按[汽車之家 行業] “擁抱創新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領先科技的亮相，全面展示世界汽車工業的科技發展水平和技術創新突破。在本屆車展中，汽車之家與商湯絕影商務副總裁楊琳深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

楊琳表示，如何用前沿的AGI技術更多地去賦能智能化的場景，是我們的初心和路線。相信會有更多創新領域的產品，安全的產品、便捷的產品、更懂你的產品和更有意思的靈魂獻給大家。

以下是對話實錄：

汽車之家：商湯絕影參加本次上海車展是以“共創AI新進程”為主題，在整個商湯絕影的展臺上，最吸引眼球的技術或產品是什么，能否為我們介紹一下。

楊琳：今年，整個商湯絕影聚焦的核心主題是生成式AI如何在汽車的智能化上有更多的應用。所以，我們幾個重磅的展品也好或者是產品也好，也都是圍繞這樣核心的主題，其中在智能駕駛的主題中，我們也是發布了整個行業非常有引領性的路線叫R—UniAD，它是第一個將強化學習、世界模型和整個端到端的智能駕駛技術融合在一起。這樣一方面突破智駕的數據限制。另一方面也能通過強化學習，將超越人類的經驗能夠增加到整個的訓練環境中，從而讓輔助駕駛的安全更有確定性。

另外一個產品是世界模型開悟2.0，這是近實時的在線交互4D世界模型。本身對世界模型這一概念大家不陌生，這次的2.0是我們提供了很多的非常逼真的仿真數據生成的工具，包括很多的仿真內容也是可以靈活地拖拽和編輯，這是智能輔助駕駛領域我們帶給大家的兩個重磅產品。

在座艙領域我們帶來的產品是A New Member For U，讓每個汽車都擁有一個有趣的靈魂。還有一個為車載AIOS打造的AI內核“絕影千機”，這也是和主機廠的操作系統打造的面向下一代的AI操作系統的架構。

另外，大家可以到我們的展廳體驗一臺Demo車，上面就有我們最新的座艙產品New Member - 最有趣的靈魂小影，昨天吸引非常多的用戶和媒體。我看到上海的小姐姐們非常會聊，讓小影有很多精彩表現的機會。那這也是我們在整個多模態的產品上，在本次車展上的展項。

傳統強項的智能座艙領域，我們這次帶來了幾個重磅的升級，也是貼合了當下主機廠和行業對于智能座艙千人千面和法律法規的要求應對的，包括3D Gaze，真的是通過人眼的視線在車內車外進行精準控制。在安全性方面也能告訴大家遇到了什么，真正遇到安全問題時，給車主和車的控制做安全性的反饋。

包括3D手勢在后排空間操控大屏時，有一個非常好的操控體驗。還有駕駛失能系統，這主要是根據ENCAP2026的法規，以及現在與智駕結合的安全性防范上，我們做了很多的姿態、酒精的檢測。相信這樣的座艙產品一方面是為大家帶來更好的體驗，另一方面也是對于安全性，在汽車這個行業最看中的屬性上，我們能夠給消費者帶來更多的安全守護。

汽車之家：目前商湯和哪些車企業和品牌有哪些深度合作，今年計劃量產交付哪些智能輔助駕駛的產品和座艙方案。能否給我們透露一下具體的車型和時間點？

楊琳：在智能輔助駕駛方面，與每個車企業都是非常深度的合作。絕影本身也是秉持開放態度和行業合作。所以整個投入的話，都是精兵強將投入到量產交付中去。這個確實可以劇透，像輔助駕駛的合作就在我們對面的展臺，像廣汽傳祺向往S7，搭配了我們的輔助駕駛方案，也是我們已交付的產品，就在我們展臺對面，是一款非常漂亮的車。

另外和行業內也是非常重磅的兩個車企有深度合作，像奇瑞、東風。我們與東風聯合發布的一段式端到端的量產，大家可以期待，在Q4就可以看到東風非常棒的產品搭載絕影技術交付給消費者。當然還有奇瑞，這個不劇透時間了，但是和奇瑞的合作也是非常深入，也是希望在輔助駕駛貢獻絕影的力量。

座艙（方案）的話更多了，New Member已和最頭部的企業有一個非常深度的合作，包括更多的靈魂也是在和很多的主機廠的客戶們一起共同探討和打造。相信今年下半年大家會看到在車上非常多有趣的靈魂，已經可以給到消費者多一些互動，多增加主動服務和體驗。

