張凌霄[汽車之家行業] 21世紀造車，最卷的是老板。“法拉利、保時捷、豐田等這些車企，他們老板都是很出色的賽車手.......我心里暗暗有了一個目標：我能不能把車開好，成為國內車企老板中開車最好的之一？甚至，我能不能也去開開賽車？”在7月19日以“勇氣”為主題的2024雷軍年度演講上，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍分享了自己的“造車前傳”：三年試駕了170多輛車，整理了20多萬字的筆記和資料。為了補課，他還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，甚至把過去看過的賽車電影全部找出來重看了一遍.....
在外人看來，雷軍操盤下的小米汽車開局就是王炸，畢竟連劉強東都感慨“不要跟雷軍比營銷”。而雷軍在年度演講中坦言，其實在第一款新車小米SU7(參數|詢價)發布前，大部分人都不看好，認為純電轎車月銷3000臺就要燒高香了。幾乎所有人都認為賣不動，這一度讓他無比絕望。
雖然雷軍在社交網絡上拜托大家不要叫他“爽文男主”，但故事情節的走向，總是皆大歡喜。小米汽車在上市一個月內創造 “鎖單超過 7 萬輛 ”的神話。
在演講中，雷軍又為自己定下了新目標，巔峰性能純電動車——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）將于今年10月正式征戰紐北，目標是“十年之內成為紐北最快四門電車”。
成為保時捷 超越保時捷
在雷軍的數次公開演講中 ，保時捷是被Cue到的最多的車企。他也曾表示，要造“媲美保時捷和特斯拉的Dream Car”。因為自己是特斯拉車主，也是保時捷車主，雷軍稱非常喜歡這兩個品牌。“我們要造好車，必須認真向這兩家全球最好的車廠學習。比下來的結果，全面碾壓是不可能的，但一定有地方，是小米做得更好。”
雷軍在SU7的發布會上表示，希望小米SU7在性能上可以媲美保時捷Taycan Turbo，而在智能化上媲美特斯拉Model S。雷軍在年度演講中透露，在SU7發布之前，身邊的人一致認為，買Model 3的，都是特斯拉的鐵粉，不會買小米 SU7。盡管雷軍認為SU7體驗和配置遠超Model 3。
『小米 SU7』
而SU7的定價是上市前最大的難題之一。“價格如果定錯了，后果不堪設想，可能導致上百億的損失，3年時間付之東流。”雷軍感慨道。與此同時，網上謠傳 SU7 定價 14.9萬，甚至 9.9萬，對SU7的產品定位造成了嚴重誤導，也動搖了小米團隊的信心。
“我們要有勇氣把價錢定到 21.59萬，這個價錢比Model3已經便宜3萬，非常有競爭力。就是這樣，銷售同學們還是非常擔憂。最后，辦公室里陷入了一片寂靜，直到一位高管說，‘就這個價吧。無論賣多少輛，我們認了’。”
在小米SU7一炮而紅后，雷軍在年度演講中，正式亮相了Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），首次搭載小米自研的V8s電機，并采用V8s+V8s+V6s三電機設計，擁有1548PS的四門車超強馬力，零百加速僅需1.97s（包含起步時間），最高時速大于350km/h。搭配1330kW賽道專用高功率電池包，在低電量下仍然可以大功率輸出。
『Xiaomi SU7 Ultra Prototype』
同時，小米SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。這是全球單圈最長、彎道最多、落差最大的傳奇賽道，也是性能車的測試圣地、賽道綜合性能測試的最高殿堂。
一直以來，保時捷是紐北的王者，全球排行榜前30名里面一半是保時捷的車。雷軍說，保時捷通過每年在紐北拼命來打磨自己的技術，成為了全球最好的車廠。所以，小米要向保時捷發出挑戰，十年之內成為紐北最快的四門電車。
第一個親自來冬測的董事長
