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[汽車之家行業(yè)] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業(yè)，展出車輛超1600臺。作為下半年國內首場A級車展，成都車展引領著汽車消費的新動向。成都車展期間，汽車之家與阿維塔科技副總裁雍軍展開了深入交流。

阿維塔品牌的第三款車型——阿維塔07(參數(shù)|詢價)在成都車展迎來全球首秀，并同步開啟預售，新車提供純電增程兩種動力。

作為阿維塔旗下首款搭載增程技術的車型，阿維塔07提供兩驅和四驅版本。同時匯聚長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術：昆侖智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠；華為乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙；寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池……

阿維塔07所在的25w到30w的家用車市場“神仙打架”，已經有不少爆款車型。雍軍表示，“阿維塔擅長在紅海市場打仗。”高端純電市場正處在爆發(fā)前的黎明，當下新能源市場，增程的快速增長是為未來純電市場更快的爆發(fā)積蓄能量。

以下為對話實錄（精編）：

媒體：今年車展的重點是阿維塔07，先聊一下我們對它的市場定位。

雍軍：這是一個非常好的問題，媒體老師和用戶都會關注阿維塔的發(fā)展，以及阿維塔07對阿維塔的意義。阿維塔07是阿維塔品牌第三款車型，從阿維塔11，阿維塔12，到今天全球首秀的阿維塔07，阿維塔品牌在用戶心目當中是高端的、智能的、原創(chuàng)設計的、特別領先的，目前來看這樣一個品牌認知已經建立起來了。基于前兩款產品打下的良好品牌基礎，第三款產品應該是乘勢而上的一個階段。這次發(fā)布會，阿維塔07的SLOGAN就是“智美都市豪華SUV”。它核心的幾個點，第一個它是智慧的，第二個它也是美的，延續(xù)了阿維塔設計的基因。第三個它是一個都市SUV，不是越野SUV，非常適合一家人出行，同時它繼承了阿維塔豪華的調性和基因。我們的智美都市豪華SUV應該把這個產品特點描述得比較清晰了。

媒體：在25萬價格區(qū)間，它是一個主流的家用車市場，神仙打架，大部分主流車企在這個區(qū)間都有很強的車型，您覺得咱們的差異化或者我們的核心優(yōu)勢在哪兒？

雍軍：我們特別擅長在紅海市場打仗。比如晚上和朋友出去吃飯，我們喜歡去哪兒呢？去飯館特別聚集的地方，在飯館特別聚集的地方一定有一兩家特別好吃的，到那邊之后去看哪家排的隊長就去哪家吃，那準沒錯。所以對于阿維塔07所在的25w到30w這樣一個區(qū)間市場，實際上就是我剛才所描述的那個飯館特別多的那一條街，在這個市場里要想打出來其實挺難。如果能打出來也挺容易，只要進入用戶選擇的短名單，基本上就成功了，因為它市場容量足夠大。

這個市場是由過去燃油車市場轉化而來的，現(xiàn)在看到有幾個品牌，包括問界、理想能夠在這個市場里立足。我們阿維塔07作為后來者，比他們晚一年左右的時間，后來者要有獨門的殺手锏才能站穩(wěn)腳跟。所以我們有幾個核心優(yōu)勢，首先是原創(chuàng)設計，原創(chuàng)的設計在中國當下的汽車行業(yè)是個稀缺品，因為太多的品牌為了急于求成做了一些。對我們來講堅持原創(chuàng)設計，這一點消費者能夠看得到。我們在技術方面，在科技方面，一直貫徹著必須領先，不領先不發(fā)布的理念，包括鴻蒙座艙，包括我們的乾崑智駕。阿維塔07是我們首批搭載華為乾崑ADS3.0的車型，非常領先。我現(xiàn)在用智駕系統(tǒng)，我每天在開，它確實類人，甚至在很多場景下超過人，有時候路邊突然竄出來一個小動物人反應不過來，它很容易辨別并及時制動。

另外一個是我們全新發(fā)布的昆侖增程技術，我們覺得過去增程并沒有達到領先時代的水平。對我們來講要么不發(fā)布，要發(fā)布就必須驚艷全場。否則做一個跟其他人都一樣的東西是沒有意義的。像我在這條街上開飯館，你有面我有面，你有紅燒肉我有紅燒肉，那我出不來。所以必須要一個拿手絕技，增程對于我們來講就領先于這個時代其他所有品牌的增程技術，它各個方面都有優(yōu)勢。我相信阿維塔07在這幾大技術的加持下能夠很快地聲名鵲起。

媒體：您說到增程，我有一個困惑，考慮做增程有沒有一個因素在里面，純電尤其是高端純電可能已經快到了一個增長的瓶頸。我們看今年的數(shù)據(jù)，純電的銷量增幅很慢，新能源的滲透率增長很大一部分是靠插混和增程去貢獻的。大環(huán)境的因素我們有沒有這個判斷？

