[汽車之家 行業(yè)] 在第二十一屆上海車展上，小鵬汽車攜旗下主要車型及多種熱門最新研發(fā)技術(shù)共同亮相展臺(tái)。其中包括小鵬P7+、2025款小鵬X9(參數(shù)|詢價(jià))、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬MONA M03；技術(shù)展示區(qū)包括小鵬圖靈AI智駕、小鵬圖靈AI芯片、安全黑科技區(qū)、5C槍擊電池包展示區(qū)等，完整呈現(xiàn)小鵬汽車技術(shù)品牌體系。除了AI汽車技術(shù)之外，小鵬匯天陸地航母和小鵬人形機(jī)器人IRON首次同臺(tái)展出。這無疑是給熱愛汽車科技的用戶們進(jìn)一步打開視野，也展示了小鵬汽車的造車能力。

在首個(gè)媒體日上，小鵬P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max旗艦版上市，售價(jià)20.88萬元。新車重點(diǎn)配備5C超充AI電池、全新20英寸多輻輪圈、全新智能可變阻尼減振器、全新太極液壓襯套矩陣等配置。此外2025款小鵬G9也在4月15日于香港舉辦的小鵬全球熱愛之夜上發(fā)布了價(jià)格，售價(jià)區(qū)間為35.98-41.98萬元。僅是在這兩款產(chǎn)品上，我們看到了技術(shù)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再到全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)野心。與此同時(shí)，小鵬汽車通過媒體群訪詳細(xì)介紹了其最新產(chǎn)品動(dòng)態(tài)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)及未來規(guī)劃。

純電MPV的差異化優(yōu)勢(shì)：小鵬X9的“長(zhǎng)續(xù)航+安全”組合拳

小鵬X9作為一款面向高端家用市場(chǎng)的純電MPV，其核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在續(xù)航能力和安全性能上。產(chǎn)品負(fù)責(zé)人羅杰強(qiáng)調(diào)，X9通過輕量化設(shè)計(jì)和能量流優(yōu)化，將100度電池的續(xù)航能力打磨至740公里（兩驅(qū)）和700公里（四驅(qū)），常溫工況下續(xù)航達(dá)成率高達(dá)93%。此外，X9的補(bǔ)能效率同樣領(lǐng)先行業(yè)：5C超充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)10分鐘充電400公里，三元3C版本也僅需13分鐘。

在安全方面，X9的電池系統(tǒng)通過了嚴(yán)苛的防彈、防撞和高溫測(cè)試，遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)。羅杰提到，X9的“不起火”設(shè)計(jì)不僅滿足了工信部最新強(qiáng)制性要求，還通過多層防護(hù)（如四層頂蓋、五層側(cè)壁保護(hù)）實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的安全性。這些技術(shù)亮點(diǎn)共同構(gòu)成了X9“撼動(dòng)保守用戶”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也為純電MPV的市場(chǎng)普及鋪平了道路。

超充技術(shù)競(jìng)賽：行業(yè)趨勢(shì)與小鵬的“極致體驗(yàn)”目標(biāo)

隨著比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)相繼推出10C、12C超充技術(shù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。小鵬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick認(rèn)為，超充技術(shù)的終極目標(biāo)是“燃油車般的補(bǔ)能體驗(yàn)”——未來5分鐘內(nèi)完成充電將成為常態(tài)。小鵬的5C超充技術(shù)已率先應(yīng)用于X9、G6等車型，并計(jì)劃逐步普及至全系產(chǎn)品。

Nick還提到，國家電網(wǎng)正在加速建設(shè)1000伏充電樁，進(jìn)一步推動(dòng)超充基礎(chǔ)設(shè)施的完善。小鵬的策略是通過“高性價(jià)比”實(shí)現(xiàn)技術(shù)下沉，例如將5C技術(shù)引入17萬-18萬元價(jià)位市場(chǎng)，形成差異化優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)普惠的布局，不僅提升了品牌競(jìng)爭(zhēng)力，也加速了消費(fèi)者對(duì)純電車型的接受度。