為了打造一輛真正的性能車，有司機為自己開車的雷軍有了學賽車的沖動。
“開賽車，多少有點危險。而且，像我這樣的年齡去開賽車，是不是有點不靠譜呢？我想了很久，還是下決心去試試。開賽車，需要先考個賽照。”雷軍講述，在夏天學的賽照。賽車為了減重把空調都拆了，車里溫度經常高達五六十度。
除此之外，還要穿上防火材料做的賽車服，戴上頭盔，坐在非常硬的運動座椅上，勒緊六向安全帶。“看起來很帥，但實際上非常不舒服。幾十圈跑下來，全身都會濕透，感覺整個人都虛脫了。”而他作為一個新手，經常沖出賽道，或者撞上防護墻。吃了很多苦后，雷軍如愿以償拿到了賽照。
“我不僅自己學，還拉著管理團隊一起學。到目前為止，管理團隊，加上工程師，已經有100多位同學拿到了賽車駕照。”雷軍說道，玩賽車這個過程，讓他對車有了更深的理解。
除了學賽車，雷軍在汽車研發的關鍵節點，也堅持親自參與，比如冬測和夏測。2022年底，小米的工程車如期進入冬測的環節。冬天的黑河，氣溫低至零下三四十度。“冬測的負責人見到我后，非常驚訝，他說，他干了20多年，還是第一次見到車企董事長親自來冬測的。”
SU7發布前，小米做了行業最大規模的實車路面測試。網友們看到測試車隊。有人說，“小米汽車行不行？就看你們高管敢不敢開。”于是，雷軍號召高管們響應，參與測試。“累計行駛里程超過10萬公里。我自己參與10多次，累計5000多公里。其中最長的一次，今年1月份，從北京到上海，1276公里，從早上6點到晚上9點，我一個人開，前后15個小時！”
在決定造車的這幾年，雷軍重新自己開車，學賽照、玩賽車，冬測、夏測、京滬長途測試。他說，這些事情看起來都是小事，都很簡單。但勇氣本來就不是喊口號，而是每一步腳踏實地的行動。
瘋狂產能與流量神話
自3月28日小米SU7正式發布以來，發售效果超預期。今年5月，小米SU7更新全年銷量目標為保底10萬輛，沖擊12萬輛。雷軍在現場還透露，目前小米汽車產能提升、交付加速、進展順利，截至目前已交付超3萬量，預計全年10萬輛的交付目標將于今年11月提前完成。雷軍說，這是一個刷新行業紀錄的奇跡。就這樣，小米汽車成功擠上了牌桌，
雖然這一切看起來都是順風順水，雷軍坦言，正式發布前，自己內心非常矛盾。“一邊擔心賣不動，一邊擔心不夠賣。”大多數人認為只能訂3萬輛，穩妥點好。最終雷軍將小米SU7的訂貨目標設為7.6萬輛。雷軍解釋道，這是能跟Tesla Model 3比肩的銷量。這也意味著，扣除產能爬坡時間，月銷必須達到1萬輛；如果賣不出去，巨大的庫存，將是滅頂之災。
“發布會結束后，我正在接受媒體采訪，有同事跑進來，非常激動告訴我，4分鐘大定破1萬，27分鐘破了5萬！”雷軍說，那一剎那，他感覺，一切都如此美好，過去三年所有委屈和不被理解都不重要了。小米SU7的成功讓雷軍成為別人眼里的“營銷之神”、“行走的流量”。就連在交車儀式上給車主開車門，都演繹成“千億CEO給我開車門”的段子。
在今年4月份的北京車展，雷軍所到之處皆是人群的簇擁，成為車展最大的流量密碼。甚至在汽車圈掀起了車企老板做個人IP的風向。公開數據顯示，從小米SU7上市預熱以來，僅一個多月的時間，雷軍個人賬號在抖音漲粉已經接近500萬。這一數據，不要說放在汽車圈，哪怕放在網紅圈，也望塵莫及。
奇瑞汽車董事長尹同躍甚至還在直播時笑稱：“向余承東學習，向雷軍學習，逼得我60多歲老漢都出來直播”。連長安汽車董事長朱華榮都感慨，一場真正的“不對稱競爭”與“降維打擊”。“雷軍有能力，帥氣，還虛心，真是太可怕了！”
“就這樣，小米汽車成功擠上了牌桌，但我深知，我們離真正的成功還很遠，我們的長征才剛剛開始。”在年度演講接近尾聲時，雷軍感慨，過去的3年，對于他，對于小米，都是一段脫胎換骨的經歷。
“不要一上來就顛覆，就要掀桌子。”雷軍指出，過去幾十年的創業經歷讓他明白，根基不扎實，后面會吃大虧。“所以當我們再次創業的時候，我們決定不走捷徑，不收購、不代工，從核心技術做起，10倍投入。”