[汽車之家 資訊] 10月23日，被大家親切稱呼為“寶寶巴士”的極氪MIX(參數|詢價)上市，售價27.99-29.99萬元，兩款車型的差異主要在電池包大小上，而配置相同。在談到定價時，發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)極氪智能科技副總裁林金文表示，極氪MIX的整車成本非常高，技術含金量全世界找不到一輛車對標，把物理極限拉到了極致，車身架構投入了很多錢，是汽車工業(yè)的一次巨大創(chuàng)新。極氪MIX給了用戶一個負擔得起的價格，很有誠意的價格，但每個人對定價的看法不同，但實際上這個價格客觀的說，我們的心在滴血。

隨后林金文還公布了目前訂單用戶的數據，其中70.1%的用戶選擇了29.9萬元的頂配車型，40%的用戶選裝了交互大燈，相比于極氪007，這個選裝的比例相當高。林金文表示，這證實消費者對極氪MIX的價格是能接受的，不僅能接受價格，裝備也買了，所以這個價格確實每個人有不同的理解，但這臺車的價格是很有誠意的。

關于成本的話題，極氪智能科技副總裁楊大成舉了座椅的例子，極氪座椅需要考慮空間干涉、安全和控制層面三大問題，其中就光研究空間怎么布局，極氪就建立了一個虛擬實驗室，怎樣的結構和體驗都會做模擬。在安全層面，座椅有滑軌、有轉盤，可移動的座椅需要強度比傳統(tǒng)座椅增加4倍，這也導致座椅開發(fā)成本是常規(guī)的3倍。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧稱MIX是極氪對未來出行的思考，極氪在MIX投入了大量的技術和資金，很多車企對于大膽創(chuàng)新都有幻想，但最終都只停留在了概念車階段，而極氪把MIX量產了出來，提前把未來的交通工具帶到了現實。現在大家都更關注軟件的迭代，但是極氪要做產品層面的創(chuàng)新。而后續(xù)，基于相同浩瀚-M架構打造的極氪M-Vision概念車，也將在明年開始批量交付，成為全球首款大規(guī)模量產交付的原生無人駕駛汽車，將率先在美國道路上運營。

安聰慧表示，極氪對創(chuàng)新是沒有止境的，未來會有更多的創(chuàng)新和體驗，MIX只是顛覆性產品的開始，極氪不會做套娃的產品，也不會造無聊的電動車。事實上，MIX已經開發(fā)了可折疊的方向盤，但是法規(guī)要求，暫時無法實現量產。極氪MIX誕生于浩瀚-M架構，浩瀚-M架構是為自動駕駛和未來出行打造的。極氪的創(chuàng)新是建立在吉利集團常年并購和技術積累基礎上的。楊大成隨后表示，極氪技術領先競品很多，這是技術架構的長期積累，即便把圖紙給友商，兩年也不一定抄出來。

關于MIX的銷量上的期望，安聰慧表示，MIX會是極氪實力的體現，創(chuàng)新能力的體現，極氪戰(zhàn)略布局的產品，是對未來出行思考最多的產品，會通過口碑讓大家形成認知，并帶動行業(yè)共同進步，能做到這些就行，銷量也不會太差。

林金文也為“寶寶巴士”的稱呼正名，稱MIX并不是專為寶寶打造，成年人也可以是寶寶，它并不是一款專門定位給寶媽開的車。（文/汽車之家 秦超）

上市價格：售27.99萬元起 “寶寶巴士”極氪MIX正式上市 移動露營車？

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以下是部分采訪實錄：

Q：極氪打造MIX這樣一款“不走尋常路”的車，初衷是什么？極氪和Waymo在自動駕駛方面合作，未來將有何規(guī)劃？

安聰慧：極氪MIX的開發(fā)投入，是一款中大型SUV的2.8倍。為什么這么高的投入，我們還是如此堅持？因為極氪品牌從成立之初就在思考未來的汽車是怎么樣的，未來真正的出行是怎么樣的。

