[汽車之家 資訊] 2025上海車展開幕的近一個月期間，又有不少車企推出了“一口價”或限時優(yōu)惠的策略（前期我們已為大家做了一期“一口價”榜單文章，大家可以點擊這里回顧），這次第二期內(nèi)容，我們?yōu)榇蠹冶P點更多新推出“一口價”的車型，這些車型仍然以家用車居多，更多品牌參與進來。“一口價”或限時優(yōu)惠更加透明，規(guī)避了很多車上市一段時間就降價的問題，對于消費者購車是實打?qū)嵉睦�好。那么接下來我們一起看看近一個月熱門車“一口價”榜單，并一起了解市場背后的動向。

1、降價不多，迭代速度最快的市場

如今，微型電動車已經(jīng)不再是低質(zhì)產(chǎn)品的代名詞，微型電動車正在朝著個性化、長續(xù)航、高品質(zhì)來發(fā)展。比如在4月推出的2025款熊貓mini(參數(shù)|詢價)元氣熊，就擁有CLTC工況210km的續(xù)航，SOC 30%-80%快充，車內(nèi)配備8英寸中控屏+9.2英寸儀表盤，有手機遠程控制，前排安全氣囊，優(yōu)惠后4.49萬元的售價也很有吸引力。

微型車市場是所有品類新能源滲透率最高的，一個很重要的原因，就是不僅我們的選擇變得豐富了，而且產(chǎn)品實用性更強了。回首4年前，盡管當時的電動車價格似乎比現(xiàn)在還要便宜，但通過對比會發(fā)現(xiàn)，當時的車型不僅續(xù)航只有NEDC工況的120km（比目前CLTC工況水份大很多），而且不支持快充，甚至連副駕氣囊也沒有，車內(nèi)配置也很糟。當年也僅有五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等為數(shù)不多的車型可供選擇。

如今，微型電動車單一車型的品類分布也變得更豐富，一款車型會有多個版本，對應不同的價格區(qū)間，不同的車型尺寸，不同的裝備，甚至還有敞篷版車型可選。電動車帶來的低成本優(yōu)勢無疑遠超燃油車，也成為這一市場新能源滲透率更高的原因。

宏光MINIEV依靠多個產(chǎn)品才實現(xiàn)繼續(xù)保持微型車市場第一，甚至每款產(chǎn)品的設計也已經(jīng)完全不同。而像熊貓也同樣有多款產(chǎn)品在售，共同搶占市場。

2、價格戰(zhàn)最激烈的市場，驚喜還在繼續(xù)

比亞迪在今年推出智駕版之后，針對非智駕版車型帶來官方直降促銷，包括秦L DM-i、宋L DM-i、海鷗、驅(qū)逐艦05、海獅05 DM-i、宋PLUS DM-i、海豹06 DM-i、海豹07 DM-i、漢DM-i、唐DM-i等車型，平均有1-2萬元的官方優(yōu)惠。比如優(yōu)惠后秦L DM-i只要8.98萬元起，海鷗5.68萬元起，驅(qū)逐艦05 6.98萬元起，宋PLUS DM-I 11.98萬元起，海獅05 DM-i 8.98萬元起。

三年前，比秦L DM-i定位更低的秦PLUS DM-i，起售價要11.38萬元，2025年秦PLUS DM-i的起售價只要7.98萬元，整整便宜了3.4萬元。在產(chǎn)品層面上有很大提升的秦L DM-i車型，也僅僅在新車剛推出不到1年，非智駕版車型就有1萬元的官方降幅。而且秦L DM-i使用了最新的第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性，技術(shù)提升，價格降低，這也是比亞迪三年來帶給我們的巨大驚喜。

盡管秦PLUS和秦L的價格定位比較接近，但是秦L的推出，并未影響到秦PLUS的銷量，對比3年前，秦L+秦PLUS銷量實現(xiàn)翻倍。

同樣在SUV市場，宋PLUS DM-i的起售價也比3年前下探了3.5萬元，3年前買一臺緊湊型轎車的錢，現(xiàn)在可以買一臺緊湊型SUV，并且也升級了第五代DM技術(shù)。

有著近似尺寸的星越L，自上市以來一直是吉利的明星級產(chǎn)品，盡管起售價相比3年前有上調(diào)，但終端也有1.5萬元的優(yōu)惠，這款擁有2845mm軸距的SUV空間是強項，再加上不斷革新，給力的配置，并沒有因為這是一款純?nèi)加蚐UV而受到銷量影響。從銷量來看，燃油車也依然有它的市場，但面對新能源SUV帶來的市場沖擊，想繼續(xù)穩(wěn)固市場，那就得比新能源車更具競爭力，星越L就是典型的代表，市場份額甚至比3年前實現(xiàn)了翻倍。

當前燃油車市場雖持續(xù)萎縮，但吉利星越L、長安CS75 PLUS等車型憑借錯位價格競爭策略，通過越級配置上探高端市場，依然取得了亮眼的市場表現(xiàn)。不過這種戰(zhàn)略布局也使企業(yè)主動收縮了與比亞迪等新能源品牌直接競爭的燃油車市場份額，或?qū)⑼ㄟ^新能源車型填補原有燃油車市場空間。而與比亞迪新能源SUV完全正面對抗的純?nèi)加蚐UV，似乎想贏得勝利難度有點大，畢竟這一價位的消費者更關注日后的用車成本。