全球化戰(zhàn)略：從歐洲到香港，小鵬的“全球車”野心

小鵬的海外布局正在快速擴(kuò)展。目前，G6和G9已進(jìn)入北歐及西歐30個(gè)國家，而X9也憑借“后輪轉(zhuǎn)向+智能化”的優(yōu)勢(shì)，在香港和歐洲市場(chǎng)獲得積極反饋。Nick透露，未來小鵬將基于“全球車”概念開發(fā)更多車型，包括針對(duì)左右舵市場(chǎng)的差異化產(chǎn)品。

羅杰補(bǔ)充稱，X9的造型和三電技術(shù)尤其適合歐洲狹窄城區(qū)，其智能化標(biāo)簽（如全系標(biāo)配雙Orin-X芯片）也成為海外用戶的重要選擇理由。這一全球化戰(zhàn)略不僅提升了銷量預(yù)期，更強(qiáng)化了小鵬作為中國新能源品牌在國際市場(chǎng)的技術(shù)形象。

用戶需求與技術(shù)融合：高端家用市場(chǎng)的制勝邏輯

在回答“如何平衡家庭需求與技術(shù)標(biāo)簽”時(shí)，羅杰以X9為例，強(qiáng)調(diào)了“集成式技術(shù)融合創(chuàng)新”的重要性。例如，X9的“無感通風(fēng)”設(shè)計(jì)、165毫米寬中通道零重力座椅等細(xì)節(jié)，均來自對(duì)用戶場(chǎng)景的極致挖掘。此外，小鵬通過用戶反饋持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，如2025款X9全系標(biāo)配雙Orin-X智駕芯片，并提升內(nèi)飾品質(zhì)感，以滿足高端家庭對(duì)“舒適+科技”的雙重需求。Nick則從G6/G9的市場(chǎng)表現(xiàn)佐證了這一邏輯：G6的年輕用戶青睞智駕和超充，而G9的置換用戶（原奔馳E、寶馬5系車主）更看重綜合體驗(yàn)。這種精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，使得小鵬在純電消費(fèi)趨勢(shì)中占據(jù)了先機(jī)。

行業(yè)政策與安全標(biāo)準(zhǔn)：小鵬的“超前合規(guī)”策略

針對(duì)工信部新發(fā)布的“史上最嚴(yán)電池安全標(biāo)準(zhǔn)”，Nick表示小鵬早已通過冗余設(shè)計(jì)（如1000°C耐高溫上蓋、20噸側(cè)撞防護(hù)）滿足要求。這種“超前合規(guī)”不僅體現(xiàn)了技術(shù)底氣，也強(qiáng)化了品牌的安全信任度。此外，小鵬參與的“AI輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”也反映出其對(duì)法規(guī)合規(guī)性和用戶安全的重視，通過大模型優(yōu)化和算力冗余，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

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提問：2025款X9不久前在香港發(fā)布了，剛才發(fā)布會(huì)上小鵬也說訂 單量比較不錯(cuò)、現(xiàn)在可能有7500臺(tái)以上。業(yè)內(nèi)預(yù)期其實(shí)我們接 下來會(huì)發(fā)布一款增程或者超電版本的X9。想問的是就是，相比 之后的超電版本X9，我們現(xiàn)在在售的純電版本的X9，它有什么 差異化的優(yōu)勢(shì)或者價(jià)值？然后我們具體在產(chǎn)品上是怎么實(shí)現(xiàn) 的，謝謝。

羅杰：超電X9，就是包括我們公司下半年Q4超電的計(jì)劃，之前也跟公眾有一些透露。回到X9這個(gè)問題 上，我覺得超電應(yīng)該是我們?nèi)�球化�?zhàn)略的一重要組成部分，而且對(duì)于國內(nèi)來說超電或者說咱們通常說 的增程應(yīng)該是新能源的一個(gè)重要補(bǔ)充。其實(shí)我覺得從站在這個(gè)行業(yè)十年新能源發(fā)展趨勢(shì)來看，我覺得 純電是非常具有戰(zhàn)略意義的、因?yàn)樗�是�?qū)動(dòng)行業(yè)技術(shù)改變和用戶用車使用習(xí)慣變化的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)因 素。包括我們看到現(xiàn)在的混動(dòng)、增程也在往更像純電的方式在轉(zhuǎn)換。這是關(guān)于第一個(gè)問題的。