我們在發(fā)布了浩瀚架構之后，緊接著就進行了浩瀚-M架構的開發(fā)，目的就是要造“未來的車”。可以說這是一件難而正確，并且也是別人不敢做的事情。

在概念車出來之后，很多朋友問我，你真要做這款車嗎？這款車對于未來出行的需求和應用的場景，需要大量技術的突破，大量的資金投入，才有可能會實現。

MIX如期進行交付，是吉利造車近三十年來，最具挑戰(zhàn)工程研發(fā)項目，但我們還是把它實現了。

極氪MIX對我們來說是一種探索和實踐，希望我們MIX這款車能夠對未來的出行帶來一些思考，能夠給未來的出行帶來更多的場景體驗。比如，以前的智能座艙概念，是主打人機交互。但是極氪對于未來出行的思考遠不止于此，在注重人車交互的同時，在行駛過程中更注重人與人之間的交互，所以我們徹底地從底層進行創(chuàng)新，基于對未來出行的暢想開發(fā)出超級座艙。

還有，現在的智駕、座艙等軟件技術迭代很快，但汽車產品的同質化越來越嚴重。所以我們也在想，為什么不能在硬件方面也能夠有一個快速的迭代和根本性的改變？今天看來，我們做到了。

講到與谷歌旗下的Waymo的合作，實際上我們在五年前開始開發(fā)M架構，在四年前我們和Waymo達成合作的關系。目前，極氪為 Waymo 打造的專屬定制車輛，已經搭載了 Waymo 第六代無人駕駛系統(tǒng)，并開始路測，后續(xù)交付工作正按照規(guī)劃如期推進。我相信Waymo旗下無人駕駛車輛，會是世界上第一個能夠大批量、規(guī)模化在市場應用的無人駕駛品牌，極氪也將是第一個實現無人駕駛大規(guī)模量產交付的汽車品牌。

Q：關于定價和配置，為什么不提供一些配置更低，價格更有吸引力的版本？為什么這臺車用的是EX麥弗遜懸架懸架，沒有去考慮用空懸或者四驅？

楊大成：極氪MIX價值取向的首位，是空間的極致性、安全的極致性、舒適靈活的極致性。所以我們應用的前 EX 麥弗遜+后多連桿機構，創(chuàng)新的斜置防火墻，獨特的減震避讓設計，可以實現更短的前后懸架布局，進而獲得更大的車內空間。

從技術上看，極氪MIX現有的底盤機構，前懸橫向占用空間比雙叉臂減少 15.8%，比傳統(tǒng)麥弗遜懸架減少 4.8%；后懸復式空間交疊布置，減震器與彈簧布置分離，減少后備廂的輪包侵占。此外，極氪MIX最小轉彎半徑4.95 米，前后懸架均裝備液壓襯套，靈活性和舒適性兼具。所以基于這些因素，我們選擇了EX麥弗遜懸架，而非空懸或者四驅。

林金文：在配置和價格方面，極氪MIX并沒有太多不同的版本，之前的001、7X等產品也只是電池和電驅的不同，其他配置一貫采用全部拉滿的方式讓用戶的選擇更簡單。我們經營性邏輯就是SKU必須足夠少，版型必須足夠標準，讓用戶不用糾結買低配或高配。

基本上都一樣，這是極氪這么多年來的一致做法。

現在的電車和過往的油車時代完全不一樣，油車時代隨便一個產品，都可以把配置拆成三個五個不同的版本。但極氪從來不這樣做，比如極氪MIX，因為它的可玩性很高，所以我們不希望剝離掉其中的一部分配置，所以我們只做了兩個配置版本。

極氪產品版本設置之所以有這樣的底氣。一方面，浩瀚架構的底層通用化能力確實很強；另一方面，有整個吉利集團的成本控制能力，換作其他車企很難做到。

我很希望大家，幫我們傳遞一下這臺車，因為極氪MIX的確創(chuàng)造了非常多的極限，用很小的車身打造巨大無比的空間；很長的軸距卻只有巨小無比的轉彎半徑；很低的地臺但是有很高的通過性；看起來沒有B柱，卻可以用國標3倍以上的標準做安全測試。

說到安全。之前，7X發(fā)布會后第三天，就發(fā)生了一起大卡車以100km/h的時速的側面撞擊事故，我們在發(fā)布會展示雖然也是的8噸大卡車撞擊，但才50km/h的時速。可見我們做的安全測試還是保守了。

