張凌霄[汽車之家行業] 8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業，展出車輛超1600臺。作為下半年國內首場A級車展，成都車展引領著汽車消費的新動向。成都車展期間，汽車之家與極石汽車產品規劃中心負責人邊遠展開了深入交流。
本屆成都車展，極石汽車攜全球化戰略與產品陣列亮相，以全地形SUV——極石01(參數|詢價)為核心，帶來極石01長續航版、標準續航版購車專屬權益；極石01釣魚大師版和極石01越野大師版同步亮相。
邊遠指出，極石01的定位，首先是一臺中大型的全地形豪華SUV，它提供的核心價值用四個字來概括“全能”、“好玩”。“我們志在成為做戶外的第一汽車品牌，所以我們在這臺車上打造出了非常強的拓展能力。”
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：首先請您介紹一下今年成都參展的陣容有哪些？
邊遠：這次極石在成都車展參展的陣容。簡化來說是四個車。首先去年發布、已經銷售了大概有9個月時間的極石01長續航版，這也是目前所有同級別在售純電續航最長的一臺增程式中大型SUV。
另外一臺是面向消費者的一款新車，極石01的標準續航版。今天早上也剛剛發布了價格和成都限時權益，它也是首次把一個全地形豪華中大型SUV帶到了30萬以內的價位區間，給到了用戶29.99萬元。這么一個非常有沖擊力的價格，同時伴隨著成都車展發布的非常好的限時權益。
另外還有兩款是特別版。其中一個是我們在越野方面做的一些探索。因為我們極石這次也再次重申了我們的品牌愿景，品牌是希望能夠成為中國新能源的戶外第一汽車品牌，我們將會持續地做全地形的新能源產品。所以說我們在越野上面做的一些探索，這個和國內非常著名的運良越野做了一個合作，做的一個越野大師的概念版，這是第三款車。
第四款打戶外。現在識別到戶外圈層、人群里釣魚現在是一個非常火的運動，所以我們跟中國釣魚協會，大家一起共創了一臺釣魚的大師版，后備箱打開有非常專業的釣魚組件。這是我們帶來的四個車的陣容。
『極石01釣魚版』
汽車之家：剛剛也說了極石01到現在已經有9個月了，基于咱們現在的用戶畫像，極石01的這種產品定位是怎么樣的？以及從我們的用戶反饋來看，覺得我們能比較打動用戶的點會在哪里？
邊遠：我們給自己的定位，首先是一臺中大型的全地形豪華SUV，它提供的核心價值用四個字來概括，就是：“全能”、“好玩”。
全能。它在整個城市的通勤、家用舒適方面，做到同級別的第一梯隊。另外有非常強的越野通過能力，堪比專業的越野車，這兩點首先合在一起，在能力上沒有任何的短板，非常的全面。
另外一點好玩，創造一個獨特的價值。我們想做戶外的第一品牌，所以我們這臺車還有一個非常強的拓展能力。我們車可以通過原車的設計以及為原車定制的諸如床墊、帳篷、全球獨創的車尾廚房等等。在戶外可能花10分鐘左右，就能把它展開成一個自帶臥室、廚房、客廳，這樣一個完整的戶外營地。
汽車之家：您剛說我們車針對垂釣愛好者的一款車型，我們推出這樣一款車型是基于什么樣的用戶需求洞察呢？以及這款車除了去面向垂釣愛好者以外，還有哪些產品的亮點和特點？
邊遠：我們一直強調說盡量不要改變車本身的形態，在車原有的基礎上增加更多的價值。垂釣首先就像您說的，我們對人群的洞察，首先極石01作為這么一個價位段、5米車長三排車的SUV，現在吸引到的主要是一二線城市的中產和中產以上的家庭用戶，這里面（主要）是男性購車，但車帶來的各種價值會更好地服務家里的太太、孩子，包括老人。我們發現對這些車主來說，絕大部分的時間是在照顧家人的一些需求，所以我們的舒適、豪華、智能方面做得非常好。
另外一方面，希望給用戶有一些“放空”的時間，中年人壓力其實還是很大的，釣魚可以非常好地放松自己，包括帶著小朋友從小培養耐心和毅力的一個活動。基于這個再看，我們自己團隊的產品經理里有非常資深的釣魚愛好者。同時包括跟運良、跟釣魚協會，做了很多釣魚愛好者的訪談，發現他們現在發愁的是說開著自己的車去釣魚，不管是到達目的地所需的通過性也好，還是釣魚非常多的專業工具需要儲存也好，以及釣完之后有漁貨。魚本身有自己的氣味，它又帶著水，所以希望最好是一個單獨的空間，為釣魚所有的東西把車和座艙隔開，所以釣魚大師版里內置的叫魔盒套件的選裝就非常好地解決這個問題：有儲水的地方、有放魚的地方、有放釣竿的地方，最重要的是它并不會侵入到前兩排的座椅乘坐空間，這其實是生活和樂趣非常好的一個平衡。
