[汽車之家 資訊]  8月27日，在小鵬MONA M03(參數|詢價)上市發布會結束后，我們采訪到小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬，其透露了關于小鵬MONA系列未來的規劃信息以及相關品牌消息。值得一提的是，在采訪結束后，其表示小鵬MONA M03上市52分鐘大定突破一萬臺。

　　定位為緊湊型轎車的小鵬MONA M03共推出3款配置車型，售價區間為11.98-15.58萬元。其中Max版本車型將在2025年春節后開啟交付，剩余兩款配置將在今年9月陸續交付。同時，采用全球首發的Lofic架構的AI鷹眼視覺方案將率先搭載至小鵬P7+車型，該車將在今年四季度首發上市。與此同時，小鵬飛行汽車“陸地航母”也將在今年四季度完成預售。值得一提的是，小鵬第二代人形機器人將在10月24日的科技日完成亮相。

　　關于產品規劃方面，官方表示MONA是一個新系列，未來并不會將其獨立成為品牌。并且，該系列主要聚焦20萬以內的汽車市場，主要針對年輕用戶群體。這也是小鵬MONA M03內外配色方案沒有針對性加價選擇的原因之一。值得一提的是，MONA系列未來還會推出更多車型，但并不會大于4款。

　　針對小鵬MONA M03方面，官方認為515長續航版和620超長續航版兩款配置車型主要面對追求性價比的消費群體，并且占整體銷量的50%-60%，而580超長續航Max版主要面對追求智駕方面的用戶群體，占比整體銷量的40%左右。此外，官方還透露小鵬汽車未來只會聚焦汽車領域，并不會布局手機等業務板塊。關于該品牌更多信息，我們將持續關注。（文/汽車之家 周易）

附采訪QA

　　Q：小鵬總、李總、楊總三位好。鑒于小鵬MONA M03給力的價格，小鵬汽車在后續的交付和產能層面是否會有很大的壓力？這次會不會準備得更充分？

　　何小鵬：小鵬MONA M03的交付，無疑將是小鵬汽車目前為止準備得最充分的一次。小鵬G6上市時，我們最主要的問題是產能瓶頸帶來的挑戰。這次小鵬MONA M03上市，我們不僅進行了產能優化，還為長期“行穩致遠”的發展做好了準備。在我看來，長期穩定的發展，比一時“爆炸”產生的峰值更重要。

　　Q：既然去掉激光雷達還可以做領航功能，那小鵬汽車的其他車型會不會把激光雷達都去掉？以后有激光雷達的車型和沒有激光雷達的車型差別在哪？

　　李力耘：端到端大模型的核心優勢在于降低了對激光雷達的單一依賴，轉而強調信息的整體性無損融合。所以無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬件，一套軟件同步更新迭代，無論城市、高速，還是“門到門”智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。隨著技術的不斷進步，我覺得在追求L4級自動駕駛的車型上，激光雷達仍扮演著不可或缺的角色，其高精度探測能力為復雜場景下的安全行駛提供了重要保障。然而，在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器確實能增強安全性，但并非實現城市領航功能的必要條件。

　　何小鵬：我們即將推出全新的小鵬P7+車型，這款車型將采用無激光雷達或輕雷達的設計策略。同時，在未來的車型換代過程中，我們也會逐步跟進這一理念。

　　Q：之前小米SU 7發布的時候，很多小鵬粉絲對于小鵬沒有趕上這波流量有些失望，這次無論是在發布會前看到的小鵬總和雷總同框，還是發布會的時候呈現的很多米粉很熟悉的環節，其中的轉變過程大概什么樣？我想要了解一下。

　　何小鵬：小鵬汽車正積極求變，過去兩年間，我們進行了大量自我審視和調整，強化補足了一些我們原來認為對、但是做得不夠的事情。當然雷總也給了我們很多建議，特別感謝雷總！

　　Q：小鵬總好，今天小鵬MONA M03的上市價格確實非常給力，這樣的價格是否會給成本和盈利帶來壓力。

　　何小鵬：第一、小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。第二，在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在制定價格時，我們優先考慮的是如何回饋廣大車主。通過大量的技術創新，我們已經成功實現了成本控制。就像剛才講的，我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。我之前說過，要把一臺車做到產品力優秀且購車成本可負擔，并且絕對是要正毛利。