Q：極氪MIX這款車很獨特，可以說沒有細分市場，因為沒有一個品類相像的，怎么確定銷量目標呢？在智能電動時代，所謂軟硬一體開發(fā)，硬件部分一般指的是芯片這些科技，很少談及空間的硬件競爭力。對于極氪MIX來說，硬件有壁壘嗎？

安聰慧：極氪MIX的硬件，指的是整個車身的物理空間的硬件，在這方面的創(chuàng)新和迭代一樣是非常難的。為什么這么說？大家知道，對于這些最成功的公司、最偉大的公司，無論是豐田還是大眾，掌握架構開發(fā)能力的并不是很多。浩瀚-M架構的打造，也是吉利造車三十年以來長期大量持續(xù)的投入，以及通過一系列的并購、合作、投入，積累所形成的實力。當然軟硬件都要進步，都要創(chuàng)新，都要快速迭代。

極氪MIX是一個新物種，確實市場上沒有競品。剛才有老師問為什么不能搞高低配，減少一些配置，因為我們就是想給用戶極致的出行體驗，不想給用戶留有遺憾。

極氪的使命是共創(chuàng)極致體驗的出行生活，我還經常講，極氪不造無聊的電動車，我們在實踐中怎么能夠找到未來的路。我覺得這款車充分體現了極氪，和整個大吉利的技術實力，以及創(chuàng)新能力，同時也更好的提升了極氪的品牌形象。

當然創(chuàng)新可能會付出代價，我們也相信這款車對行業(yè)，對未來出行的理解能夠起到一些積極的作用。我覺得只要做到這些，就足夠了。如果做到這些，我覺得銷量也會有更好的表現。

Q：以目前極氪的銷量情況來看，未來幾個月，每個月要達到近3萬臺，才能完成年度目標，對此有沒有信心？極氪的幾款車，001、007、7X、MIX包括X，這五款車都在20-30萬的價格區(qū)間，對此極氪是怎么思考的？未來怎么突破30萬的界線？

安聰慧：極氪的產品開發(fā)理念，每款車型都要成為每個細分市場的標桿產品。應對于新能源汽車時代，我們要不斷地進行品類創(chuàng)新。實際上009的價格就已經超過30萬，成為純電MPV細分市場，或者40萬以上的豪華MPV細分市場銷量第一。

極氪001在獵裝車市場，目前銷量還是最好的。7X的銷量也是出于快速提升的狀態(tài)，中大型純電SUV細分市場的銷量表現也是很好的。對于MIX這款車，又是極氪新的一款品類創(chuàng)新的產品，所以我相信未來一定有比較好的增長。

林金文：我做一點補充，重點還是強調一下，這個其實就是極氪最大的核心優(yōu)勢。極氪從來不套娃，每一臺都是非常具有創(chuàng)新性的，確實是在打造所在細分市場的標桿產品。同樣是20-30萬的市場，用戶群體是非常不一樣的。

比如MIX，對于很多自媒體朋友，就很合適。有時候我們想找了一個地方一起喝杯咖啡聊工作，要么就跑很遠，要么辦公室會議室沒地方，其實樓下有一臺MIX，能夠解決這些問題。

其實不同的主播、年輕的小兩口，兩代同堂高頻出行，或者是三代同堂高頻出行，肯定有不同的需求。極氪有4臺車，價格區(qū)間段確實是在20-30萬區(qū)間，但是所覆蓋的用戶人群是完全不同的，可以做一定程度的疊加。這個反而是我們產品的最大優(yōu)勢。

極氪的月銷量，從幾千臺，到一萬多臺，再到兩萬多臺，之后肯定會有持續(xù)性的增長。

對于今年完成23萬銷量目標，雖然到年底，每個月還要完成2萬9的銷量，這確實很有挑戰(zhàn)，不是一件簡單容易的事情，但我們還是很有信心完成的。因為新產品7X在爬產，MIX剛投放。尤其是年底這幾個月，按照以往的經驗，第四季度通常會占到全年銷量的30%以上。再加上新產品的落地，渠道在增加，我們在海外開啟交付右舵車，上個月開始小批量交付，接下來開始慢慢逐漸發(fā)力。