第二個(gè)問題就是，關(guān)于2025款X9的優(yōu)勢(shì)，我覺得它的生命力、生命周期會(huì)非常強(qiáng)。為什么我會(huì)這么 講呢？就是第一個(gè)大家可以看到，我們這一次提出了一個(gè)叫“百度電超長(zhǎng)安全續(xù)航王”的稱號(hào)，無論 是5C磷酸鐵鋰還是3C三元鋰，我們都在圍繞這個(gè)一百度電去做極致的一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航，包括能耗的一個(gè)極 致。展開的來說：（1）我們本身在C級(jí)MPV、新能源MPV等級(jí)里面，在2.5噸-3.0噸之間的這些MPV里 面，我們是輕量化數(shù)量做到最強(qiáng)的。數(shù)量最強(qiáng)雖然也增強(qiáng)了底盤高級(jí)感，增強(qiáng)了NVH，但是我們?cè)谀?量流上，又進(jìn)一步精進(jìn)了。我們把100度電打磨到極致之后，就能做到740+兩驅(qū)、700+四驅(qū)的一個(gè)續(xù) 航。

大家可以知道，我們的續(xù)航扎實(shí)程度，例如：常溫工況下續(xù)航能達(dá)到93%、這是三元的；還有磷 酸的，也能做到92%。結(jié)合這么扎實(shí)的續(xù)航，這么低的能耗，加上這種長(zhǎng)續(xù)航的這個(gè)表達(dá)的話，基本 上就是說，我認(rèn)為，我們的主銷版本、700以上的版本基本上可以撼動(dòng)那些還在對(duì)于城際長(zhǎng)途旅行有里 程焦慮的用戶。我認(rèn)為我們的長(zhǎng)續(xù)航版本，能夠撼動(dòng)這些保守的MPV用戶。但是呢，同時(shí)我們也引入 了這個(gè)5C電之后，就會(huì)讓那些非常先鋒的、而且已經(jīng)習(xí)慣了純電使用方式的用戶，他就更容易接受 了，而且我們的5C實(shí)際上是做了一次，非常強(qiáng)大的一個(gè)普及，是一個(gè)更具有性價(jià)比的一個(gè)特色。（2） 關(guān)于安全。我們純電版本前一段時(shí)間有一些防彈宣傳實(shí)驗(yàn)。那我們無論是從這個(gè)底部的防彈、側(cè)部的 防撞、包括防高溫上面，我們都是做到了極致，同時(shí)，最新國標(biāo)要求的“不起火”的標(biāo)準(zhǔn)，我們不僅 滿足了、也是遠(yuǎn)超國標(biāo)好多倍的。可以說，在行業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們不去說一些夸大的術(shù)語。

做到 了這些之后，我們既做到了長(zhǎng)續(xù)航、又做到了足夠的安全，也做到了補(bǔ)能的效率。我們的補(bǔ)能效率有 一個(gè)點(diǎn)，5C現(xiàn)在補(bǔ)能效率是遙遙領(lǐng)先的。其實(shí)我們?nèi)��?C的補(bǔ)能效率也做了極致打磨，把充電效率做 了提升，13分鐘能夠充電400公里、5C可能更快就是10分鐘400公里。這樣的矩陣組合之后，我們純電 補(bǔ)能體驗(yàn)在小鵬自建的超充樁或者國網(wǎng)超充樁都有很好的體驗(yàn)之后，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是純電MPV最強(qiáng) 體。 接下來就是在整個(gè)行業(yè)里面，大家對(duì)于一個(gè)大車、一個(gè)MPV用純電方式出行這種生活方式理念的改 變，我覺得應(yīng)該是比SUV會(huì)普及得更快。

提問：剛剛也提到X9不僅可以撬動(dòng)傳統(tǒng)用戶，也可以吸引更多新 的用戶。咱們目前對(duì)于X9海內(nèi)外的預(yù)期銷量是怎么樣的？未來 會(huì)不會(huì)針對(duì)海外市場(chǎng)推出更多針對(duì)性的車型？