汽車之家：我們在極石01這款車還有沒有新的規劃新品或者是一些新的技術。為什么問這個問題，相信您也觀察到，今年以來，整個插混市場，主流車型基本上從純電轉向增程或者轉向插混，都在布局純電以外的新能源市場，所以想問咱們不管是技術路線上，還是產品規劃上，未來的兩年有什么樣的打算？
邊遠：明白。我們可以先談談產品規劃。今天早上發布會CEO也剛剛公布了，后續是希望基本上一年一臺新車的節奏，給市場不斷推出新產品。但所有后續的新產品都會圍繞全地形和戶外這個主題，持續提供全能和好玩的價值，這點是不會變的。
其次是我們的技術。我們一直認為技術是為了更好地服務好產品和用戶的需求，所以我們圍繞全地形、全能和好玩這幾個點，我們去挖的兩大類技術。第一類，全地形的新能源技術，比如說油電混合之間的一些能耗方面的協調。另外全地形里對于電驅動，在不同地形下的適應，如何更高效，更有全面的能力去平衡好，包括效率和越野能力之間的一個關系。這是我們會持續發力的一個技術點。因為我們當時選擇增程這個技術的時候，那個時候增程并沒有特別的普及。極石是從想提供一臺讓家人沒有任何的里程焦慮，可油可電的一個產品角度去出發的，這點我們會堅持去做。
第二點，我們是一個科技公司背景的新勢力。我們希望在全地形和戶外生活里，相比傳統來說，相比一些比較硬核、比較機械化的產品來說，希望提供更多智能化的東西。這里面分為座艙類和智駕類這兩類。座艙類現在做很多的拓展設計，是為了讓空間的變化更多，人就會更愿意待在這個舒適的空間里，然后再去調用車內的智能化系統、語音系統等等，讓他覺得除了這個家從城市搬到了戶外之外，所有在家里習慣去做的東西，大家已經習慣了智能化的感受和體驗是沒有打折的。
另外一點，我們也發現并不想做純粹的硬核越野，因為純粹的硬核越野受眾會非常的小。我們希望鼓勵更多人走到自然中，對自然環境進行一些探索。所以我們發現傳統越野的痛點，你對環境，尤其是越野路面的了解度不夠。往往需要有專業人指導，或者結伴出行互相提醒。我們有很多激光雷達，包括毫米波雷達、攝像頭這些傳感器。別的車企因為使用場景更多關注在城市、停車、高速里的表現，我們除了會做這些功能之外，會把它應用到野外環境中。比如用激光雷達去探測前方路面的狀況，是不是有危險的突起物、是不是突然從鋪裝路變成非鋪裝路等等。這些信號給到車輛之后，駕駛員和車輛可以更好地選擇這時候的通行策略。另外激光雷達可以完整地繪出整個前面的路況，像一臺體量比較大的SUV在野外不規則的路面，寬度、高度等等都可以實時通報。這樣人車會有一個更好的溝通，讓整個駕駛也會更加安全。
汽車之家：想延伸一下，您說的在智能駕駛這一塊，咱們走的自研路線，還是目前和供應商一塊做智能駕駛相關的方案呢？
邊遠：從產品到具體的功能，出發點是這個功能有沒有價值。功能的價值前面已經論證過了，我們希望“又野又安全”。所以說在完成了功能設想之后也有一些分工。比如說現在有業內非常強的智能駕駛的合作伙伴，小馬智行，我們有比較深度的合作，包括前面提的全地形智能駕駛輔助功能，這些并不在小馬智行之前的開發工作中，這是我們和它不斷做一些共創，大家去把這些獨特場景拿出來，去考慮用現有的資源最大化地產生差異化的價值，這塊我們有比較深度的合作。
汽車之家：感覺大家目前在智能駕駛這塊還是比較卷的，已經開始卷到端到端了。我理解應該不是每一家都是自研的，很多工作前期也是跟供應商一塊做或者是由供應商去完成的。
邊遠：對，沒錯。大部分友商我們理解其實都是在合作與自研之間摸索，智能駕駛這塊我覺得國內Tier 1級別的供應商應該水平是世界領先的。從總體的行業資源角度來看，在Tier 1里面已經積累了大量的資源，他們做了大量的事情。主機廠這時候過于地去強調自研，再做重復的資源投入。不管是從資金效率還是時間效率上，都不算最好的解決方案。所以我覺得大家在這個階段主機廠和Tier 1的合作融合，我個人覺得會持續一段時間。
同時我也覺得各家可能根據自己車的使用場景，不斷去分化出一些特色的功能，就像我們現在這樣。這樣可以讓整個行業的資源更有效率，也為每臺車、每個用戶群體提供的功能體驗會更加的精準。