傳統座艙的產品非常多了，我們是連續5年在市場的占有率和排名都是比較靠前的。相對于今年來看，我相信會有更多的搭載智能化座艙作品的車型，無論是法律的要求也好，還是大家對安全的意識也好，都需要真正在座艙有價值的產品給到消費者，我們也是非常期待看到我們的產品在越來越多的車型上幫助到用戶，服務到用戶。

汽車之家：在和這些車企合作的過程中，您覺得這個過程中遇到的挑戰是什么，通過什么樣的方式去解決這些問題？

楊琳：從絕影來說的，底層基因就是一家AI公司。但是實際上我們也在整個汽車行業里，真正也是最早下決心將AI技術投入到汽車行業的這樣一家公司，所以過去我們一直也是會面臨一些挑戰。那絕影有非常強的學術積累，無論是在智駕，行業的UniAD，是2022年發布的論文，獲得了CVPR 2023的最佳論文，我們有這樣的學術背景。另外一個方面，其實汽車行業本身作為工業屬性，包括也是皇冠上的明珠，它對于量產交付和工業化交付是有非常嚴格的要求。所以，在最初的幾年，我覺得我們最大的挑戰是來自于學術到量產的工程化，不管是經過座艙還是智駕，從我們2016年進入第一年，然后慢慢量產是2019年、2020年的時間。所以經過五六年的時間打磨，我們累積了非常多的從學術，從一個創新的產品到真正工程化量產落地產品的過程，這一過程對我們來說是非常寶貴的經驗。

對我們來說從一個真正學術領先的技術怎樣走到行業的工程化和量產落地，這是過去幾年我們遇到的非常大的挑戰。但是相信也是經過這幾年的打磨，產品本身得到客戶的認可以及我們量產了這么多的車型，也讓我們積累了整個交付的經驗和系統。

另外我發現絕影有非常多的技術，每年到車展上，都有新的技術通過車展這一平臺讓更多的行業知道，讓更多的用戶也能體驗到。所以對我們來說，我們真正看到在一個創新的技術落地過程中，主機廠給了我們非常多的反饋。

比如說像蔚來，我們和NIO的合作，非常多的座艙創新技術都是和NIO一起，他們有好的用戶反饋給我們，我們為了翻版迭代解決他們用戶反饋的Case時，這是非常具有挑戰性的，因為用戶的場景太多了，比我們的實驗室和工程化的場景更多，如何解決這個問題也是我們要面對的。但是用戶愿意給我們反饋，也給我們用戶持續反饋的系統。這也是去年的時候，我們和蔚來打造的座艙，無論是人臉還是兒童的場景都得到了用戶非常好的反饋，所以這一塊對于絕影來說是從技術走到量產、走到有價值的場景上，有點難但是也是對的事情，也是給了我們很多心理上的安慰，讓我們覺得做這件事是有價值的。

汽車之家：全球化也是中國品牌未來必須要走的一條路。那從全球化的角度來說，絕影是不是也會幫助車企拓展海外的市場？

楊琳：從全球化的角度來看，它一定是在絕影的視野中，一方面我們非常幸運，我們身在中國，中國車企的出海確實是做得非常好，而且是越來越好。所以，這里面有我們已經合作的客戶，包括像奇瑞、比亞迪，其實在整個的出海，特別是座艙的出海上，已經有合作非常多的產品，包括歐洲比較嚴格的E—NCAP嚴格的評分系統，我們也幫助客戶得到系統中座艙最高的評分。這個我們有信心，因為車企詢問了一圈以后，我們是非常有底氣說我們可以拿到這個分數，是可以以最高分拿到標準的企業。

在全球化方面，整個絕影在日本，與日本的三大車企（本田、豐田、日產）都有合作，日系對品質和質量的要求也是給了我們反饋和提升的表現，這也是全球化非常重要的環節，就是與日系車企的合作。

另外，我們和全球領先的前幾大，像大眾這樣的品牌，我們都已經有定點的合作。但是他們的節奏相對來說的話，會在2026年和2027年陸續把這個產品推向到消費者手上，所以整個全球化對絕影來說，一直是在我們的視野里，而且我們是沿著中國的出海，和日本和歐美這樣的客戶合作，服務全球的用戶。

汽車之家：接下來的一年內，商湯絕影還有哪些重磅的產品和技術會亮相或者是在計劃中，與車企類的客戶還有哪些新的合作？

楊琳：在今年下半年我們也會有一年一度的技術日，每年也都會有新的產品去服務到行業上。所以，也是非常值得期待的。但是我覺得大的方向目前還是在生成式人工智能技術本身，因為絕影無論是過去的深度學習的技術，還是AGI技術，都是在技術的領先性和前沿探索上做得非常扎實的公司。

