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[汽車之家 資訊] 4月23日，在剛剛啟幕的2025上海國際車展上，全球主要汽車技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世集團在此次上海車展上發(fā)布了多款新技術(shù)，涉及人工智能、AI座艙、線控轉(zhuǎn)向、商用車和48伏電氣架構(gòu)等多個領(lǐng)域。

人工智能軟件和AI智能座艙

2025年初，博世推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計劃于今年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。

此外，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對語言與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場景的識別與處理能力。隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機廠就高速&快速路及城市記憶行車輔助駕駛達成合作，大部分項目計劃于今年落地量產(chǎn)，另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

AI智能座艙平臺是此次博世首發(fā)的一款產(chǎn)品，該平臺融合了多個技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。

線控制動的兩種技術(shù)路線方案

兩種技術(shù)路線其一為全干式電子機械制動（EMB），特點是取消了制動液和液壓管路，簡化生產(chǎn)工藝。另外通過將液壓線控制動執(zhí)行器BWA與ESP進行融合，可以實現(xiàn)更快速的落地量產(chǎn)。其中的博世BWA+ESP10方案已經(jīng)確定即將在中國的某款新車上實現(xiàn)應(yīng)用（編輯注：似乎與小米SU7現(xiàn)有的博世智能解耦制動系統(tǒng)DPB2.0+ESP10有所差異，但原理大致類似）。此外，博世本土研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國主機廠訂單，計劃自2025年第四季度起開始量產(chǎn)。

而在軟件層面，線控智能執(zhí)行器還需要結(jié)合博世跨域軟件車輛運動智控系統(tǒng)（VMM），VMM可以通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器的形式，控制車輛的六自由度運動，有助于提升駕駛的安全和舒適性。

面向未來的智能商用車

本屆上海車展，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場景。2025年初，博世對商用車業(yè)務(wù)進行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動力系統(tǒng)，拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺。

博世的主要目標(biāo)是通過軟硬件的融合，用來提升運輸效率、改善駕駛體驗以及提高行車安全。其中有一項名為“協(xié)同制動能量回收”的功能，該功能依托博世商用車的跨域軟件平臺，實現(xiàn)動力域（通過重型電驅(qū)橋）與底盤域（通過電子制動系統(tǒng)）之間的實時協(xié)同，最大化制動能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能，充至高壓電池。這種功能的主要目的其一是延長續(xù)航，其二是改善制動穩(wěn)定性。

48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)

隨著輔助駕駛、智能化和熱管理等功能越來越多，傳統(tǒng)汽車的12伏低壓電氣架構(gòu)已經(jīng)無法滿足車載電氣設(shè)備日益增長的功耗需求，所以未來車載低壓電系統(tǒng)轉(zhuǎn)型向48伏平臺將成為一大趨勢。此次上海車展上博世也發(fā)布了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。

整套解決方案還囊括了一系列核心部件，包含區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機等，幫助主機廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。根據(jù)博世的預(yù)測，在未來三至五年內(nèi)，中國市場將有越來越多車型采用48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)，這種趨勢上的變化或許會來得比我們想象中更快。

編輯點評：

電動化和智能化依然是未來最重要的發(fā)展方向，通過以上這些新技術(shù)的推出，我們也看到了近幾年即將量產(chǎn)的那些新車有望會搭載哪些技術(shù)。從體驗上來說，AI座艙、線控轉(zhuǎn)向、48伏低壓架構(gòu)這三項都將極大改變乘用車的駕乘體驗，并滿足人們?nèi)找嬖鲩L的用電和智能需求。很多新功能博世已經(jīng)取得了主機廠的訂單，相信我們很快就會與這些新功能見面了。