[汽車之家 行業] 3月28日-3月30日，以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）正式舉辦。在本屆論壇的增程式電動汽車發展分論壇上，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國在演講中表示，理想汽車用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時長接近90%。他建議，行業里面把整個增程在城市內應該和純電車一樣平權。
理想汽車整車電動高級副總裁 劉立國
以下為劉立國演講內容：
在今天汽車從電動化、智能化往AI化發展的過程中再談增程式電動車，核心在談中國式的創新范式。
五年前的2020年百人會論壇上，我分享的最后一頁PPT“增程是未來的主力”。當時質疑聲遠遠大于掌聲。那時，討論這個話題的時候，很多人不屑一顧，這是2020年的時候。
過去幾年，理想ONE(參數|詢價)從2019年年底最后一周交付開始，到2022年不到三年的整個交付周期內，交付了超過20萬臺。理想汽車交付量在2023年達到50萬臺，并2024年10月份做到100萬臺交付。
網上流傳一句話：“質疑理想、想成為理想”。在理想ONE之后，增程越來越被人認可。很多車企加入，不僅僅是新勢力，也包括傳統的自主品牌，甚至一些合資品牌也逐漸加入增程電動車市場。剛才很多人已經講過，我們從2019年開始交付，很多合作伙伴從2022年開始逐漸進入這個市場。兩年多的研發時間，去年增程市場超過120萬臺的市場規模。
在增長趨勢方面，整個 REEV（增程式動力汽車）每年以翻倍的形式增長。
想要替代燃油車就要解決新能源的兩個核心問題，補能焦慮和成本高的問題。家庭有充電條件，在城市內可以實現100%用電的體驗。即使沒有家庭充電條件，通過快充能實現城市內無憂充電，遠途用油。電動汽車的加速性和NVH的靜謐性是燃油車不可比擬的，開過電動車再回到燃油車比較難。
REEV提供了跟純電動車一樣的駕乘體驗。在電池成本比較高的情況下，增程對降低成本是非常好的解決方式。同時，我們又給用戶帶來更多的智能、舒適和安全的體驗。
即使在當前補能充電條件比較好的情況下，中國幅員遼闊，零上40度到零下40度，各種地形地貌非常廣闊，純電動車還是滿足不了這些相關的需求。西南、西北城市間的距離比較遠，單個城市又比較大，增程動力非常適合滿足在城市內用電長途去旅游。北方的寒冷天氣，純電動車在北方零下20度純電續航里程保證率40%出頭，這是做得比較好的。我們拿了競品在零下20度去開，連40%的續航保證率都達到不了，REEV很好解決了這樣一個問題。
過去幾年，我們每年付給AUTOSAR軟件許可費用還是非常高的。我們通過開源的方式幫助行業解決開發費的問題。自研帶來的優勢是毋庸置疑的，通過自研的軟硬件堆棧架構，可以讓整個運算帶寬更大，運算速率更寬，把底盤域、動力域融合在一起，產生更多的融合創新。
現在L系列虧電油耗REEV2.0做到6.9L/100km。理想汽車正在研發，未來即將上市的REEV3.0還能在現在的基礎上繼續節油15%以上，讓純電里程達到300公里。在城市里面，300公里基本可以做到一周不用充電。再長的話，從整個碳足跡的排放來講，它就沒有優勢了。300公里，不管對于節能來講，對于用戶的駕駛體驗來講，還是對于碳排來講，相對來講是比較綜合的高效的里程。
增程的熱效率，很多車企宣傳45%、46%。對于增程器來講，這里面不僅僅只是宣傳一個峰值的問題。整個高效區的范圍設計，怎么保證在整個增程器使用期間都是處于最高效的。整個高效區擴大是我們研究的對象，而不是追求單一的峰值。
只有增程器還不行，最核心的是發電機和增程器的聯合設計，不僅僅在發電機的效率方面，整個傳動系統的開發過程當中，我們對于減阻做了大量研究。第三代整個拖曳損失比第二代降60%以上，很多自研潤滑油的配方，利用大公司的基礎油加上我們的配方之后，可以把整個阻力拖曳損失在現在的基礎上降60%以上。
針對動力電池來講，300公里我們還是希望里面用戶的充電體驗能夠近似于燃油車，15分鐘之內充到300公里，在增程上面實現充電速率。內燃機還是未來很長一段時間汽車動力的來源，增程很好彌補了這個問題。理想汽車的價值主張是全面替代燃油車，但是并不是把內燃機干掉，我們還有比較龐大的內燃機供應鏈。
增程，是把傳統內燃機整個產業鏈做了很好的再升級。對于傳統的燃油車來講，它的內燃機要兼顧低速動力性，在發動機的設計上比較難，這也是過去多少年以來中國的內燃機水平一直跟不上歐美的核心原因。但是用在增程器里面，不用過多關注低轉速情況下的動力性問題和油耗問題，只需要關注在常用工況比如1500轉—4000轉區域內，增程器對于內燃機的設計相對來講比較簡化，使用工況不一樣，這個給了我們在這個賽道里面重新競爭的關系。
除了內燃機的設計之外，我們也對傳統的油箱供油系統做了大量創新。我們用的空簧原來也是國外壟斷，孔輝、寶龍等培養出來全球的前三，激光雷達用了國內的禾賽，也已經變成行業的前三。理想汽車在整個開發過程中也培育了大量本土的供應商，有很多已經成為這個行業的龍頭。
理想汽車2024年120萬所有的增程用戶使用，純電總里程加起來大于65%。工作日，純電占比更高，但是節假日尤其是長假的純電里程有了顯著降低。大家對美好生活的追求，想離開家去遠郊的需求還是非常迫切的，也很好驗證了我們是“城市用電、長途發電、長途用油”設計的初衷。
理想汽車用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時長接近90%。對于傳統燃油車，平均車速更低，油耗是更高的。但是電動車，低速情況下反而效率是最高的，中高速的時候電機的效率相對來說比較低。增程是很好符合了用戶的行駛習慣。
一家國外的咨詢公司對于未來新能源市場的預測，中國BEV占50%，PHEV（包括混動和增程），大概占40%幾，剩下不到10%是傳統的內燃機。在歐洲可能會更激進一點，BEV占比更高，插混占比非常少。我對這個結論不是完全認同。過去兩年，我每年都會帶隊開我們車到歐洲拜訪用戶和合作伙伴。增程在歐洲同樣具有很大的用戶市場。我們的用戶試駕我們的車后，對于增程來講歐洲也有非常廣大的用戶需求，只不過當前缺乏有競爭力的產品而已。
結合剛才講的純電里程，包括整車輕量化，用戶用增程在城市開的過程里面已經完全接近于純電動車。
我們更建議，行業里面把整個增程在城市內應該和純電車一樣平權。我們自己在車上加了電子圍欄技術，五環內通過電子圍欄方式可以實現。比如北京五環以內，上海中環以內都能實現完全的純電行駛。
很多時候，我們并不是去卷這些參數，而是把用戶的體驗作為第一的需求，把減排、“雙碳”作為我們的指引。。希望跟更多的同行一起去擴大整個增程市場，一起攜手把增程市場越做越大。