羅杰：這個(gè)問題我只能回答前半段，下半段請(qǐng)Nick解答一下。X9這一次銷量表現(xiàn)既在意料之內(nèi)、 也在意料之外。意料之內(nèi)就是剛才提到的問題，我覺得這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、C級(jí)MPV市場(chǎng)規(guī)模我是長(zhǎng)期看好 的。第二，意料之外是大定、小定是超出預(yù)期的。關(guān)于海外這一塊，我們這一次訂單，其實(shí)在香港發(fā) 布會(huì)當(dāng)天很多人是現(xiàn)場(chǎng)下定的。我覺得它的一些特點(diǎn)打動(dòng)了海外用戶：第一，它的造型、還有它的后 輪轉(zhuǎn)向、包括尺寸，是非常方便類似于香港或者歐洲一些比較狹窄的城區(qū)使用的。第二，我們的智能 化和三電能力，可能是在中國第一梯隊(duì)品牌具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。再者我們加了數(shù)字方面的產(chǎn)品力之后， 也是得到了海外用戶的認(rèn)可。

Nick：海外的產(chǎn)品規(guī)劃，是我們到2024年底已經(jīng)有30個(gè)國家進(jìn)入了，我們?cè)诒睔W及整個(gè)西歐地區(qū)，目 前基本上的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)在投放主流的產(chǎn)品，包括G6/G9，而且這兩款車輛在海外銷量不錯(cuò)。后續(xù)， X9這款產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，同時(shí)我們后續(xù)也會(huì)考慮把P7+這些車型拿到海外進(jìn)行銷售。所以我們后 面整個(gè)海外的產(chǎn)品矩陣會(huì)越來越強(qiáng)大，包括針對(duì)左右舵、車身產(chǎn)品序列，我們都會(huì)考慮同樣全球車的 概念進(jìn)行開發(fā)，所以我們后續(xù)對(duì)于海外市場(chǎng)包括進(jìn)入的國家、車型，都會(huì)越來越豐富。

提問：剛剛介紹了很多小鵬在超充方面的一些優(yōu)勢(shì)，我想請(qǐng)教一下 在行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在都有“超充競(jìng)賽”趨勢(shì)下面。可能競(jìng)賽的上限是 什么？想問一下兩位負(fù)責(zé)人，這一次上海車展可能會(huì)關(guān)心哪些 行業(yè)趨勢(shì)？比如偏向于智駕、智艙或者芯片之類的。

Nick：確實(shí)從上海車展之前，包括比亞迪的10C、寧德12C，包括整個(gè)的1千伏的架構(gòu)，甚至是更高電 壓平臺(tái)的架構(gòu)，目前整個(gè)大量的都在出現(xiàn)。我們也覺得行業(yè)“卷”到這種程度的情況下，首先第一 點(diǎn)，我們預(yù)測(cè)，包括最近也在研究一些27、28年的發(fā)展的情況來看，我們覺得可能下一階段整個(gè)純電 動(dòng)車會(huì)實(shí)現(xiàn)的就是，比方說燃油車加一箱油用多長(zhǎng)時(shí)間？我們做過測(cè)算，基本要五六分鐘的時(shí)間。但 其實(shí)我們可以看到，10C基本上就是5分鐘左右的時(shí)間。后續(xù)整個(gè)行業(yè)發(fā)展不僅僅是10%到80%的充電 效率，可能下一步就是80%到90%、90%到100%，可能全方位地去提高。但有一些確實(shí)是到物理上限 的一些限制，包括整個(gè)技術(shù)的一些瓶頸，帶來整個(gè)這種突破，我估計(jì)后續(xù)的發(fā)展基本上就是這種狀 態(tài)，在這種充電倍率狀態(tài)下、大家追求極致的狀態(tài)基本上就是跟燃油一樣的體驗(yàn)狀態(tài)。第二個(gè)，看到 整個(gè)行業(yè)匹配的社會(huì)資源來看，國家電網(wǎng)現(xiàn)在基本上都在建1000伏的樁，整個(gè)趨勢(shì)是比較明顯、比較 顯性的。

