[汽車之家 行業] 11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，汽車之家邀請了智己汽車CMO 李微萌展開深入交流，共話車市風云、聚力行業未來。
智己汽車CMO李微萌的言談中展現了多方面的戰略思考與產品核心價值。她特別強調了智己汽車所帶來的獨特優勢：“買我們車的用戶最看重的第一名就是‘靈蜥數字底盤’，該技術為車輛帶來了更多的靈活性和操控性，滿足了追求駕駛品質的消費者的核心需求?！?/span>
同時，技術的快速迭代是智己汽車的一大特點。李微萌指出，“在燃油車時代，2-3年小改款、5-8年大改款。而現在，兩個月就能實現一次底盤、智駕、智艙的全面升級，讓新購車用戶不會焦慮買車即落伍，也讓老用戶也可以享受最新的先進技術，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意！”
智己汽車CMO李微萌
以下為對話實錄：
汽車之家：本次廣州車展，智己汽車帶來了哪些亮點能否介紹下？
李微萌：今年，智己在5月份發了L6，9月27日發了全新LS6。我們做一個小總結，這段時間以來，我們訂單表現不錯。到底什么樣用戶在買我們的車，買我們車的用戶最看重什么？我們發現，最看重的第一名就是“靈蜥數字底盤”，因為中國人買車，就喜歡買大車。買大了之后，怎么才能擁有有很好的靈活性和操控性，包括駕駛品質？我們在整個試駕過程當中，底盤是用戶購買的第一考慮因素。當然他試駕之前會有外觀、內飾的感覺，但基本上到最后會是底盤。最近行業競品特別多，當用戶在對比競品的時候，最終選擇我們這臺車的理由，基本上都是因為“靈蜥數字底盤”。
我不知道你們有沒有去開過，因為現在競品特別多，一開就知道。一輛接近5米的車，轉彎半徑特別小，遇到一些顛簸路，全新LS6避震可以非常輕松的過去。如果你喜歡路感很強，喜歡運動感很強，它也可以自由切換，全部路況都反饋給到你，包含方向盤的力矩，都可以調。女生可以調的很輕盈，我們特地為女生調的更輕一點點。男生可以選擇運動，這個方向盤就會更加厚重，這一塊體感是最深的。
智駕，我們這次有了一個大升級，我們在10月28號的發布了直覺智駕，基本上開過的媒體都是四個字評價，“不輸華為”。 我們這次還帶來了全域的IMOS3.5.0大升級。智能座艙有了一次比較大的升級，新增了奇遇路書、露營模式等功能，整體界面也進行了優化。以前很多用戶希望界面更加個性化，我們上了一些主題。包含座艙里原來用戶最喜歡的雨夜模式，我們這次也做了一些升級，如果車輛發現前面這個路是有點積水，會自動把懸架抬高，一般電車涉水性本來就好，再加上主動AI的識別之后，通過性更好。這個是真正用戶用車場景。再比如全畫幅駕艙屏，這個屏為什么在車里這么重要？它不是單純是為了娛樂，我們是希望在開車過程當中，幫助用戶在很極端的場景里，或者日常開車的時候，不要費精力。這個屏起到了很好的輔助作用，不管雨夜模式也好，全域補盲的功能也好，很多精細化的東西都是希望把輔助駕駛做好。同時，我們這次座艙也玩了一些好玩的東西，我們上了路書，通過大模型，廣州最近哪里看秋天的落葉最好，它就會給你推薦路線，這樣的話，整個用車場景都可以關聯到一起。
我們原來和抖音合作打造的City drive，后續也會和小紅書合作。這樣的話，在整個駕乘過程中，先通過雨夜模式，讓你開車時更加安心和安全。再通過娛樂應用，和你平時在手機上玩的這些都可以做很好的結合，像到家才能躺在沙發上刷刷抖音、小紅書得情況，在車里也可以做很多內容上的生態建設，這也是我們座艙一次比較大的升級。
智駕方面，我們的一段式端到端大模型上線之后，很明顯呈現了智駕的斷代式進化。原來你能感覺到它在思考，它在去做微控，現在你已經感受不到它思考，感覺像它知道是這么開，所以我們叫直覺式智駕。如果技術層面說的深一點，比如五六年前大家怎么來玩智駕？一開始大家都在做高速、高架的領航，高速高架是很封閉型的場景，它可以通過規則算法，羅列幾千條，它告訴你馬上要到下一個閘口，現在發現不是在最右邊的，要變到最右邊，要提前300米去變。