不過像哈弗、傳祺也相繼加大了優(yōu)惠力度，比如全新哈弗H6現(xiàn)在推出一口價只要9.59萬元起，如果再加上哈弗H6國潮版，起售價只要7.19萬元起，相比3年前的前售價降低了4.4萬元，降幅超越了比亞迪。另外，長城還有一口價9.09萬元起的大狗，10.58萬起的二代大狗，11.68萬元起的新款梟龍MAX等SUV車型，均提供了不少優(yōu)惠。

曾經(jīng)與哈弗H6一起輝煌的傳祺GS4，目前官方也有一定的優(yōu)惠，盡管它的起售價似乎并沒有比3年前更便宜，但是它的車型已經(jīng)減少到2款，配置更高，頂配車型也只要10.28萬元，起售價9.58萬起。相比3年前，這兩款燃油SUV車型銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，期望這一輪大促之后，錯位競爭能夠讓它銷量復蘇。

3、比比亞迪還便宜3萬元的入門純電三廂轎車

榮威D6是本屆上海車展推出的一款全新純電動緊湊型轎車，與其它上汽集團的車型一樣，上市就推出了限時一口價7.98-11.98萬元。與這款車相同尺寸的車型是秦PLUS EV，目前的官方售價是10.98萬元起，價差還是相當明顯的。

對比三年前，秦PLUS EV的起售價還要14.18萬元起，而今天的榮威D6只要7.98萬元起，價格幾乎便宜了一半。電池成本的不斷下探，已經(jīng)讓純電動車有充足的實力可以與燃油車展開競爭，甚至是搶占插混車市場。在微型電動車之后，入門級的緊湊型車將成為下一個純電動車普及市場，低價+低用車成本，沒有理由不去選擇。當然，榮威D6能不能有好的銷量表現(xiàn)，還有待后續(xù)觀察。

4、大眾純電SUV最新力作又降價了

即便與眾06是一款顛覆大眾品牌電動車形象的車型，它看上去相當個性與運動，但與它同級別的ID.4系列車型已經(jīng)降至15萬元的價格區(qū)間，讓這款去年7月上市定價在20.99萬元起的純電SUV沒有太多市場競爭力。

隨后，與眾06先后在去年11月調(diào)整售價至16.99萬元起，調(diào)價后還獲得了不小的輿論關注，不過由于與眾采用獨立的銷售網(wǎng)絡，沒有上汽大眾、一汽-大眾那么龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，因此銷量仍然沒有太大突破。在上海車展前夕，與眾06推出2025款車型，這次權(quán)益價為14.99-20.99萬元，與一汽-大眾ID.4 CROZZ起售價持平，比上汽大眾ID.4 X起售價貴1萬元。

與眾06的定價自信，來自于3年前ID.4 X車型的定價，當時ID.4 X定價19.5888-29.2888萬元，但單月銷量仍然可以達到2372臺。與大眾ID.系列其它車型一樣，與眾06也選擇了上市先定高價，看看市場反響，再降價的策略。不過這次并不如ID.家族前幾款車順利，一方面是與眾06在獨立店面銷售，終端店面太少；另外目前市面上已經(jīng)不再像3年前那樣，純電SUV選擇不多。

與眾06所在的市場競爭白熱化，它的個性也已經(jīng)不再占優(yōu)勢，比如上海車展前夕剛剛上市的方程豹鈦3，就把定價定在了13.38-19.38萬元，比降價后的與眾06起售價還便宜1.62萬元，對于與眾06來說，仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。不過與眾06僅僅是大眾安徽的第一步棋，后續(xù)全新平臺的產(chǎn)品，才是后發(fā)制人的關鍵，我們也靜待后續(xù)新品的推出。

5、海外品牌中大型SUV只要19.98萬，過去想都不敢想

日產(chǎn)探陸是一款針對中國市場需求推出的中大型SUV，三排6座/7座布局，5130mm的車長甚至比理想L8還要大，2.0T+9AT的動力也夠用。在去年3月上市時，探陸定了21.28萬元的起售價。不過，探陸價格之上有理想L6、問界M7，價格之下有零跑C16，都是極具實力的中國品牌新能源SUV。探陸去年上市后有月銷千臺的銷量表現(xiàn)，但是今年以來，月銷量已經(jīng)降至百臺。這次降至19.98萬元起，是對市場反饋的積極調(diào)整，避開了核心的競爭對手。

在今年，同樣定位中大型SUV的大眾途昂Pro上市，換代車型推出一口價26.99-31.99萬元，上代車型一口價24.99-25.99萬元，通過新老同堂的方式，進一步拉低了產(chǎn)品的定價。相比于3年前，途昂的價格區(qū)間從30-40萬元來到了25-30萬元，降幅不小。