Q：很多網友都覺得極氪MIX的設計很超前，尤其是隱藏式B柱、旋轉座椅這些設計，如何說服用戶來接受這樣的超前的產品呢？

安聰慧：這個問題可以歸納成企業(yè)戰(zhàn)略的問題，是一個戰(zhàn)略性的問題。極氪這個品牌，對于整個大吉利來說，應該更加前瞻，更需要思考未來，尤其是思考未來的汽車是什么樣的。這是一個戰(zhàn)略性的思考，不是短期行為。我們需要在現有的細分市場，考慮怎么獲得產品的競爭力、獲得更高市場占有率的同時，還要積極的探索和布局未來。

所以極氪MIX是站在戰(zhàn)略高度開發(fā)的產品，對此我感到非常自豪，因為對于未來的出行，探索最多并已經開始進行實踐的，極氪是最前沿的。

林金文：說服用戶是很有趣的現象，這臺車找到特定的用戶群其實不難，因為很多領域的用戶都會看上這個車。

當用戶在我們的商超店、中心店、4S店里看到這臺車的時候，其實不需要去說服。從4月份北京車展MIX首次亮相，到8月成都車展，再到這個月18號第一批展車到店，對于極氪MIX，全網幾乎零差評。

所以我覺得這臺車不需要說服，讓用戶進到車里就可以了，我相信太太們可以從中找到她們想要的體驗，孩子們可以從車里找到他們想要的體驗。喜歡玩車的男性，也可以在這臺車上找到他們想要的體驗。愛家的、愛自己的，利己和利他的，任何一個人都可以在這臺車上找到他們最想要的東西。

所以我們需要做的是，讓更多人知道極氪做了一臺全世界最牛的車，讓他們走到我們的展廳，讓他們用到我們的APP，讓他們在線看到我們相關的信息，他們就能夠被吸引，因為這是一臺好車，這是一臺有趣的車，這是一臺好玩的車。

安聰慧：相信大家實車體驗以后，會形成口碑傳播和轉介紹，這個很重要。我可以告訴大家，極氪001和極氪009兩個比較大膽的品類創(chuàng)新的產品，它的線索成交、用戶口碑和介紹率非常高。所以我也相信極氪MIX通過車主的體驗、轉介紹以及用戶的好口碑，能夠形成大家對這款車的認知，進而提升銷量。

Q：極氪MIX看起來很獨特，比如座椅、車門，在工程開發(fā)方面是不是難度很高？

楊大成：關于座椅工程難度，實際上好多人對座椅和車門很好奇，我先拿座椅舉例。我們能夠把這么復雜的座椅在車里的布局玩起來，解決了三個方面的問題：

第一個，空間干涉問題；

第二個，安全性問題；

第三個，軟硬件結合的控制。

解決這三個問題之后，才能把當前MIX的座椅呈現給大家。為此，我們甚至建立了一個虛擬實驗室，把座椅所有空間布局的不同情況做模擬。同時，還會把軟件調整的速度、行程等所有和人體驗相關的參數，在虛擬實驗室里面搭建起來，保證我們的座椅在現在的空間里面完成。

第二點，從安全上來說，當前大部分的車座椅都是裝在車身橫梁上，安全帶放在B柱上，而極氪MIX的安全帶放在座椅上面。安全帶放在座椅，強度會比傳統(tǒng)的座椅要求至少增加近2倍，當把長滑軌加上去的時候，強度又要增加兩倍，當再把轉盤加到座椅上的時候，強度又增加近兩倍，整個疊加起來，極氪MIX的座椅比傳統(tǒng)座椅強度增加了四倍左右。

從空間到強度實驗，極氪MIX的座椅從最開始就做了硬件概念臺架，到最后安全、耐久等所有的東西做完，經歷了五輪臺架，所以這個座椅開發(fā)下來的成本是常規(guī)座椅的3倍以上。