第二個階段，我們在一開始和Momenta合作的時候就已經達到第二階段。當時有三步曲，一是先識別它是什么，只有先認識了這個東西，才能知道下一步應該要做什么，再下一步知道我要做什么之后，結合車的模型出一個路徑規控，是剎停還是變道。這個過程中已經引入了大模型，我怎么去學習。比如識別水坑，高一點、低一點，都可以識別，這是我們在上一階段識別過程中已經引入了大模型的原理。
在規控過程當中，我們也引入了大模型，應該變道還是剎車，完全由數據驅動，最后到了整個執行的過程當中。現在我們說的一段式大模型是什么？好比說，我今天用手去拿一瓶水時，不會先去思考它是一瓶水，手是需要這樣路徑過去才能拿到，我可以通過直覺去拿，這就是我們現在智駕在做的事情。攝像頭看到什么，應該做什么，整個就是一個大模型。這樣的好處是，比如說像鬼探頭的情況，我可以更快速去做一個剎停，就和人一樣。最后它怎么做呢？一般你開車碰到前面有一個人過人行橫道，左邊的車開始做剎車時，你一定會剎車，作為人一定會剎車的。這種學習如果在以前，很難羅列這么多場景，因為羅列這么多場景一定需要很大的算力支撐?，F在不一樣，現在我知道這種場景下一般旁邊的車都開始做剎停，我就應該做剎車，會做提前預判的剎車。
包括泊車，人下車后按一下車門把手，自動去泊車，這些功能我們已經在智己產品中上線。我們只用一塊芯片就可以做到。今天英偉達中國區總裁也來參加我們的發布會，智己、Momenta和英偉達共同做了很多嘗試，我們很多沉淀也是幫助它們在后續的迭代。明年首批搭載索爾芯片，我們一定會首發去量產，去做上車。
當然，還有用戶最喜歡的，或者我們最獨一無二的數字底盤大升級。以前底盤升級幾乎很少，現在底盤升級，一方面靈蜥掉頭完全可以用數字底盤和后輪轉向去做，這樣轉彎半徑就能大幅縮小。以前做這個事情很難，難點在于智駕發一個信號到底盤，底盤不一定響應。過去，底盤響應的是用戶轉動方向盤給過來的信號?，F在靈蜥數字底盤和智駕跨域融合，可以完全調用，真正實現聯調聯控，所有開車過程中的所有信息，都可以通過數字底盤來做。
特別開電車，很多人坐在后排覺得暈車，核心是因為電車實在是靜謐性太好，坐在后排，電動加速也好，性能也好，司機一開會有離心力，離心力一甩人就會覺得暈車。當所有東西都打通之后，你會知道我的角度是多少，這是可以算出來的。二是可以告訴底盤，讓它調節懸架剛度和阻尼，然后進行匹配和平衡，這是涉及到數字底盤的算法。當這些全部打通之后，底盤升級也會給到非常好的體感，我把離心力抵消掉了，讓用戶坐車時不會暈車。我在掉頭的時候所有開放的能力全部開放給智駕，讓他在智駕過程中非常舒服。
還有硬件的升級，我們這次在車后排可以加裝一個IM MAX智慧屏，這個和車內有很多聯動。我們在屏上看到什么，右邊用戶開門，右側有沒有非機動車，“開門殺”不會有了。從音效提醒，到直接顯示危險信號在IM MAX智慧屏上。它一方面是一塊屏，可以娛樂，可以去聽音樂，看電影，車內硬件全面賦能。然后連switch都可以做互聯，同時也有安全智能化體驗，開門的時候不會遇到“開門殺”。可以在屏上調空調、調音樂，可以發一個導航告訴駕駛人要去哪里。包括想開車的時候，我可以在這個屏上看車4個攝像頭，還可以拍照記錄，上傳到整個手機上。它看上去是一個硬件，因為現在整個軟件底座全部打通，它可以接入到整個體系當中，是非常完整的升級。
在燃油車時代，2-3年小改款、5-8年大改款。而現在，兩個月就能實現一次底盤、智駕、智艙的全面升級，讓新購車用戶不會焦慮買車即落伍，也讓老用戶也可以享受最新的先進技術，這就是此次廣州車展智己帶來的誠意！
汽車之家：我還看到一個亮點，在樓下展臺看到你們L4Robotaxi，現在車企做Robotaxi也挺多的，也提出一些目標，我們在這一塊進展怎么樣？
