[汽車之家 行業(yè)] 近一年以來，盡管新能源汽車市場增長迅速，但消費者對燃油車的需求依然穩(wěn)定。根據(jù)J.D. Power的2024年中國銷售服務滿意度研究（SSI），燃油車消費者購車體驗的整體滿意度有所上升，行業(yè)銷售服務滿意度得分為761分（1000分制），較2023年上升6分。與此同時，近幾年逐漸淪為“配角”的燃油車，在2024成都車展上的存在感也有所增強。

　　比如，合資車企上汽大眾在本屆成都車展上的重頭戲是兩款燃油車型——途岳(參數(shù)|詢價)新銳上市和全新帕薩特Pro首發(fā)亮相。根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，在整個成都車展期間，這兩款車保持了持續(xù)的高關注度，多次位居前三。

　　過去有個傳統(tǒng)“偏見”，燃油車很難實現(xiàn)智能化，但上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在媒體溝通會上稱，“車輛智能化與否跟車輛傳動系統(tǒng)沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。”在他看來，這次帕薩特 Pro 和途觀L Pro一樣，使用的都是與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導系統(tǒng)，這在所有燃油車市場就是“頭牌”。

　　雖然上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型并不保守，但在新能源汽車尚未完全實現(xiàn)盈利的背景下，燃油車業(yè)務仍然是傳統(tǒng)車企的主要利潤來源。在產(chǎn)品新舊銜接階段，上汽大眾正以自己的步伐展開變革。“一旦補齊短板，上汽大眾將會非常可怕。”傅強稱。

■“油電同權+同智”

　　國內(nèi)新能源汽車滲透率已超出預期。2024年7月，中國新能源乘用車在新車銷量中占比突破50%。行業(yè)樂觀預計，新能源汽車2025年全年在新車銷量中占比會超過50%。這比政府之前預計的時間表提前十年。

　　在此背景下，行業(yè)內(nèi)外“油電同權”的呼聲逐漸顯現(xiàn)。所謂“油電同權”，就是指燃油車與新能源汽車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制。

　　“這幾個月燃油車滲透率開始提升。”傅強稱，”目前政策比較鼓勵用戶報廢老車置換新車，A級緊湊型SUV燃油車滲透率要超過62%，這個市場比較大。”

　　他強調(diào)，無論政策出不出“油電同權”，上汽大眾給到的價格和體驗要讓用戶感受到“油電同權”，甚至“油電同智”。“我們希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互方面首先做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶‘油電同權’。”

『帕薩特 Pro 』

　　雖然呼吁“油電同權”，但上汽大眾在電動化轉(zhuǎn)型上并不保守。相反，在跨國車企中，大眾汽車集團轉(zhuǎn)型最為激進，已經(jīng)推出純電動汽車平臺MEB，并在此平臺基礎上開發(fā)出多款純電動車型。目前大眾汽車在華銷售的ID.3、ID.4等一系列產(chǎn)品都源自該平臺。不過，這些車型在競爭最激烈的中國市場上表現(xiàn)并不突出。

　　除了純電動車型，大眾汽車還希望抓住插混市場機會。2024年6月，大眾汽車集團與上汽集團簽署多項上汽大眾新產(chǎn)品項目技術合作協(xié)議，內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電動車型。

　　“上汽大眾在B級市場布局增程產(chǎn)品，在A級市場上布局插混產(chǎn)品，目前處于緊鑼密鼓的制造階段，有些產(chǎn)品的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術細節(jié)，我們希望盡快投入到市場。”傅強透露。

　　實際上，從2023年下半年開始，純電動汽車增速逐步放緩，混動/插混產(chǎn)品開始成為推動新能源汽車銷量增長的主力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年7月純電動車型批發(fā)銷量為50.5萬輛，同比增長0.9%；插電式混合動力（含增程）車型銷售44萬輛，同比增長為83.2%；1~7月，純電動車型批發(fā)銷量為323萬輛，同比增長6.9%；同期混動車型的銷量為236.1萬輛，同比增速為84.6%。