安聰慧：這個車門懸浮又對開，根本是想解決用戶的進出方便性，能夠取消B柱。但是怎么解決？可以給大家講這個秘密，這個門的靈感來自于飛機。飛機公認是安全可靠的，對極氪來說更加注重安全，我在思考這個問題的時候說就有飛機可以參考。

我和很多飛機的工程師、制造商探討過這個問題，極氪把飛機的結構原理，以及在飛機上得到驗證的經驗總結，能夠做到最可靠、最安全，同時又能夠解決車內的進出方便性，取消傳統(tǒng)B柱。

楊大成：飛機的艙門有打開、關閉兩種狀態(tài)，但是汽車的車門要考慮冷態(tài)、熱態(tài)、下雨、沙塵等所有的情況，要保證在上坡、下坡、左傾、右傾、加速、減速、扭曲等所有狀態(tài)下的密封、防塵、防水。

Q：極氪團隊的浩瀚智駕的開發(fā)速度特別快，想問一下大白付出了哪些努力？無圖城市NZP、跨樓層代客泊車全量推送什么時候到來？極氪MIX以及007、001新款車型在智駕開發(fā)難度包括匹配上會有什么不同的地方？

陳奇：首先，智能駕駛團隊匯集人工智能界、軟件行業(yè)的優(yōu)秀人才，技術進步的確非常快。第二，也離不開公司的大力支持，包括對GPU算力的投入，現在增長非常快。我們起步是稍晚，所以在這個過程中的確付出了很大的努力，主要是為了給用戶更早帶來更好的體驗。

當然，極氪在智駕方面的基礎做得還是很好的，從去年年極氪007發(fā)布開始，我們的泊車、高速智駕基本功就打得比較牢，在行業(yè)里屬于第一梯隊。后來向無圖城市NZP、端到端大模型方面發(fā)展，我們做了很多調研，在技術上也做了很多的創(chuàng)新，就是本著對用戶負責的態(tài)度。無圖城市NZP現在快交付了，希望能夠測試得更完善一點，再交付給用戶。

安聰慧：上周我專門在上海對無圖城市NZP在上海城區(qū)、郊區(qū)以及更加偏遠的地方進行了詳細的親身體驗，我非常興奮和自豪。

極氪的智能駕駛起步雖然晚一點，但是在AI大模型方面起步是最早的，所以剛才大白所講的和今天發(fā)布會所體現的，我們上線了很多功能，確實讓我很吃驚。對于城市NZP方面，我們的AI大模型產品成熟度和全量推送的速度是最快的，未來迭代速度肯定也是最快的。泊車更是行業(yè)的領先者，希望各位媒體老師體驗一下，智能泊車方面極氪是真正領先的。

林金文：眼見為實。近期我們準備了三四十臺車，到時候會邀請媒體朋友們到現場體驗，屆時大家對極氪的智駕的感受應該會是顛覆式。

Q：浩瀚-M架構和浩瀚架構的零部件復用率有多少？未來極氪MIX會不會上一些更新的功能，比如說投影屏幕或可折疊和可伸縮的方向盤？

安聰慧：折疊方形盤已經開發(fā)了，但是現在有法規(guī)各方面的問題。對于專利技術，創(chuàng)新是沒有止境的，未來極氪一定會在出行產品上有更多的新技術，帶來更多的新體驗。

浩瀚架構代表著今天的電動車的領先性，浩瀚-M架構代表著未來出行架構。但是浩瀚-M架構也同屬于浩瀚架構，通用化率有40-50%左右。通用化的架構不光考慮零部件的通用化率，還要考慮制造和生產工藝，架構不只是零部件模塊化、通用化、標準化，進而實現規(guī)模化，還有很重要的制造部分，這個不能分開。制造工藝體系通用，可以理解浩瀚-M架構是從浩瀚架構延伸出來的，有高度的通用化和生產制造的高度一致。

