái)戰(zhàn)略，也深刻影響著消費(fèi)者選擇和整個(gè)社會(huì)的出行方式。
新能源大勢(shì)不可阻擋
數(shù)據(jù)顯示，今年前4月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)10.2%的整體增速。曹東杰表示，在低碳化潮流下，新能源取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，特別是在越野車(chē)市場(chǎng)大排量的燃油車(chē)，無(wú)論從國(guó)家政策還是用戶(hù)需求來(lái)看，一定會(huì)逐漸被新能源越野所取代。
曹東杰進(jìn)一步表明，電動(dòng)時(shí)代的越野與傳統(tǒng)燃油越野已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，一方面電動(dòng)越野可以更強(qiáng)、更快、更智能，另一方面新技術(shù)的大量應(yīng)用，讓我們可以走向更極致的場(chǎng)景，創(chuàng)造新的體驗(yàn)與價(jià)值。
許歡平也指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大局已定。他介紹，中國(guó)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型實(shí)際上可以追溯到2010年之前，真正發(fā)力是在2015年左右，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，在新能源汽車(chē)布局以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度，基本上大局已定。技術(shù)路線(xiàn)，包括電動(dòng)、混動(dòng)的技術(shù)方向以及產(chǎn)業(yè)鏈目前的完備度，基本上已經(jīng)成熟了。
“行業(yè)一定會(huì)往電動(dòng)化的方向走，因?yàn)殡妱?dòng)化的優(yōu)勢(shì)，主要是用戶(hù)價(jià)值驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在新研發(fā)的車(chē)，哪怕是傳統(tǒng)燃油車(chē)，也會(huì)用先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)去賦能，這個(gè)方向是不會(huì)變的。至于能源的提供形式，還是會(huì)多元化，可以通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)，也可以通過(guò)燃油直接驅(qū)動(dòng)，這主要跟使用場(chǎng)景、目前的基礎(chǔ)設(shè)施、整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的完善程度以及成本相關(guān)，電動(dòng)化一定會(huì)朝著實(shí)現(xiàn)更大用戶(hù)價(jià)值的方向去發(fā)展。”
放眼全球，新能源也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。近年來(lái)，歐洲各大碳排放體系交易價(jià)格大幅下降，歐盟碳價(jià)在3月、4月均出現(xiàn)下跌，大家感到電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在是不是供過(guò)于求？碳排放不再是熱門(mén)話(huà)題了？電動(dòng)化是不是在變緩？
趙彤說(shuō)道：“從歐洲來(lái)講，德國(guó)對(duì)2025年底注冊(cè)的純電動(dòng)和氫燃料汽車(chē)提供十年的消費(fèi)減稅，其實(shí)他們是在鼓勵(lì)。有人說(shuō)美國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程在減速，而且對(duì)中國(guó)提出了強(qiáng)有力的限制。從另一方面講，為什么要限制？其實(shí)是為了內(nèi)部環(huán)境的培養(yǎng)，并不是為了扼殺，恰恰相反是要發(fā)展。”
全面取代尚需時(shí)日
如今，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。趙彤指出，在全球電動(dòng)化的趨勢(shì)上一定是充分競(jìng)爭(zhēng)，并不是完全取代，也不是徹底顛覆，更多是跟傳統(tǒng)汽車(chē)一起進(jìn)一步發(fā)展，有一個(gè)博弈的過(guò)程。
徐薇也指出，全球的電動(dòng)化趨勢(shì)肯定會(huì)持續(xù)推進(jìn)，比例會(huì)增高，但是可能到達(dá)一定程度后會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡，而且各個(gè)地區(qū)也不一樣，主要要基于當(dāng)?shù)氐馁Y源、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和成本來(lái)綜合考量。
“電車(chē)、油車(chē)和混動(dòng)，究竟誰(shuí)更受消費(fèi)者歡迎，實(shí)際上各個(gè)地區(qū)消費(fèi)者的偏好不一樣。中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)技術(shù)迭代沒(méi)有那么保守，而且在國(guó)內(nèi)電車(chē)和混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格比傳統(tǒng)的燃油車(chē)不會(huì)高很多，所以電車(chē)更受歡迎。其實(shí)成本是消費(fèi)者選擇的一個(gè)很主要的因素。我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)在全球其他地區(qū)的接受程度不會(huì)那么快，也不會(huì)完全取代燃油車(chē)。”徐薇表示。
毋庸置疑的點(diǎn)是，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)了很好的用戶(hù)體驗(yàn)，但是它在雙碳層面還有一些爭(zhēng)議。此外，電動(dòng)化的過(guò)程會(huì)帶來(lái)很多社會(huì)壓力，比如充電設(shè)施、煤電的使用、綠色能源能不能跟上等問(wèn)題，在技術(shù)上也還有很多提升空間，包括它的安全性、可靠耐久、電池回收等。
在頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，多位嘉賓達(dá)成共識(shí)，油車(chē)和電車(chē)是共存關(guān)系。鄒大慶指出，傳統(tǒng)汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中并不是一定要被取代，像重卡，很多的大型車(chē)輛，他們都是沒(méi)法取代的，因?yàn)槿加蛙?chē)在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。整個(gè)生態(tài)在不同的場(chǎng)景要考慮不同的問(wèn)題，一定要平衡發(fā)展。