[汽車之家行業] 在經歷了上半年的低谷之后，上汽通用汽車迎來了回暖？近日，上汽通用官方公布了8月份的銷量成績——50561輛（含出口），環比增長8.1%。其中新能源車終端銷量10268輛，環比上漲15.5%。而這份銷量的“止跌回升”，正是由品牌寄予厚望的別克GL8家族帶動起來的。
9月23日，別克迎來了“GL8家族200萬輛交付”下線儀式。在此之前，GL8在8月創下了今年以來單月銷量新高，直逼萬輛，重奪MPV市場月度銷量冠軍。隨著別克GL8新能源轉型節奏加快，陸尊PHEV迅速推高別克GL8銷量，自6月開啟交付以來銷量持續攀升，終端供不應求，目前訂單已經累計超過3萬臺。
不過，200萬只是全新的起點，上汽通用仍需要一場破釜沉舟的變革。前不久，公司高層開始了一輪大換血，原泛亞汽車技術中心的盧曉接任上汽通用總經理，原上汽通用五菱的薛海濤擔任上汽通用副總經理主管市場。在此次媒體溝通會上，兩位領導人多次強調“上汽通用2025年將全面吹響反攻號角”，“要成為合資2.0時代的領頭羊”。
■別克GL8插混發力，未來爭奪更多SUV用戶
新能源汽車徹底改變了中國汽車市場的格局。今年8月，中國市場每賣出100輛乘用車，就有53.6輛是新能源汽車。這幾年，上汽通用也在不斷“加速電動化”。自通用在2021年宣布了all in純電和自動駕駛的新戰略，將寶押在了“奧特能”平臺上，通用對于奧特能在中國的表現抱有很高的期待。
按照原計劃，通用將在2025年之前在中國推出15+款基于奧特能平臺打造的產品，并為此在上海和武漢準備了兩座年產能達到100萬輛的新工廠。不過，隨著國內市場價格戰越來越殘酷，無論是當頭炮銳歌，還是別克E4和E5純電SUV，都未在中國市場上激起很大的漣漪。
與此同時，中國品牌插混車型的成熟開始逐漸威脅到燃油車銷量和利潤的基本盤，連上汽通用明星產品別克GL8也在去年遭到了騰勢D9 PHEV的挑戰。
薛海濤將這些挫折稱為上汽通用的“打盹”，他認為，公司的產品的邏輯、品牌的邏輯、用戶的邏輯這些基礎都在線，困境中需要內部開始不斷反思，不斷做出調整?！皩τ谝粋€企業或者一個品牌而言，它是一場長跑，不能用當下靜態的眼光來看?！?/p>
眼下，全新GL8陸尊PHEV的到來給MPV市場帶來新的活力，GL8又重新捍衛了“王座”。在200萬輛下線當天，上汽通用還發布了“MPV八大黃金準則”，助力全行業持續進化，也讓消費者在選購MPV的時候有了更多的參照標準。
『別克GL8插混』
同時，在MPV的基礎上，別克又全球首發新能源MPV概念車──OMPV。作為一款概念車，別克OMPV開創性運用有機前瞻美學，車內空間不再是固定的單一場景，而是通過連接互聯網、物聯網、車聯網，以人居視角，打造成全場景、多形態的有機動態場景。
“別克GL8已經做了六代了，我們還想去追求更多，不能只做商務。”盧曉稱，“我們希望這臺車作為一個有機生活的新概念，去爭取更多SUV奶爸車的用戶，我們毫不回避這種野心。其實我們MPV市占率已經快速回升到第一，未來會繼續鞏固，市占率肯定不會低于20%?！?/p>
『別克OMPV概念車』
談及后續產品規劃，盧曉強調，“我們會把別克明年要發布的所有產品全面新能源化，從插混到增程，再到純電，所有應該有的都有?！?/p>
薛海濤透露，“10月別克世紀會上新款，到11月還會推出GL8燃油車的升級，到明年3月經典款的PHEV也會上，明年10月推出全新GL8，包括OMPV思路的新車。所以，GL8整體的布局非常全。”
■打響四場戰役，開啟放權與追趕
據盧曉透露，上汽通用內部決定要打四場戰役。兩場戰役主要是營銷渠道，用戶端一些系統的整理整治。另外兩場是產品戰役，GL8戰役和凱迪拉克XT5戰役?！澳壳?，別克GL8 PHEV的訂單供不應求；我們也用了百分百的用心為50%的燃油車用戶開發了全新XT5，現在手頭上全新XT5的訂單也不斷，我們已經在為生產煩惱了。”
『凱迪拉克XT5』
在盧曉看來，“飯要一口口吃，仗要一場場打。目前已經看到一些成功，也看到了未來取得更多勝利的希望?！?/p>