　　Q：小鵬MONA M03是不是有4款車型？它的定價，會不會擠壓后續車型的研發或定價空間？

　　何小鵬：抱歉你搞錯了，你講的是MONA不是小鵬MONA M03。你問到的產品規劃跟價格定價，這個是我們不說的。我能告訴你的是，它不是4款車型，MONA系列沒有那么多款車型，謝謝。

　　Q：剛才您介紹的小鵬MONA M03 Max版的智駕功能沒有出現XNGP，這款車的智駕體系和小鵬現有的智駕系統是不是一個體系？端到端的系統會不會分散我們的研發力量？

　　何小鵬：我們只會做一個智駕體系。

　　Q：前兩天，特斯拉為搭載2019年發布的 HW3.0的硬件推送了 FSD v12.5 ，大家都感嘆越開越好開，保鮮期現在達到了5年，但是當年HW3.0的算力只有144TOPS。所以現在有一種觀念——在高算力的平臺上做到高階智駕不算厲害，在之前的低算力平臺上實現端到端才是能力的體現，小鵬汽車怎么看待這個觀點？未來有沒有規劃在更小算力的平臺上加更多的功能？

　　李力耘：我們團隊最近在美國非常非常深度地體驗了特斯拉的 FSD v12.5，但可能是硬件配置稍微高一點的車型。在我看來，我們首先應該專注于把核心自研的技術做到像特斯拉一樣越來越好開，用指數級的體驗來提升。在能力上限進化的速度足夠快之后，一定可以回過頭來往稍微低一點的硬件上賦能。所以我相信這件事有一個順序——先突破足夠的高度呈現我們真正的能力，再去向下賦能。

　　何小鵬：小鵬G9是2022年推出的，我們現在所有的自動駕駛升級計劃在未來還有好幾年的升級規劃，而且完全可以做到一樣。

　　Q：小鵬汽車發布了小鵬圖靈芯片，我想問第一，小鵬汽車為什么要做芯片？第二，芯片的制程工藝能不能介紹一下？PPT說“一個頂三個”，這個具體含義是什么？另外， 小鵬圖靈芯片面向L4級別，打算什么時候量產或者商用？我們的高階自動駕駛芯片和英偉達的芯片是否會構成競爭關系？

　　何小鵬：第一、我認為將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。第二，我們不打算對外介紹制程，因為我們實際上更看中它的能力。第三，關于“一顆頂三顆”，我們認為它在專有能力上達到甚至超過了我們現在使用的3顆芯片的能力。第四，我們期望小鵬汽車將來英偉達和自有芯片都會使用，共同構建小鵬汽車整個體系。

　　Q：是不是意味著到了L4才會使用。

　　何小鵬：它的意思是芯片可以從L3一直用到L4，不是僅用于L4。L4考慮冗余至少要用2顆。

　　Q：您是一個跨領域連續創業者，如果時光倒流回十年前，您是否還會選擇造車？現在的小鵬汽車是否已經成長成了您曾經心目中理想的樣子？

　　何小鵬：第一，肯定還會選擇造車，但造車的方式和路徑會有變化。第二，我覺得一些宏觀的想法能實現就夠了，我很少考慮微觀或短期的理想。

　　Q：現在小鵬MONA M03關于量產和交付的節奏公布的比較少，其他版本現在還沒有公布具體信息，難點在哪？

　　何小鵬：我們今天宣布的是小鵬MONA M03 Max版春節后開始交付，其他版本從9月份會開始交付。

　　記者：何總是新勢力中第一個慶祝十周年的品牌，在剛才講的故事中除了自己投資這2個億美元，還有哪些最核心的決策導致小鵬成為今天新勢力造車的勝利者？

　　何小鵬：什么樣的角色最重要：和大部分新造車企業或創業者的差異在于，我是技術產品經理出身，或者說我是偏軟件、偏互聯網技術的產品經理出身。所以我在思考小鵬汽車自動駕駛、智能座艙、AI等層面的課題時，軟件和AI的權重一直比較高。我認為，下一個十年AI在購車決策中的權重會接近50%，但是在上一個十年，購車決策最重要的是車的大小、動力、安全等一系列因素。

　　Q：請問楊光老師，小鵬總說小鵬MONA M03是新十年的第一款車，非常重要。對此您有沒有做好準備？有沒有一些目標，具體如何實現？

　　楊光：無論是產品的研發、上市發布、輿論的維護包括后續的產、銷、服等，這些都已經做好了充分的準備。我們的目標是月銷售過萬甚至更高。后續的產品也在緊鑼密鼓的研發中，做好了充分的準備。