提問：想問一下羅總，小鵬X9我們也知道，是一款面向高端家用 市場(chǎng)的智能電動(dòng)MPV，在研發(fā)的初期是如何平衡家庭用戶核心 需求和小鵬標(biāo)志性的技術(shù)標(biāo)簽之間的優(yōu)先級(jí)的？現(xiàn)在有很多競(jìng) 品MPV最近都在發(fā)布，X9計(jì)劃通過哪些差異化的體驗(yàn)，重構(gòu)消 費(fèi)者對(duì)于高端電動(dòng)MPV的認(rèn)知？

羅杰：謝謝大家這么關(guān)心X9。我覺得這個(gè)問題挺好的，你提到了一個(gè)關(guān)鍵詞叫“高端家庭用戶”，這 一次X9發(fā)布叫“加量不加價(jià)”，其實(shí)也是夯實(shí)高端家用MPV旗艦定位的一個(gè)初衷。從四個(gè)角度回答這 個(gè)問題：一是，定位的角度。這個(gè)產(chǎn)品從定位之初開始就是面向家庭用戶、而且是高端家庭用戶，去 司機(jī)感、產(chǎn)品力拉滿的產(chǎn)品。在去年上市初期，是打造出一些非常鮮明的標(biāo)簽，比如說星艦的造型、 后輪轉(zhuǎn)向、魔變空間、三電續(xù)航扎實(shí)、智能智駕領(lǐng)先等等。在這一年過程當(dāng)中，我們收獲了2.5萬名用 戶，他們給到了我們大量的反饋和建議，我們自己在跟大師兄、公司的高P聊的時(shí)候，也會(huì)提到一 些“關(guān)于下一步要去到哪”的思考。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，高端用戶最需要什么？我覺得可能會(huì)從這一次 的改變當(dāng)中大家可以看到，第一個(gè)是我們發(fā)現(xiàn)智駕滲透率越來越高，所以我們?nèi)�系�?biāo)配了雙Orin-X的 智駕。第二個(gè)就是舒適，這個(gè)舒適其實(shí)是多維度的。除了原先具備的能力之外，我們把內(nèi)飾所有的品 質(zhì)感做了全面提升，底盤高級(jí)感、NVH也做了提升，達(dá)到在用戶高頻使用日常的時(shí)候，能夠給足他足 夠的情緒價(jià)值和長(zhǎng)期的體驗(yàn)，包括家人一起在車上長(zhǎng)期愉悅的感受。二是，產(chǎn)品力上達(dá)到了一個(gè)就 是，小鵬這邊，有時(shí)候大家說是一個(gè)技術(shù)型的企業(yè)，核心就是“集成式技術(shù)融合創(chuàng)新”，把用戶想要 的和我們當(dāng)下能夠做的技術(shù)，在工程上挑戰(zhàn)到極致，給到用戶。無論是（X9）頂上的“無感通風(fēng)”， 還是165毫米寬過道的中通道零重力座椅，都是讓工程師挑戰(zhàn)滿足用戶使用場(chǎng)景下、極致做到最優(yōu)解的 點(diǎn)，我覺得這是一個(gè)把技術(shù)做到極致、再把場(chǎng)景約束到極致的一個(gè)結(jié)果。這個(gè)結(jié)果剛好也是得到了用 戶的認(rèn)可，包括：我們之前的后輪轉(zhuǎn)向，跟第三排魔變空間，做了大量的工程創(chuàng)新，應(yīng)該叫集成式的 工程創(chuàng)新和用戶場(chǎng)景的融合。這個(gè)就是能夠打動(dòng)（用戶）。我覺得這個(gè)產(chǎn)品力，至少在2-3年內(nèi)是很難 被超越的。也就是說，別人可以也做魔術(shù)收納、后輪轉(zhuǎn)向等，但是把這些東西全部融合到一塊，我覺 得如果沒有思考清楚底層邏輯，是短時(shí)間很難追上來的。三是，這一次把續(xù)航和充電速度進(jìn)一步提升 之后，打消了那些從混動(dòng)、或者稍微保守的用戶轉(zhuǎn)化純電的疑慮。這一塊我們能夠給到高端家庭用戶 更多的一些他們真正能得到的一些利益點(diǎn)。從這個(gè)來說，我們會(huì)跟別人不一樣。最后一個(gè)問題提到競(jìng) 品，其實(shí)我認(rèn)為我們不太好指向具體的競(jìng)品。我覺得現(xiàn)在只是看同價(jià)位，如果有三排座，SUV的用戶 都可以看過來。

