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[汽車之家行業] 5月15日正式出道的“ONVO樂道”即將迎來首款車上市的大日子：直接對標特斯拉Model Y的中型SUV樂道 L60將在9月19日正式公布售價。

在新車上市前不久，多家媒體公布了樂道L60(參數|詢價)的實測能耗，多數成績低于官方公布的CLTC工況12.1kWh/100km的能耗。

“L60的電耗有很大的驚喜，實際表現比我們測得更厲害。”在新車上市發布前夕，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成在與汽車之家的交流中指出，樂道L60圍繞的是安全、舒適、智能、電耗等主流家庭用戶的核心需求。“家庭用戶的低頻使用場景，我們就不強調了。比如，我們并不主打上賽道之類的。”

關于外界關心的最終定價，蔚來創始人李斌曾在9月初的二季度財報電話會議上表示，L60的上市售價將比21.99萬元的預售價低一些。艾鐵成表示，樂道的銷售渠道、供應鏈已經做好了準備，預計在上市后的第三個月，月交付量上到一萬輛的臺階。

『艾鐵成』

其實，自樂道品牌發布以來，外界始終有一個疑問：“姍姍來遲”的樂道靠什么取勝？在與汽車之家的交流中，艾鐵成透露了其“以終為始”的終局思維。“像iPhone4是智能手機的終局產品，我們判斷，智能電動車的終局產品形態正在形成.....”

理解Model Y，超越Model Y

“斌哥說過我們要做能換電的Model Y，網友更聰明，把我們叫 ‘精裝加大換電 Model Y’。”艾鐵成直言，樂道L60在做產品定義時參考的正是特斯拉Model Y，這一如今全球最暢銷的電動車。但樂道L60的目標是超越Model Y。

從2019年正式發布到現在，Model Y已經很長時間沒有換代。“誠然，Model Y在當時集成了最先進的技術，占據了先發優勢，在空間和能耗上表現得很不錯。再加上創始人馬斯克的光環，使它在用戶心中形成了很強的認知。但是時間已經過去了三五年，產品不更新很難再實現領先。”艾鐵成說道。

『樂道L60』

從樂道L60的預售價看，21.99萬元的價格比Model Y最便宜的版本低了3萬元。L60基于蔚來第三代技術平臺NT3.0開發，采用900V碳化硅平臺和磷酸鐵鋰電池組，提供CLTC工況下555公里和730公里的純電續航里程。艾鐵成認為，樂道L60在用戶最關心的體驗上做到同級最優，甚至超越特斯拉Model Y。他還透露，自預售至今4個月的預訂單里，約有39%的樂道L60用戶對比過ModelY。

而在樂道產品定義之初，艾鐵成和團隊還研究了市面上最暢銷的家庭用車，比如豐田榮放、大眾途觀L。其實，在樂道品牌成立之初，蔚來曾計劃將這一項目命名為TV，寓意對標豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）。不難發現，樂道自伊始就瞄準“國民車”的理念和定位。

艾鐵成指出，在15-20萬的主流市場里，過去外資品牌有壓倒性的優勢，比如，佳美（凱美瑞）、帕薩特、榮放等經典車型。且這一價格區間，燃油車的占比很高，艾鐵成稱之為“合資車最后的堡壘”。他自信地說道，“隨著L60推向市場，除了Model Y以外，我們還會搶合資燃油車的份額。”

用終局思維打造產品

“為什么選擇在今年四季度上市，因為我們想做終局產品，而不是過渡產品。”艾鐵成表示，經常會有人問他，中國的電動車市場競爭這么激烈，為什么不早點把產品推向市場。他解釋道，對家庭用戶來說，一輛車的平均年限是7年，有的甚至到10年以上。“沒有家庭用戶希望自己買的車，第二年就過時了。”

艾鐵成舉例道，高壓快充從400V、800V發展到900V，電子電氣架構走向四域融合......這些都是接近終極產品形態的技術。“就好比，iPhone4到現在，除了從3G變5G，沒有太多變化。”

而正是因為最新技術的運用，樂道L60的能耗表現令人驚喜。樂道L60采用900V SiC碳化硅主電機電驅系統。其中，SiC材料相比傳統的硅基半導體，在高溫、高頻、高電壓等方面具有顯著優勢，能夠顯著提高電力電子器件的性能。而900V的高電壓平臺可以顯著降低電流需求，進而減少線損，提高整個系統的效率。艾鐵成說，通俗講就是，減重、減體積，在節省電耗的同時也省出了更多的空間。

艾鐵成強調，同級車型中，沒有能做到比樂道L60空間更好的。L60 4828mm的車身、1930mm的寬度，在頭部空間和儲物空間上，都做到了極致。

就在前不久，樂道發布了NT.Coconut 椰子智能系統。據官方介紹，這是一款面向未來十年的智能系統。它由三部分組成，分別為智能硬件架構、智能應用以及蔚來整車全域操作系統“SkyOS天樞”。

其中，在域控制器層面，全融合區域控制中心高度集成化，實現對全車執行器件的精確控制。四域融合智能中央計算中心將智能座艙、智能駕駛、整車控制以及智能互聯的算力資源進行整合，實現對車輛關鍵功能的集中管理和優化。

站在蔚來的肩膀

一直以來，外界因為蔚來與樂道品牌的定位不同，質疑二者是否會相互掣肘。艾鐵成指出，蔚來與樂道之間可以實現資源的共享。“樂道一上市，全國高速領航和城區領航都可以用，這就是蔚來賦能的結果，整個智駕體系都是共用的。”

除此之外，樂道的用戶還可以使用蔚來的3、4代換電站。“很多人擔心，用戶多了是否對換電效率有影響。實際上，這就像中國電信、中國移動、中國聯通，用戶越多網越快，并不會出現帶寬不夠的情況。”

今年8月份，樂道官方宣布其充電地圖平臺正式亮相，預計年內將建成并投入使用超過一千座換電站。也就是說，樂道作為一個新品牌，新車上市同年即擁有了千座換電站。“基礎設施先行是我們一直堅持的理念。”艾鐵成表示。

在燃油車時代，大眾和豐田走上了家庭車市場的塔尖；隨著電動車時代的到來，Model Y前后花了五年時間，做到了全球第一車型。“我認為，下一款全球第一車型，應該來自中國品牌。”艾鐵成說道。