李微萌：我們最厲害的一件事情是，我們是行業首個同時具備L2、L3、L4量產能力的品牌，L2、L3、L4共平臺共模型，一段式端到端大模型是三個階段共用的。它會有什么好處？L2最大的優勢是有海量的數據，可以在L4起步時，供給這個模型做數據學習。因為L3、L4級自動駕駛，讓用戶可以脫手、脫眼，所以在現階段它會相對來說沒有那么激進。我們可以把L2很多場景都給到L4做訓練，L4處理的時候又可以賦能L2，形成良性的循環。基于這樣的大模型訓練，L3和L4也會升級的更快。
同時，我們還引入了一套長短期記憶系統的大模型迭代。要迭代一個算法模型是很耗GPU，很耗算力的。如果發現一個小問題就去迭代大模型，是資源非常大的消耗。馬斯克說每年會花100億美金迭代模型，真的是這樣，訓練一個模型整個算力消耗非常大，成本是其中必須考慮的部分。所以我們做了長期、短期兩套系統。當我發現有這個場景，先通過短期系統去實操。跑了之后，判斷會不會有問題，有問題立即調算法，再跑。
小的算法一天一個迭代，跑的穩定之后再跑到L2、L3、L4全部兼容的大模型里，再跑，一周一個升級，這樣又可以快速提高體驗，又可以節省10-100倍的成本控制，讓智駕系統可以更靈活，場景迭代的更快，又可以把整個算力提高。L4進展方面，我們年內會拿到L4級的路試牌照，將能夠在浦東到迪士尼的路段上開放測試。如果下次有機會去上海迪士尼，一定要體驗一下我們的無人駕駛L4！
汽車之家：我們發現過去高階智駕滲透率都是在30萬元以上的車型，現在滲透到了20萬級車型，現在又到了10萬級車型，您覺得為什么會發生這些改變，背后有哪些因素推動？
李微萌：這是大勢所趨。比如說，之前激光雷達2萬美金/顆，現在已經下探很多了。之前的Orin X芯片也很貴，現在中國人把它的價格給打下來了。越新的東西一開始用的時候成本越高的，后面規模上來之后，慢慢就便宜了。
當然，我們也通過技術降本，因為算法能力的優化，智己能夠實現只用一塊Orin X芯片就可以做好智駕系統。在目前這個階段，我們認為沒有激光雷達賦能，智駕體驗一定是下降的，它現階段還是一個必需品。
在10萬級別，為了把整車成本往下壓，可能會選擇不用激光雷達。，那在體驗上一定會有欠缺，低價位智駕的瓶頸上限還是比較明顯的。
汽車之家：還有一種說法，現在都用端到端大模型，可能對激光雷達依賴不是太大了。
李微萌：肯定不是，從LS7到LS6，到新款LS6，我們依然認為激光雷達是必須的。例如AEB主動安全，很多天氣情況中只能依靠激光雷達先識別到，識別早1秒，可能就是不得了的事情。
和車輛安全性一樣，對于上汽這種大廠背景而言，我們一直覺得安全是紅線，是企業責任。我們的車不管是在主動安全還是被動安全，都投入了很多精力，這就和10萬級別的高階智駕有很大差異。上汽對供應鏈對于這塊技術的研究也好，對于成本管控也好，是步步為營、精打細算的。我們在包含智駕在內的主被動安全上，不會妥協。
比如說我們的電芯和電池包，我們和寧德時代一起做了合資的公司。為什么要做合資？因為它的電芯確實很牛。但電芯能力不代表電池的好壞，還要依靠整車電池包的設計。當電池包出現碰撞之后，5分鐘之內不能產生熱蔓延，是現在國家所有電車的標準?；旧洗蠹夷壳翱吹降碾娷?，都做到5分鐘基礎之上延長到30分鐘。但智己的所有產品中，要求電池永遠不發生熱蔓延，這當中投入和精益化設計非常強的。我們交付10萬臺了，沒有出現過一例電池自燃，這是我們在安全領域的不妥協。
汽車之家：最后一個問題，剛才您認為10萬塊錢對于高階智駕成本hold不住，先硬件預埋再通過后付費方式回收成本，這個可行嗎？
李微萌：此前有部分品牌嘗試收過錢，后續又開放了，因為智駕本身需要數據，付費過高就缺少數據積累。我們的智駕免費使用，讓更多用戶體驗，軟件才會變得越來越好，體驗的不斷優化，能帶來更多的用戶體驗，形成數據驅動的良性循環和不斷迭代。