探陸在3月初正式上市之后，銷量表現(xiàn)不及預期，因此對價格又進行了快速調(diào)整。 如今日產(chǎn)探陸的定價，相比過去日產(chǎn)中型SUV樓蘭的定價還要便宜。無論空間、配置，還是動力儲備，這樣的價格放在3年前都相當有競爭力。但當下新能源對手眾多，且探陸的價格區(qū)間跨度較大，提升銷量仍有挑戰(zhàn)。

6、上市一個月降6萬，這次輪到本田

S7是本田基于全新電動平臺打造的一款中型純電SUV，擁有較高的配置，相比于過去的產(chǎn)品，它更符合中國消費者的需求，并且看上去更豪華。不過，在3月初上市時，這款車被定價為25.99-30.99萬元。但不巧的是，本田S7上市的同一天，廣汽豐田鉑智3X上市，10.48-15.48萬元的權(quán)益價格轟動一時，并且它的配置也相當卷，這顯得豐田在價格上更有誠意，搶去了風頭，并打響海外品牌新能源反擊戰(zhàn)。

盡管鉑智3X并不是本田S7的競爭對手，但同為日系品牌，卻反應出了定價上的差異。很快東風本田通過銷量意識到問題，在本田P7上市后的第二天，S7也調(diào)整了售價，推出一口價19.99萬元起。

本田S7是一款大五座的中型SUV，很容易讓人聯(lián)想到了當年燃油時代很有風采的另一款燃油大五座中型SUV本田UR-V，不過相比三年前本田UR-V的定價沒有變化，產(chǎn)品也沒有更大升級，因此銷量上出現(xiàn)了下滑。但如果剛推出的S7與UR-V的銷量看齊，那確實不盡如人意。本田一直在產(chǎn)品層面富有誠意，面對當下激烈的價格戰(zhàn)，快速調(diào)整策略也很重要。

7、價格戰(zhàn)火燒到了MPV市場

4月份，廣汽傳祺針對旗下多款車型推出了限時價，在MPV市場，包括傳祺M8大師400T尊貴版限時一口價20.18萬元，傳祺M8宗師400T至尊版限時一口價24.18萬元，傳祺E9超級快充尊享版限時一口價29.98萬元。

相比于原官方定價，傳祺M8大師400T尊貴版便宜了2.8萬元，價格降幅不算小。不過傳祺M8并不是所有車型都進行了調(diào)整，入門版M8領秀目前主要推出了置換補貼，但并沒有直接的現(xiàn)金優(yōu)惠，因此傳祺M8的起售價三年來并沒有變動。

相比于三年前，別克GL8的價格也有所下調(diào)，已經(jīng)進入傳祺M8的價格區(qū)間，GL8目前不僅有燃油版車型，還有新能源車型，價格覆蓋各個層級，18.99萬元的車型是陸上公務艙，是GL8的上代車型，雖然車型較老，但仍然是一款經(jīng)典車型，尤其在公務出行市場，依然受到認可。

從銷量上來看，兩款車型都稍有下滑，但是由于新能源產(chǎn)品不算在這一銷量數(shù)據(jù)中，因此相比3年前仍然有新的增量市場，銷量表現(xiàn)并沒有變差。

8、新車上市直降15.99萬元

最后我們再來看看剛剛上市的新款沃爾沃XC90，63.89萬元的起售價，也是這款車三年前的定價，不過這次新車上市就推出了47.9萬元的起售價，比原指導價便宜了15.99萬元，直接把終端的優(yōu)惠都讓了出來。

而競品車型寶馬X5三年來的價格保持穩(wěn)定，甚至還有稍許的漲幅，不過終端的優(yōu)惠幅度同樣不小，從我們前期的探店來看，目前寶馬X5北京地區(qū)的綜合優(yōu)惠幅度在12萬元左右，起售價與XC90的價格接近。

寫在最后：

當前全球新能源汽車市場格局呈現(xiàn)兩大新趨勢：其一，海外品牌正加速戰(zhàn)略調(diào)整，一方面推出具備技術(shù)代際優(yōu)勢的新產(chǎn)品，并以極具競爭力的定價策略沖擊市場；另一方面深化與中國本土企業(yè)的三電技術(shù)、智駕技術(shù)合作，試圖重構(gòu)新能源賽道競爭優(yōu)勢。不過，其能否突破本土品牌構(gòu)建的生態(tài)壁壘仍需時間驗證。

其二，主流車企開始實施"雙軌并行"策略：針對成熟產(chǎn)品線加大終端優(yōu)惠力度保持市場份額，同時聚焦800V高壓平臺、碳化硅電機等前沿技術(shù)研發(fā)，通過技術(shù)迭代形成差異化競爭力。這種"價格錨定+技術(shù)突圍"的戰(zhàn)術(shù)組合，正在推動行業(yè)進入正向發(fā)展循環(huán)。

對于消費者而言，判斷購車時機需把握兩個維度：第一，橫向?qū)Ρ染S度，當競品同配置車型出現(xiàn)15%-20%價差時可視為窗口期；第二，產(chǎn)品周期維度，改款前清庫階段（通常上市12-18個月）性價比最優(yōu)，而新品首發(fā)期則更適合追求前沿技術(shù)的用戶群體。（文/汽車之家 秦超）