為什么我們進入汽車行業，也是我們的初心，我們看到這一行業無論是由于各種各樣的傳感器、算力，還是全球最好的中國和全球車企創新的土壤給到我們，我們非常有信心也會沿著這條路堅定做下去。用前沿的AGI技術更多地去賦能智能化的場景，這是我們的初心和路線。相信會有更多創新領域的產品，安全的產品、便捷的產品、更懂你的產品和更有意思的靈魂獻給大家。

汽車之家：今年我們看到智能輔助駕駛的能力在普及化，整個行業處于智能汽車市場滲透率快速提升的節點，從您的角度如何看待AI技術對下一代智能汽車的影響？

楊琳：我們看到的點也是說還在路上，這也是為什么我們非常欣喜地看到，本身AI的技術發生變化，從深度學習到AGI。另外因為汽車相比較過去的智能化產品，比手機多了很多的維度，行駛距離還有車的空間。所以它整個的智能化進程在從一個AI從業者來看是非常快，比我們想象中的還要快。這得益于本身這個行業是非常高投入、高迭代，也是真正愿意為消費者創造價值的行業。

所以，對我們來說，智能剛剛起步，剛剛在路上。而且行業討論的也是一些共識的觀點，就是輔助駕駛這件事，大家已經在非常確定性的路上看到它在發生。本身，絕影的技術也是增加確定性，現在我們所有的數據還都是人類的數據，只有強化學習是實現超越人類的數據。所以，對我們來說如何以這樣的一套體系更好賦能輔助駕駛，這是可以看到的一步一步實現的事情。

座艙的豐富性和多樣性很多，從個人汽車的角度來說，不算租賃的汽車，它是非常個性化的服務。所以我們也是看到，車本身有這樣的載體，它能多有趣，多大程度上給予人價值。我們還在路上，過去小影就是一個秘書，你發一個指令，然后它給你一個任務達成，有時候匯報不好或者是沒有達成。既然在車里有了記憶功能，有了更多大腦AGI的能力，我們期待它不僅僅是完成任務，還有情商、還懂你并愿意跟你聊天，我們希望在車里的靈魂更有趣、更有價值，這是我們看到的方向。

感覺革命剛剛開始，所以有很多要做的事情。

汽車之家：近期大家都注意到智能輔助駕駛安全相關的事故，在行業引發了大的關注。從您的角度來看，我們應該怎樣讓用戶更好和更安全地使用智能駕駛輔助功能？

楊琳：最近在行業上看到了一些讓大家警醒的事情，包括從工信部的角度和國家政策的角度，也是給了行業很好的指引。所以，我覺得整個行業都是在認真思考、去解決、去制訂各個維度的方案，幫助大家更好地理解輔助駕駛這件事。我覺得從一個從業者的角度來看，一方面是我們有哪些技術，更好地能夠在車上幫助到大家提高安全，所以我們的R—UniAD，還有3D Gaze，還有駕駛員的監控系統，本身就是為行業所做出的貢獻，增加安全性。

另外一方面，從消費者的角度來說，現階段是要好好開車，保持注意力，我相信輔助駕駛一定是能夠減少駕駛的疲勞感，但是它不能代替你。所以從消費者的角度來看，還是把手握好方向盤，注意力盡可能地是要在車上，因為目前還是需要這樣的駕駛員的關注度，能夠共同保護自己和大家的安全。

汽車之家：從我們理解的角度來說，我們也會更多地做用戶的宣傳科普以及測評這樣的內容，幫助到用戶更好使用智能輔助駕駛。

楊琳：這是非常有意義的事情，因為消費者看到的推送新聞并不好講是從什么渠道獲取的，更多的媒體也好，大家看到的東西也好，讓他正確地理解這件事，相信對整個社會的人機共駕的體驗和安全性有很大的幫助。

汽車之家：我們也希望與前沿的技術服務供應商合作，把技術這件事和智能輔助駕駛這件事讓大家更好理解。

楊琳：對，理解一件事不僅僅是好的一面，還有邊界，還有它風險的一面，任何事情都是兩面性的。如果大家共同地去努力，共同地去服務好用戶，因為我們本身也是用戶，我覺得這是非常有意義的事情，我們也是很愿意既給大家帶來有趣的、新奇的體驗，但是也要始終牢記在安全性問題上給大家助力。