雍軍：我理解高端的純電不是進入到一個發(fā)展的瓶頸，而是在爆發(fā)之前的黎明。怎么樣來探討這個話題呢？過去有一段時間高端的純電增長比較快，但我們說這個市場是啞鈴型的市場，高端很大，低端也很大，中間很小，這不是一個健康的市場，這是過去市場的一個特征。進入到這個階段，你會發(fā)現(xiàn)增程增長得很快。

為什么增程增長很快呢？有相當多的過去使用燃油車的用戶，當他增購或者換購的時候會選擇一個電車。但這時候他又憂慮說當用一個純電的時候有里程焦慮，所以他選擇了增程。這個時間點上我們會發(fā)現(xiàn)增程增長很快，但我們要知道一點，當這一群用戶使用了增程，發(fā)現(xiàn)了開著電動車如此的美好，這時候又發(fā)現(xiàn)另外一個痛點，我每兩天得充一次電，增程電量相對小。我過去有這個焦慮，我很煩，每兩天充一次電，我過去開另外一個品牌增程車，我覺得很煩，我覺得用純電很爽，我希望我每天開純電。不能說時間很寶貴，但每次下車之后要拔充電槍、插充電槍，這個過程令人很煩躁。這時候又發(fā)現(xiàn)說其實用純電的時候，續(xù)航里程達到650或者達到700的時候，實際上一周的通行完全夠了。

我們會發(fā)現(xiàn)純電挺好，我認為這一輪的增程爆發(fā)是為未來純電市場更快的爆發(fā)在積蓄能量，而不是說純電已經到了瓶頸。未來是純電的天下，增程是過渡期特殊階段非常重要的助力。

媒體：增程包括插混也分大電池方案跟小電池方案，純電續(xù)航多跟少的區(qū)別。業(yè)界對這個爭議蠻多的，各有利弊，我理解大電池方案其實對整車的重量，還有能耗，還有對操控性各方面，耐久性這些，還是要求蠻高的。

雍軍：是。您說得非常正確。當一個車，比如說我們阿維塔07裝了一個39度的電池，39度電池這個電量已經很大了，我們CLTC的續(xù)航里程達到230公里。它的電驅，以后驅為例，因為我們有兩驅和四驅，我估計未來兩驅的車主會占到70%，我講一下兩驅。后驅的功率達到231千瓦，這是個什么概念呢？反正過去燃油車時代2.0T的發(fā)動機是沒有這么大的功率，這么大的車上放上這個，它的動力是很強的，同時它的電池能夠保障230公里的續(xù)航里程，意味著我開著這個車，一周之內基本上不用充電，而且可以享受純電的快感。

如果說只裝一個十幾度的電池，其他時間用油行不行呢？我們做了權衡，我們判斷用戶為了方便，而不為多這20度電池，然后帶來重量的增加，對電車來講231千瓦的動力再增加20度電池也都是綽綽有余的。對于操控和底盤會帶來比較負面的影響，對于整個車的耐久，對于底盤的操控，對于我們來講這也是比較容易的一個事情，對于我們來講今天發(fā)布了太行智控底盤的技術，這是我們底盤硬件，我們前雙叉臂后多連桿基礎的已經很好了，再加上CDC，再加上空氣懸掛，讓舒適性和操作性得到均衡。同時再把智能賦能到底盤上，我們把智能駕駛的傳感器所偵查到的路面情況，把數(shù)據(jù)通過分析再給底盤進行一個主動的控制，讓它變得更好。這一塊對于一些品牌來講是挺難的事情，對我們來講還好吧。

媒體：想聊一下最近咱們與華為的合作，您剛提到咱們用的華為最新的智駕。用華為智駕的車企還是蠻多的，也想知道在這個基礎上，因為合作的企業(yè)比較多，咱們在這個基礎上是怎么打造出自己的優(yōu)勢出來，在供應商水平快拉齊的情況下。

雍軍：這是一個很好的問題。我們會有很多的用戶在詢問說用華為智駕的企業(yè)這么多了，你們會如何地脫穎而出。這里面有兩個方面的話題可以來探討。

第一方面，我們看到有很多品牌正在和華為簽約，但我們要知道一個產品從研發(fā)到交付，以及這個過程的測試是一個非常長時間的。我從現(xiàn)在簽個合同做事開始到這個產品發(fā)布會有一個時間差，在所有的市場環(huán)境當中都是這樣子，時間就代表著競爭的優(yōu)勢。阿維塔和華為的合作是5年前啟動的工作，意味著阿維塔和華為在產品定義、產品研發(fā)等方面深入的交融場景，是其他品牌才剛剛開始。所以說我們在這方面從產品競爭的角度有一定的先手優(yōu)勢，當然這是一個方面。