　　Q：您提到未來十年小鵬汽車的定位叫“AI汽車公司”，我應該是第一次聽到直接把“AI汽車公司”這樣的定位作為一個公司的定位。這是基于怎樣的考慮可以詳細說一下嗎？謝謝 。

　　何小鵬：大部分汽車人或者互聯網人，很認可AI在未來發展中的重要性。但也有一部分人覺得這是營銷噱頭。我覺得需要我們從公司角度、團隊管理角度、實際項目角度把AI規劃落實到具體細節，放在和汽車產品規劃同樣重要的序列。所以今天只是一個開始，后面我們還要做大量的工作。

　　Q：小鵬總提到小鵬汽車“磨刀不誤砍柴工”，前法拉利的胡安馬加入小鵬汽車，也是“磨刀”的一部分。胡安馬設計的車型產品大概多久能看到？另外，他會不會參與到MONA系列后續的產品設計中？

　　何小鵬：我們內部叫他“老胡”，老胡現在統管小鵬所有車系和三個設計團隊。不論是MONA系列還是現有車的改款，都在老胡的駕馭范圍內。一款車從設計到亮相差不多要兩年多的時間，我期待2026年你會看到從頭到尾由老胡設計的車型，但中間現有車型的改款他也都會參與，謝謝。

　　記者：最近有很多造車新勢力或者國產高端品牌開始投身增程，小鵬汽車也有類似的技術儲備，請問小鵬汽車品牌后續會不會有增程類的產品推出？

　　小鵬：下次我們打算在1024跟大家分享我們的看法，我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。

　　Q：請問小鵬總，小鵬MONA系列這次特別強調了保交付的問題，請問做了哪些具體措施保交付？

　　何小鵬：保交付做的事情很多，比如說供應鏈方面，所有合作伙伴的量和質量都要OK。第二個，設計的質量、研發的質量、制造的質量以及整體服務的質量等都為交付提供了交付保障。另外整個體系的上下游，包括渠道、交付，還有在不同地方的資質，這些工作做的都很細，這一系列事情都能夠更好的確保小鵬MONA M03的交付。而且我們一共設計了3類SKU，包括小鵬MONA M03 515長續航版、小鵬MONA M03 620超長續航版、小鵬MONA M03 580超長續航Max版，前面2類SKU的差別主要續航，一個是620公里，一個是515公里，其他的都一樣，所有這些設計都是為了更容易的交付。用戶下訂單之后，差異大的就是顏色和續航，所以生產制造就非常簡單。這些都是為了保交付做的事情，謝謝。

　　Q：剛才您也提到了做企業要成功不能有短板，您認為小鵬汽車現在還有哪些短板以及怎么補齊？

　　何小鵬：不是所有的企業都需要沒有短板，很多企業只有長板就可以了。汽車是一個比較苦的行業，所以才這樣。關于小鵬汽車，最近我們做了很多事情，例如設計領域我們補了一整個大團隊，還為這個團隊在上海租了一棟樓；第二，小鵬汽車過去考慮技術偏多，后來考慮用戶體驗，但我覺得在商業上考慮不夠，所以今年開始在商業化上發力。第三，一個越來越大的企業，縱向的管理是個挑戰；但是做一個周期很長的企業，橫向的管理、橫向的專業、橫向的業務也很復雜。現在，我們在橫向的業務上狂做事情，但是這不是全部。要想能夠真正在下一個十年做成一個偉大的企業，還要不斷地錘煉組織能力，我們已經開始做很多框架的調整，相比友商布局更早，看到的未來也不一樣。

　　Q：如果從去年1月份特斯拉降價開始算，中國汽車市場價格戰已經打了20個月，前段時間寶馬推出保價計劃，逐漸有停戰的跡象。您在前幾天視頻中說預計明年上半年汽車價格戰還會更激烈，您這個判斷是怎么做出的？預計這場價格戰會打到什么時候才會結束，會不會一直打到中國市場只剩下7個主流汽車品牌的時候？

　　何小鵬：我認為比較血腥的競爭起碼會到2026、2027年，燃油車在2025年、2026年可能比2024年的下行還要猛烈和快速，有些看起來很好、很貴的燃油車實際上成本并不高，他們有足夠的能力往下走。但是會不會打，會怎么打，我目前還說不準，謝謝。