　　 “我們之前沒有預估到插混市場會如此迅猛地發(fā)展，在三、四年前的預測是新能源和燃油車份額在2030年達到50：50，現(xiàn)在一看已經(jīng)快到了。市場像水晶球一樣，我們沒有提早預測到這樣的市場情況。”傅強坦言。

　　在插混市場競爭，一定繞不開比亞迪。從2024年2月開始，比亞迪全系列車型以“榮耀版”名義降價，血洗各細分市場。彼時，上汽大眾等合資車企受沖擊最大，上汽大眾二季度銷量同比下滑4.7%至26.4萬輛。比亞迪董事長王傳福近期判斷，今后合資車企在中國的市場份額會降到10%。

　　對此，傅強也表示，“比亞迪是整個插混市場無可爭議的王者，占有率達到了33%。這恰恰是好消息，因為從長遠來看，一個品牌不可能在市場里有30%以上的市場占有率。近一年來，很多中國品牌紛紛推出插混產(chǎn)品，我覺得到明后年會有越來越多的品牌，包括合資企業(yè)會快速加入到這個陣營。”

■“必須留在百萬俱樂部里”

　　值得一提的是，此次溝通會是傅強上任后首次面對媒體。前段時間，傅強接替俞經(jīng)民擔任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

　　上汽大眾全新領導班子上任后，在營銷上具有“進攻性”。傅強明確指出，面對未來市場可能僅剩不到10個汽車品牌的局面，進攻是上汽大眾的唯一策略。“我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執(zhí)管會成員的共識。”

　　為了市場份額，上汽大眾選擇犧牲一些車型價格。今年7月，上汽大眾多款主力車型同時官宣降價，最高綜合優(yōu)惠幅度達5.9萬元。其中，入門級車型朗逸的起售價最低降至6.98萬元，SUV車型途觀起售價降為14.99萬元，純電動車型ID.3起售價降為12.59萬元。

『ID.3』

　　這在傅強看來，是戰(zhàn)略的選擇。“現(xiàn)在上汽大眾正處在轉(zhuǎn)變的最關鍵時期，這個時期需要銷量來撐住整個網(wǎng)絡，需要銷量撐住大眾品牌的定位。所以中外雙方執(zhí)管會成員有一個共識，我們必須在這兩年留在百萬俱樂部里面。”

　　銷量下滑的背后會帶來很多負面影響，比如銷售網(wǎng)絡穩(wěn)定性受到極大的挑戰(zhàn)。“從1000家網(wǎng)絡變800家、600家、400家、300家，可有好產(chǎn)品再發(fā)布時，還有跟你一起奮戰(zhàn)的兄弟會幫你銷售這些產(chǎn)品嗎？對不起，沒有了。”傅強指出，“我并不看好一些合資企業(yè)選擇躺平。因為一旦選擇躺平，就再也站不起來了。同時，回來付出的代價，比當初如果不躺平、繼續(xù)站著的代價多得多，因為大家已經(jīng)把這個品牌遺忘了。”

　　上汽大眾要堅持度過產(chǎn)品新舊銜接階段。“過渡期就要有過渡期的戰(zhàn)略和打法，雖然暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰(zhàn)場。這個跟打仗一模一樣，不惜一切代價。只有把塔山這個點占住了，把這兩年‘百萬俱樂部成員’站住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾，大家一定會看到。”

　　傅強承認，“近幾年合資車企確實在新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面存在一定落后，上汽大眾在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，但上汽大眾會為此加快變革的步伐，大象轉(zhuǎn)身其實也很快的。”

　　談及上汽大眾的競爭優(yōu)勢，傅強認為，合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母優(yōu)點于一身，就能夠脫穎而出。“上汽大眾集德國大眾與上汽集團的優(yōu)點于一身，這就是我們的優(yōu)勢。在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產(chǎn)品，我們選擇與中國知名的智能化企業(yè)合作，在智能化上迎頭趕上；同時我們也會保留德系的傳統(tǒng)優(yōu)勢，如耐用性與設計DNA。補齊短板后，上汽大眾將會非常可怕。”（文/汽車之家 彭斐）

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