[汽車之家 資訊]  近日，我們從外媒獲悉，寶馬或將推出電動M3旅行版，代號為ZA1。據(jù)此前消息，寶馬已經申請了iM3的名字商標，電動M3轎車版預計將于2026年首發(fā)亮相，正式投產的時間可能在2027年下半年，代號為ZA0。電動M3旅行版預計將在轎車版之后亮相。此外，寶馬i3旅行版也將會推出，代號為NA1。

　　以上消息目前還沒有得到官方確認，但此前寶馬集團高管曾透露過電動M3的相關信息，其表示，新車將基于Neue Klasse架構打造，將搭載四電機，最大功率可能將達到1340馬力。

　　寶馬M品牌首席執(zhí)行官范梅爾和M研發(fā)部門負責人Dirk Hacker接受了外媒采訪，期間透露了不少有關寶馬M未來規(guī)劃的關鍵信息。2023年12月初，范梅爾在接受外媒采訪時就已經明確表示過，寶馬M將保留大排量發(fā)動機，而下一步是轉向純電動：“我們在嘗試盡可能長久地把這些發(fā)動機堅持應用下去，包括應用在插電式混合動力上，然后我們將改用純電動驅動，就是這么簡單。”

　　近日，當范梅爾再次被問到ICE（即Internal Combustion Engine內燃機）車型的專注與否時，范梅爾仍然表達了積極肯定態(tài)度，并補充道：“現(xiàn)在我們正在改進我們的內燃機，以適應EU7的環(huán)保排放標準。”

　　范梅爾進一步強調了一點，即保持動力類型多樣性是至關重要的，“必須同時走混合動力、純電動和純內燃機三條道路。否則，你就沒有辦法對正在世界各地不同國家發(fā)生的事情做出反應。”他指出，“在不斷變化的法規(guī)和排放目標下，只采用單一動力已經是不可能的了。”

　　對于內燃機今后有沒有可能采用除燃油以外的燃料，范梅爾表示：“使用和研究合成燃料在某種程度上是必要的，因為隨著許多賽車賽事轉向可再生能源（例如國際汽車耐力錦標賽IMSA），生于賽道的BMW M也必須考慮這些替代方案。”Dirk Hacker則表示：“目前我們并沒有在開發(fā)合成燃料，但我們對其在全球的發(fā)展進行了深入研究，將來也能夠在我們的實際車型中應用其中的絕大部分。”

　　當談論到BMW M的電動化時，范梅爾表示：“未來的純電動BMW M高性能車型將擁有專用的電動機組合，即四個獨立運轉的電機，而這不僅僅是為了提供動力。它還用于穩(wěn)定控制、橫向控制矢量，甚至能量回收。”關于類似“原地掉頭”等新功能，范梅爾和Dirk Hacker都表示對“原地掉頭”不感興趣。“我根本不會在我們的車上實現(xiàn)這樣的功能，只不過是為了炫技。”

　　值得注意的是，Dirk Hacker就未來純電動BMW M車型的電控方面表示：“我對控制單元的邏輯非常滿意”。他補充道，如果將寶馬的技術與初創(chuàng)公司的技術進行比較，兩者之間差距甚遠——“我們擁有非常大的優(yōu)勢”，例如僅通過電動機來調節(jié)ABS。

　　另外還有一點，那就是模擬聲浪。范梅爾認為，純電動車并不一定需要合成音軌才能變得有趣，對于以此來讓高性能純電動車更具內燃機的澎湃感覺，他的觀點是：“需要的是實實在在的反饋，駕駛體驗才是第一位的。”

　　此外，還有記者問：“關于高凈值人群的消費者，會對高端純電動車感興趣嗎？”范梅爾認為：“如果你要買一臺（純電）超級跑車，有兩個因素至關重要，而品牌是第一位的。市場需要的是一流的品牌加上頂級的產品，但至少這樣的組合目前還沒有真正出現(xiàn)。”范梅爾表示：“超級富有的消費者們只是在等待一臺“令人信服”的高性能純電動車。”而他表示：“我們未來的高性能電動汽車將非常令人信服。屆時，真正愛車的人很難拒絕高性能的純電動BMW M。”（消息來源：CARBUZZ、寶馬客；編譯/汽車之家 姚宇）

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