　　Q：您覺得小鵬MONA M03定價卷不卷？您怎么看待這場價格戰中，國內的內卷競爭？您覺得越卷越好，還是說這是一種內耗？謝謝。

　　何小鵬：我從來都不支持卷，我認為把產品做好是最重要的。

　　Q：剛剛發布會有幾個觀點挺鮮明的，例如說到未來十年海外銷量占比達到50%，還有您提到歐洲市場3萬美元以上車型銷量，小鵬汽車排第一，我們看財報二季度好像小鵬汽車海外的銷量占比已經超過10%了，結合您說未來十年50%的占比，今后實現路徑是什么樣的？

　　何小鵬：右舵車除了在新馬泰，在英國等歐洲多個國家也都會推。做全球化非常困難，第一個就是要長期主義，第二個與當地共贏。我們希望走高質量發展路線，把智能化走出去，把能量管理、超充都做過去，在當地做不一樣的。今年小鵬汽車會進入接近30個國家，有相當部分是在歐洲，我們會一步一個腳印。今年，我們給內部提的目標就是海外市場要有50%的占比。剛剛同事給我一張紙條讓我非常開心，小鵬MONA M03的銷售勢頭非常迅猛，他認為在采訪結束前會大大超預期，采訪結束前的大訂會突破1萬臺。

　　Q：小鵬MONA M03的三款車型，從前期預定量來看，小鵬MONA M03 580超長續航Max版占比多少？你們預期哪款車型賣的好一點？還有小鵬的AI體系里，我們看到底座是有AI芯片，AI大模型，有AI機器人、飛行汽車、AI汽車，您個人認為機器人和飛行汽車這塊占了多大比例，未來在投入方面會是一個什么樣的配比？謝謝。

　　楊光：小鵬MONA M03和小鵬MONA M03 Max版是完全不同的兩群客戶，買小鵬MONA M03的客戶更注重性價比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%；購買小鵬MONA M03 Max的客戶特別關注科技智能，大概占40%多。

　　何小鵬：AI機器人是小鵬內部的公司，我們投入了很多資源，動力團隊除了做汽車的動力，還在做機器人的動力，比如自動駕駛方面，我們不光做中國的自動駕駛還要做全球的自動駕駛，還要做機器人的自動駕駛。所以它實際上是用一套infra體系，所以在AI機器人領域，最主要的投入還是在組織能力建設上，這是全公司最重要的事情。

　　Q：財報會上說看好Robotaxi，但是不準備重運營，要怎么理解？還有一個我們和大眾還有什么樣可能的合作？

　　何小鵬：我們最主要的還是把車做好，運營還是交給滴滴、高德或者其他海外的合作伙伴去運營，我們不做運營。另外，我們跟大眾有的就宣布，談的不能宣布，謝謝。

　　Q：今天說了599元的插拔儀表盤，除此之外，還有很多非常好的周邊，這讓我想到了小米。之前有沒有跟雷總或者小米團隊請教過，有沒有出一個更大的周邊比如說手機的規劃？

　　何小鵬：沒有，我們只做汽車周邊，手機周邊有很多東西，汽車周邊少很多，做精不要做多。

　　Q：發布會上，您說小鵬MONA M03的定價上午還在討論，那么最后的定價是出于什么邏輯定到了不到12萬的水平？它的成本控制里有沒有和大眾的供應鏈協同優勢賦能體現在小鵬MONA M03里？謝謝。

　　何小鵬：先說第二個問題，有沒有大眾供應鏈協同優勢賦能，肯定有，不同的車差別很大，但都有，價值巨大。小鵬MONA M03的價格是我們根據市場整體的情況，綜合用戶角度去考慮、平衡之后定下的價格。

　　Q：剛剛訂車的時候發現外飾、內飾顏色選配都不要錢，這是基于什么考慮？智駕為什么沒有Pro？

　　楊光：顏色主要是考慮到我們的目標受眾。雷總在做汽車的時候也有思考這個問題，現在市面上只要是稀少的彩色，就加價。但是我們的目標人群集中在年輕人，肯定要更多好看的顏色，我們希望能簡單的觸達用戶，所有的外飾、內飾顏色都是標配，不加價。