另外一方面，像您剛才提到的阿維塔投資引望，意味著阿維塔和華為之間不是OEM和供應鏈之間的關系，而是榮辱與共的關系。某種意義上來說，阿維塔之所以與華為有這樣的合作，是基于長安汽車和華為，包括寧德時代大家共同的愿景，雖然在國內市場電動車上個月超過了50%市場份額，全球范圍之內中國汽車市場率上依然是一個弱小的存在。中國汽車只有聯(lián)合起來才能走向全球，這個時代，長安汽車、華為把自己最好的技術，包括寧德時代把最好的技術賦能給阿維塔，這是歷史賦予我們的機會，從另外一方面講也是我們的自己責任。

媒體：個人很喜歡阿維塔座艙UI的這種設計。在阿維塔07上您覺得座艙升級的點或者是有優(yōu)勢的點在哪？亮點在哪？

雍軍：9月中旬的時候我們阿維塔07的展車試駕也都會到店，您可以去感受一下。舉個例子，我們使用場景，比如現(xiàn)在開著車，我每天下班回家比較疲倦，我習慣性地會在車里坐一會兒，我說的坐就是躺一會兒，我們的車包括阿維塔11，阿維塔12，阿維塔07，全系的前排零重力座椅，我不需要從前排轉半個車跑到右后座上才把零重力座椅放開彈下來，這個時候情緒沒有了。當我特別躺下來的時候，中國用戶說要就要馬上就要，即時滿足。我們前排是零重力，跟其他所有品牌都會不一樣。我躺下來，然后用7.1.4聲道25揚英國之寶音響系統(tǒng)播放一首舒緩的音樂，很愜意。

電車時代相對油車時代最大的差異是什么呢？油車時代我們說車是第三空間，實際上車承擔不了第三空間的角色，像我們今天在這樣的地方，如果沒有空調很難心平氣和地聊一聊，否則我們會不停拿紙擦汗。電車時代當我們用空調的時候不會有污染，也不會有一氧化碳在車內中毒的情況，所以更多人愿意停留在車，車真正成為了第三空間。我們阿維塔07在這方面就把它發(fā)揮到了極致，所以我們在車內，包括獨享的空間，包括雙人的空間，包括帶著家人一起出游的這樣一個場景，阿維塔07的座艙給我們提供了非常好的空間承載。

另外一個方面是繼承阿維塔12，打開艙門走向艙內的時候，前端的一體貫穿式無界遠端屏，兩側的電子后視鏡再加上中控的屏，給我們帶來的感受是什么呢？我有個朋友說坐上你的車感覺就像是坐上了航天飛機的感覺，環(huán)保式的科技感撲面而來。當然也并沒有放棄傳統(tǒng)的豪華在車內的體現(xiàn)，當你走進阿維塔07的時候，會發(fā)現(xiàn)車內比如說親膚麂皮頂棚，植鞣NAPPA真皮座椅，車內10平米軟包，把車內的豪華氛圍感營造非常好。

媒體：阿維塔已經開始從逐漸接納切換到代理的模式，想知道目前咱們的進度怎么樣呢？有沒有可以向對外透露的？因為我覺得這還是行業(yè)蠻關注的一個話題。

雍軍：這是一個很好的話題，營銷模式的轉變對于每一個公司來講都是非常重要的事情，一個公司要打造好的產品，并且把這個好的產品介紹給消費者，并且讓消費者能夠體驗到，所以營銷是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

我們過去采取直營的模式，后來我們發(fā)現(xiàn)當我們銷量增長的時候，我們很難能夠照顧到每一個消費者的情緒和感受，我們需要有更多的人幫助我們去管理好終端的每一個環(huán)節(jié)，管理好終端的每一個步驟，讓消費者有更好的體驗，這個過程中就采取了營銷的轉型。這個過程實際上現(xiàn)在已經過了尾聲，或者營銷的變革已經結束了，下一步我們如何賦能終端，讓新進入的投資者們，讓他們的隊伍能夠按照阿維塔的服務標準快速形成具有強大戰(zhàn)斗力的服務團隊，正在進入這樣一個階段。

媒體：好的。為什么聊這個話題呢？今天也跟別的嘉賓也提到了，當銷量達到一定的規(guī)模之后，其實直營已經無法cover掉服務了，現(xiàn)在規(guī)模比較大的新能源車企都在接納或者轉變成代理或者傳統(tǒng)經銷商的模式。

雍軍：這個過程中，我理解它其實是一個管理的問題。當一個隊伍，一個組織，它服務的對象越來越多的時候，像阿維塔是一個創(chuàng)業(yè)公司，初創(chuàng)公司管理的幅度會變得很大。這樣的管理會分散管理者很多的精力去做很多的事情，管理者不分散精力，這一塊工作做不好。如果分散了精力，又無法聚焦主航道。我們需要有更多的資源進來，他們來幫助我們按照我們的標準來做，而不需要所有的事情都親力親為，或者說一個組織做大了之后就會官僚化。