值得注意的是，從盧曉的履歷來看，作為“老泛亞人”，他曾主導過別克君威、君越及雪佛蘭、邁銳寶等重要車型的研發，也是通用全球平臺里第一位中國籍總工程師，堪稱上汽通用技術領域的“第一大腦”。他的技術研發背景，也讓業界預測上汽通用將進入新技術布局期。
對此，從中國市場實際情況考慮，未來上汽通用的技術研發模式確實會出現變化。具體而言，產品定義和研發將更本土、更快速、更開放、更可靠，這是重塑上汽通用技術和產品競爭力的關鍵，也得到了股東雙方的認可和支持。
自上汽通用汽車成立之初，中美雙方就共同投資建立了泛亞汽車技術中心，這在當時開創了跨國汽車企業在中國設立研發中心的先例。經過多年的發展，泛亞汽車技術中心已經發展成為中國汽車行業中的技術領軍者。
比如，別克GL8插混正是通用總部放權下的產物。據行業人士透露，“原本計劃在多款車型上采用2.0T發動機搭配Voltec混動系統的方案，該方案是基于傳統燃油發動機和變速箱的布局進行研發的。然而，去年上汽通用突然改變了策略，決定重新設計，轉而采用上汽集團的P1+P3串并聯DHT混動方案。”
未來，上汽通用將獲得更多產品的本土化研發決策權，這意味著不少新車型的產品定義與研發將100%圍繞中國市場需求而來。這一轉變不僅能夠確保產品更精準地滿足國內消費者的需求和偏好，還將顯著降低研發成本，加快產品上市速度。
不過盧曉也強調，“公共網絡安全是通用對泛亞唯一提的要求，比如，可以把GL8全部放權給你，根本不需要來監控，但底層的功能安全是通用給三個品牌所堅持的底線。因此，在這個內卷的時代，卷價格我不反對，但我們更多的應該卷質量、卷性能、卷安全。”
MPV只是上汽通用邁出的一步。“明年我們吹響的反攻號角并不是只有MPV，我們一定會在主流的轎車市場領域，推出純電和插混，甚至于增程的車子。我們也會在最主流的SUV的市場推出插混產品，我們會直面競爭?！北R曉稱。
■減庫存，輕裝上陣再出發
從當前市場競爭態勢看，通過降價促銷以增加銷量的策略正面臨挑戰。2024年，庫存擠壓和經銷商破產的現象屢見不鮮。隨著銷售渠道的重組和激烈的價格競爭，壓力正在逐漸轉移到車企身上。從7月開始，為了保護受損的經銷商網絡并恢復被打亂的業務步伐，一些高端汽車品牌，如寶馬和奔馳宣布退出價格戰。
對于上汽通用而言，鑒于其與經銷商的緊密綁定和龐大的經銷商網絡，渠道管理對于企業的成敗至關重要?！吧蟼€月以來，我們為經銷商終端去除了大約3.5萬臺庫存，但庫存深度并不高，且庫存壓力依然存在。我們正在積極商討10月份的策略和措施，以解決庫存不合理的問題。”薛海濤表示，“在銷售過程中，經銷商的管理是至關重要的。為了滿足終端消費者的需求，公司計劃打通整個生產鏈，以節省大量成本。公司計劃在12月31日之前完成輕裝，以應對未來的挑戰?！?/p>
『左：上汽通用總經理盧曉；右：上汽通用副總經理薛海濤』
實際上，上汽通用今年已經實施了一系列迅速而有效的策略，包括調整生產與銷售的聯動機制，以及增強對經銷商的商業政策支持，目的是減輕分銷網絡的壓力，并尋求銷量與利潤之間的平衡。“從今年年初到8月，我們庫存一共去了14萬，8月上汽通用的終端銷量也到5萬輛以上，今年預計零售終端銷量會達到60多萬。老板也是讓我們松松綁，然后輕裝上陣再出發。雖然在業績表現上落后一些，但整個新的管理團隊都憋著一口氣，怎樣把未來產品講好用好，這是個問題?！?/p>
盧曉也在不停地反思過去，希望以后能把營銷、產品、經銷商的渠道銷售政策整體考慮，于是在全新XT5上市之際，上汽通用提出了豪華車一口價的概念。“因為我沒來上汽通用的時候，就經常聽到說，上汽通用基本上一款產品上來之后，幾個月以后就降價了，大家不買等著。我說這個方向肯定不行，我不能夠讓用戶做韭菜，我也不能對不起我的首批客戶?！?/p>
底層思考邏輯改變后也獲得了一些成果?！耙?月22日為例，XT5在預售階段就收到了一天232臺的訂單，凱迪拉克的經銷商一下子信心全都起來了?！?/p>
“短暫的‘下蹲’不見得是壞事，未來我們會彈跳得更高。”盧曉堅信，上汽通用在明年一定能交出一張更好的答卷。（文/汽車之家 彭斐）