　　李力耘：在純視覺和端到端大模型的賦能下，我們希望以用戶最能負擔的價格提供最智能、從門到門的智能輔助駕駛體驗，所以用戶用不高的價格也能享受高階智駕體驗。

　　Q：之前咱們提到智能汽車的門檻是15萬以上，小鵬汽車端到端的技術方案有沒有價格門檻？第二個技術儲備達到什么程度才可以支持端到端的模型達成？

　　何小鵬：那是大概三年前說的，原來講的是15萬級別的智能駕駛車，誰都做不出來，因為把功能做出來，還要把價格做下去。所以我比較開心的是我們把三年前做不到的事情今天做到了。

　　李力耘：端到端門檻不是價格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行為模式、研發的范式發生改變。在傳統規則時代，設計一個算法、建立一個模型、一個團隊做一些改動能夠很快見效。但有點像頭痛醫頭腳痛醫腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規劃不行，就針對場景設計一些算法。但是在今天這樣一個讓用戶全方位體驗到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時候，要求就已經不一樣了。端到端會讓整個鏈條變得更長，我們每年投入35億的AI費用，無論是從算力的建設，還是更重要的是數據采集，都需要大量的沉淀和時間。

　　何小鵬：我舉個例子，以前的自動駕駛的Tier 1是寫規則的，它可以把一個規則放到不同的車里，做些修改就可以用，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。在這樣的體系里，將來端到端一旦更成熟后，以小鵬汽車為例，今年年底到明年，Tier1為自動駕駛給合作伙伴提供規則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個體系。

　　Q：現在小鵬MONA M03的價格已經下探到10萬出頭，小鵬怎么看待這個價格區間內的用戶需求以及小鵬MONA M03有哪些自己獨特優勢？

　　楊光：以前的轎車，在這個價格段基本上都是比較老成的網約車，還有就是代步的A級車和A0級的SUV。小鵬MONA M03首先價格到了這個級別車型的最佳體驗區，這個車不但是有轎跑的風格，和以前的車區隔開，還有掀背的造型，實現了強適用性和使用場景的兼顧。在10-15萬價格區間內，和全類型的車都做競爭，爭取在年輕95后類用戶中，建立起差異化的購車選擇。

　　Q：我想問一下定價的問題，為什么小鵬MONA M03 580超長續航Max版和小鵬MONA M03 620超長續航版、小鵬MONA M03 515長續航版的定價差別這么大，三個配置定價是如何考慮的？

　　何小鵬：因為這幾款車型的研發、成本差別很大，之所以說15萬級別的車型做不到，就是因為要做到高階智能駕駛，能力要求很高。

　　Q：小鵬總在發布會上提到了下一個十年會有新的開始，這次選擇推出小鵬MONA M03車型是因為看到年輕人的消費需求。請問為什么會第一時間滿足年輕人的用車需求？這個價位、設計跟以前的P系列車型有多大的區別？小鵬汽車以后的市場戰略有什么樣的調整？

　　何小鵬：MONA是小鵬品牌的一個系列，它主力全部都在20萬以內。這個系列偏年輕，我一直覺得智能手機里用數據的高頻用戶往往是用語音的低頻用戶，也就是上網數據流量特別大的人打電話不是很多，而打電話特別多的人上網不多，但是沒有驗證過。按照同樣的假設，智能汽車應該是越年輕的用戶就越應該喜歡智能化，但是我不確定是不是。剛才有媒體老師提到為什么價格相差這么大，因為智能的成本就是很高，硬件成本也高，研發成本更高。

　　Q：之前看網友評論說小鵬MONA M03是小米SU7的青春版，您怎么看這個問題？

　　何小鵬：我們沒有這樣考慮，因為它們是兩個不同級別的車，我們期望把20萬的配置做到20萬元價格以內，跟小米SU7是不一樣的。

　　Q：剛才大師兄拿著小紙條分享大定在專訪結束前有望超過1萬臺，現在朋友圈和車友群好多人在曬定單，應該會遠超這個數值，預祝小鵬MONA M03大賣。請問智駕方面，智能駕駛硬件的解決方案例如圖靈芯片，會不會在合作伙伴的車型上，比如大眾的車型上進行搭載？