Q：極氪內部，更愿意把極氪MIX定義成一款什么樣的車？

林金文：極氪MIX雖然具備SUV幾乎所有的核心特點, 包括空間、視野等等。但這臺車極具創(chuàng)造性，不是照著哪一個品類打造。極氪MIX太創(chuàng)新了，十個人就十種不同的想法，所以這臺車也需要探索，我們也會根據用戶包括根據市場的表現，包括在后續(xù)大家給我們的建議，不停的調整和優(yōu)化我們的步伐。也希望大家多給我們一點思路，因為做一件創(chuàng)新的事情，是很難完全精準把住脈的。另外，費了這么大的心血，做了汽車工業(yè)巨大的創(chuàng)新，我相信它會得到市場好多回報的。但是它確實需要繼續(xù)打磨和經營。

剛看了一下定單，我想補充一下，目前定單中71.1%是29.99萬的長續(xù)航版。用戶群體對這個價格是接受的，而且不僅接受這個價格只要能夠買的裝備都買了。客戶對極氪MIX認同度也是比較高的。我們今天先打破了慣例，我相信，在未來全球汽車工業(yè)，我們還會創(chuàng)造出不同的，很有創(chuàng)造性的產品。每一家科技引領的研發(fā)公司，都在不停地引領時代。

安聰慧：特斯拉當時也是一樣的態(tài)度。企業(yè)要有戰(zhàn)略的高度，對于未來，要有更多的思考和準備，這個很重要。

楊大成：我們在開發(fā)浩瀚-M架構的時候，包括極氪MIX產品的時候，我們是從里往外開發(fā)的。未來的架構，或者未來的車內部空間更重要，在城市里面，車的外部尺寸不能太長，所以最終我們想辦法把內部空間做到最大，然后把外面的尺寸做到最小，最后就呈現了極氪MIX當前的樣子。

Q：極氪MIX在安全性、耐用性、清潔便利性如何？“寶寶巴士”的傳播，是否會讓極氪MIX定位變局限？極氪MIX硬件方面會不會很容易出現下一代？

林金文：安全,有兩個核心點我相信會讓大家放心。第一個，極氪MIX是中國迄今為止，真正用美國標準、歐洲標準、中國標準三個不同地區(qū)安全標準打造的車型。極氪MIX是按照全世界最嚴格安全標準打造的車型。第二，也許極氪在其他方面有不足之處，但是不能說極氪的安全不好。截止到今天為止，所有買極氪產品的用戶，很重要的前三考慮因素當中，每一臺都有安全。因為要符合前面的標準，極氪MIX對安全的打磨只會更高。我認為，這也是用戶最信賴極氪的關鍵點。

關于耐用性，因為要做千百次、無數次的各種類型的測試，極氪MIX座椅滑動比正常座椅堅固程度提高了70%。極氪MIX內飾有兩種顏色，我們在對外溝通時主要還是以淺色為主。但是如果到線下的門店去看會發(fā)現，我們有灰色的內飾非常高級，所以對于耐用耐臟，不是太大問題。

其實從北京車展亮相前，我們測試車被拍到時，就有了這個昵稱（寶寶巴士）。我們評估完覺得這個是好的。因為對于70歲的夫妻，老婆就是寶寶，對于50歲的夫妻，老婆也是寶寶。我覺得“寶寶巴士”是特指的這種群體，不是那個小孩，不是寶媽的寶寶。如果送給太太一臺這樣的車，或者太太開著這個車帶著小孩，兩個都是寶寶，我覺得這個昵稱是好的。

安聰慧：有一些信息，因為考慮到合規(guī)的角度、知識產權的角度，沒有完全展示給大家。但我可以明確地給你說，極氪MIX硬件已經非常超前，目前還沒有硬件迭代的計劃。

楊大成：剛才您提到安全性和耐久性，對于整個大吉利來說，我們有將近三十年的技術積累，我們的工程能力您可以完全放心。再就是迭代的事情，因為架構是一種集成的技術，而集成的技術，是有很多的頂層思路在里面的，好的東西，不是通過抄襲硬件就可以做出來的。所以我把這臺車圖紙給到友商，友商也不一定能夠做出來一臺跟我們完全一模一樣的車。這個是我們的架構集成技術，就像聰聰剛才講的，我們不用擔心快速的迭代，我們還是領先了很長的一段時間。

安聰慧：除了架構集成技術，還有驗證測試的積累這個也是很重要的，這不是靠短期做出來的，很多東西是在延續(xù)的，是需要長期積累的。