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[汽車之家新車首發(fā)] 北京時間9月3日，全新阿斯頓·馬丁Vanquish(參數(shù)|詢價)車型的官圖正式發(fā)布。新車作為現(xiàn)款DBS車型的換代版本，重新啟用Vanquish的名稱，并在設(shè)計上融入了眾多復(fù)古風格。動力上，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大功率可達835馬力。據(jù)悉，新車海外售價為42萬美元（約合人民幣298.9萬元），全球每年限量1000臺以內(nèi)，海外市場將于2024年四季度交付，中國大陸首批訂單計劃于2025年第一季度開始交付。

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外觀方面，新車采用了阿斯頓·馬丁經(jīng)典的大尺寸進氣格柵設(shè)計，并搭配條幅中網(wǎng)，前包圍兩側(cè)配有小尺寸的通風開口，包圍下方還配備了碳纖維前唇，前機艙蓋上則采用了百葉窗樣式的散熱開口設(shè)計，兩側(cè)的大燈組造型則采用了橢圓形結(jié)構(gòu)。

車身側(cè)面來看，新車依舊采用了經(jīng)典的大型GT跑車的設(shè)計比例，長車頭搭配側(cè)翼子板鏤空的通風開口，以此減小輪拱內(nèi)壓力。新車外后視鏡采用了較為復(fù)古的設(shè)計，其支架也采用了具有空氣動力學的設(shè)計。新車還配備了隱藏式車門把手以及寬厚的碳纖維側(cè)裙，前后翼子板較為寬大，形成寬體設(shè)計，同時搭配21英寸雙七輻式的古銅色輪圈或五角星樣式的五輻式輪圈，內(nèi)置標配的碳陶制動系統(tǒng)。

車尾部分，新車的大溜背式造型延續(xù)至后備廂，并在其末端形成鴨尾樣式的擾流板，同時尾燈組采用了C字形設(shè)計，內(nèi)部光源呈現(xiàn)七條幅布局，貫穿式的黑色面板則將新車的復(fù)古氣息直接拉滿。此外，新車后包圍也采用了大尺寸的尾部擴散器裝置，并搭配雙邊共四出的排氣布局。

內(nèi)飾部分，新車采用10.25英寸全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤，中控臺中間配備內(nèi)嵌式的10.25英寸多媒體觸控屏幕，旗下方通道區(qū)域保留了眾多的物理功能控制按鍵，并搭配電子換擋撥桿。內(nèi)飾中大量的碳纖維裝飾面板以及皮質(zhì)內(nèi)飾材質(zhì)，讓新車凸顯出奢華的氣息。

此外，繼DB12、Vantage和DBX707車型后，Vanquish是第四款搭載阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)的車型，這套全定制系統(tǒng)由阿斯頓·馬丁內(nèi)部自主研發(fā)。針對于習慣使用移動設(shè)備導(dǎo)航應(yīng)用程序的用戶，Vanquish 將提供無線Apple CarPlay功能。安卓操作系統(tǒng)和Harmony OS手機用戶可以通過有線連接享受到導(dǎo)航應(yīng)用程序。

動力方面，新車將搭載5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，官方對這臺發(fā)動機進行了特別強化，例如更換了更硬的連桿、氣缸蓋、凸輪軸等，并針對進氣道也進行了設(shè)計優(yōu)化，同時使用低慣量渦輪，以增大進氣量提高功率。新發(fā)動機的最大功率可達835馬力，最大扭矩為1000牛·米，傳動系統(tǒng)則匹配8速手自一體變速箱以及后輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-96km/h加速時間為3.2秒，最高時速345km/h。

值得一提的是，動力系統(tǒng)中還增添了全新的增壓儲備（Boost Reserve）功能。這項新技術(shù)可增加渦輪增壓壓力，能夠為通常節(jié)氣門位置所需的動力，提供更高的增壓壓力，隨時為發(fā)動機全功率運轉(zhuǎn)做好準備。日常平穩(wěn)駕駛時，該功能會平衡節(jié)氣門位置（限制進氣流量）和渦輪中的智能廢氣門的壓力（微調(diào)增加的進氣壓力），在駕駛員無法察覺的情況下達到其需要的節(jié)氣門開度。而在駕駛員要求發(fā)動機全功率運轉(zhuǎn)/輸出最大扭矩時，節(jié)氣門便能釋放累積的增壓壓力，立即做出響應(yīng)。

底盤方面，新車采用了全新底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計，軸距增加超過80mm，并使用粘合鋁合金車身結(jié)構(gòu)，配有雙叉臂前懸架和多連桿后懸架，與之前的旗艦車型DBS 770 Ultimate相比，新車的車身底部額外安裝了加固組件，橫向剛度增加75%。另外，Vanquish使用Bilstein DTX減震器，它配備了一個六軸慣性測量單元，能夠更加精確的控制車輛減振器、電子限滑差速器（E-diff）和牽引力/穩(wěn)定性控制等系統(tǒng)的動態(tài)配合。另外新車還配有“轉(zhuǎn)彎制動”的新系統(tǒng)，它有助于在轉(zhuǎn)彎時確保車尾的穩(wěn)定性。

車型歷史：

Vanquish系列最早在2001年正式發(fā)布，當時該車型搭載一臺5.9升V12發(fā)動機，代表了阿斯頓·馬丁當年最高性能與奢華設(shè)計，該車型最火熱的時段便是參演了經(jīng)典的007電影《擇日而亡》。而后在2004年該車型也進行了改款更新，并命名為Vanquish S，最終該車型在2007年正式停產(chǎn)，停產(chǎn)后由DBS車型取代其地位。

到2012年Vanquish再次取代當年的DBS車型，并采用了全新的6.0升V12發(fā)動機以及推出了硬頂與敞篷兩種車身形式，其整體設(shè)計和性能也再上一個臺階，并被譽為最美Vanquish，最終該車型在2018年正式停產(chǎn)。

有意思的是該車型停產(chǎn)后，阿斯頓·馬丁官方曾表示未來的Vanquish將會變成一款采用后中置V6混動發(fā)動機的超級跑車，并計劃在2023年推出，不過該產(chǎn)品最終未能實現(xiàn)。

如今，阿斯頓·馬丁DBS再次迎來終結(jié)，取而代之的是則是令人期待的，由經(jīng)典Vanquish名號命名的V12“大GT”跑車，又是一個將性能與優(yōu)雅完美平衡的藝術(shù)品。

編輯點評：

全新Vanquish的競爭對手一定是一些前中置發(fā)動機的超級跑車或者超級GT，例如法拉利12Cilindri、賓利歐陸GT。前者更注重性能與駕駛，后者更注重豪華與舒適，而Vanquish則是介于這兩種車型中間，操控性能上拿得出手，同時設(shè)計風格也不失豪華穩(wěn)重。法拉利依舊繼續(xù)采用V12發(fā)動機，而賓利則開始轉(zhuǎn)向電動化，W12發(fā)動機停產(chǎn)，V8也即將消失，未來取而代之的則是V6混動甚至是純電動車型。而阿斯頓·馬丁將會繼續(xù)堅守這一V12市場，為該品牌的用戶提供應(yīng)有的情緒價值。（文/汽車之家 畢業(yè)）