　　何小鵬：首先圖靈芯片滿足小鵬汽車內部需求就是一個巨大的工作量，我們要先把內部做好，例如我們的AI機器人用的就是圖靈芯片。圖靈芯片要跑包括端到端的自動駕駛等在內的不同的大模型，此外還有多個大模型要跑，所以要面臨的挑戰很多，我們要先把自己的干好，謝謝。

　　Q：第一個問題，行業有一個共識，智駕會經歷從能用到好用到愛用的階段。目前小鵬汽車已經達到了好用的級別，請問什么時候能達到愛用的階段，或者說整個行業什么時候能達到這個階段？第二個問題，小鵬汽車已經開始自研芯片，同時提到未來十年出海會是一個比較大的動作。但是從目前的地緣政治來看，并不太好，請問小鵬汽車為未來自研產品芯片出海，做了哪些準備工作？

　　李力耘：如何從好用到愛用，其實很簡單，就是端到端AI大模型。跟大家分享一個數據，在最新的小鵬AI天璣5.2.0系統推出之后，有幾個核心的指標，包括里程滲透率、行程滲透率、用戶滲透率等幾個數據，都可以明顯看到端到端大模型賦能小鵬MONA M03軟件絲滑程度提高20%以上，窄路、掉頭、環島等原來用規則處理艱澀的地方，處理能力有了很大的提升，從用戶的調研數和我們拿到的數據反饋上，都能明顯看到這一點。所以大家形成一個共識就是智能駕駛體驗從能用到好用到愛用，是一條必經之路。大家可以繼續關注我們的新版本，在端到端大模型的賦能下會向用戶推出我們更好的門到門的XNGP體驗。

　　何小鵬：關于芯片出海，設計一開始就考慮全球，第二個就是所有的能力都符合各個國家的規定，這兩個方面都是按照相關約束條件去做。

　　Q：兩個小問題，第一，小鵬MONA系列從開始發布到現在持續保持很高的熱度，我感覺小鵬在營銷方面提升非常大。在小鵬MONA M03上市之后，為了持續保持熱度，有沒有其他動作？第二，年初小鵬總提到要打造一個體系，一個重要的方面就是營銷體系。從MONA系列的動作，到小鵬總頻繁出現在直播間，再到這次有排面的十周年慶�；顒樱�可以看出小鵬在營銷上提升非常大。那么，從年初到現在，小鵬汽車做了哪些方面的調整？

　　何小鵬：這兩個問題都是營銷相關的問題，實際上就是雞跟蛋，比如說看小鵬MONA系列的動作，就感覺到小鵬汽車的營銷有變化，這就代表著我們已經做了一部分的調整，而且是正在路上，也變得越來越好。第二，剛才也說到，小鵬汽車會對商業化更重視，其中就包含了營銷能力。所以包括營銷能力在內，進一步關于組織、流程、工具系列的變化都還會繼續，而且是越來越好。

　　Q：今天有媒體報道了小鵬要在海外建廠的新聞？

　　何小鵬：不是在海外建廠，而是正在海外看合作伙伴。如果跟合作伙伴一起做會更好。

　　Q：關于您創業，今天在現場分享了小鵬汽車十周年創業的心路歷程，請問您印象最深刻的幾個瞬間，最高光的是哪幾個瞬間？

　　何小鵬：今天講了很多瞬間了。高光的瞬間比如說最近印象最深刻的就是小鵬G6光電測試，怎么都開不完，最后開完總算可以推車了，第一次發現推車還是挺開心的一件事情。再比如2022年9月份的小鵬G9發布的瞬間，還有2020年8月27日小鵬汽車上市的瞬間，都讓我印象很深刻，謝謝。

　　Q：為什么小鵬MONA M03的小P不會像其他車型一樣，召喚的時候就跳出來，沒有小P的形象出現在車上？

　　楊光：我們有兩種車機，一個是小鵬MONA青春版座艙，還有一個是天璣，這兩個功能類似，但是各有不同的特點，小P是天璣系統里的一個標識。

　　Q：如果說把創業十年做為一個歷程，請問小鵬總，您覺得您實現這十年的目標了嗎？您下一個十年的目標又是什么呢？

　　何小鵬：上一個十年把智能電動汽車做出來了，賣了1萬臺或10萬臺，都是一個個目標不斷地分解。下一個十年，我想把AI汽車做好。未來我覺得城市里面的車應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務工具應該是機器人，這三個愿景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。

查看同類文章：

電動車車聞

企業動向

更多精彩內容：

產業報道

政策法規

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<