提問：前不久上市的新款G6和G9的市場(chǎng)表現(xiàn)如 何？用戶分別選擇哪個(gè)配置比較多？從用戶的選擇當(dāng)中，能否 總結(jié)出目前純電產(chǎn)品消費(fèi)的新趨勢(shì)？

Nick：2025款G6/G9訂單量、包括進(jìn)店量，是遠(yuǎn)超我們的預(yù)期的，確實(shí)是超過我們想象的一個(gè)量，所 以我們現(xiàn)在在交付過程中在抓緊交付、提產(chǎn)的過程。而且這個(gè)月G6、G9的交付量，已經(jīng)上來得比較 多，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)就是，很有趣的一個(gè)現(xiàn)象，就是2025款G6用戶整體上很年輕。尤其是，我自 己去交付中心做了幾場(chǎng)交付活動(dòng)、我自己走了一些交付店，可以看到年輕的兩口，包括95后大量購買 這款車型。他們購買很核心的就是小鵬的智駕、5C超充、續(xù)航時(shí)，基本上跟我們之前預(yù)測(cè)的用戶畫像 是比較接近的。目前2025款G6主銷版型是625科技版、17萬多的這個(gè)版型，目前能夠占到50%，這跟 我們前期的設(shè)計(jì)基本上是一致的。2025款的G9訂單遠(yuǎn)超過我們之前的預(yù)測(cè)，所以我們現(xiàn)在也在加緊生 產(chǎn)。核心的就是725、680這個(gè)版型銷量都是比較多，我們?cè)谶@兩款車型上加大生產(chǎn)。我們發(fā)現(xiàn)2025款 G9的用戶大部分都是置換的、75%，我們也看到用戶里面有大量的奔馳E的、包括寶馬5系用戶過來置 換這款車型。新款的G9包括訂單、用戶還是蠻有趣的，而且我們也看到了很多年輕用戶也比較喜歡 2025款的G9。

提問：我代表G9預(yù)定車主問一個(gè)話，大家確實(shí)對(duì)這個(gè)問題還是比 較關(guān)注的。如果下一代平臺(tái)的硬件出來之后，我們的智駕，現(xiàn) 有的我們剛定了G9的同學(xué)，車的智駕能不能拉平或者能拉平到 什么程度？

Nick：簡(jiǎn)單解釋一下，大家可以看到大師兄、包括最近婷婷都在解釋，我們新上來的大模型確實(shí)超乎 我們想象的適應(yīng)能力。包括現(xiàn)在，車端大模型上了之后，通過蒸餾和剪枝的技術(shù)，目前確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn) 在現(xiàn)有算力基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)比較好的效果，而且也是在智能輔助的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)更多的體驗(yàn)。這是第一。第 二，我們也接到了更多用戶對(duì)硬件升級(jí)，包括OTA的需求，我們也在做相應(yīng)的研究性的工作。如果有結(jié) 果的話，我們會(huì)盡快同步給我們的用戶。 7、想請(qǐng)問一下關(guān)于P7+還有超充的問題。今天不是發(fā)布了超充 版本的車型嘛，想問首先這個(gè)車推出，因?yàn)橹�前我們G6、G9和 X9都有了，那其他車型會(huì)普及5C超充技術(shù)嗎？隨著超充版本的 車型有了，怎么看后面市場(chǎng)中、還有在和競(jìng)品相比的競(jìng)爭(zhēng)力提 升？ Nick：P7+這款車型是我們?nèi)ツ?1月推出的車型，這款車型空間媲美SUV、整個(gè)舒適性媲美SUV，同時(shí) 他還擁有這種比較好的、轎車的這種駕控的一個(gè)體驗(yàn)。我們這一次升級(jí)推出了更高端的版本，旗艦 版，把5C、CDC智能阻尼懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)也上了，主要考慮的是，第一，快充的問題。我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)， 我們?cè)�有的車型是�?0萬以下的市場(chǎng)，跟市場(chǎng)產(chǎn)生了更多的這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。也看到最近的市場(chǎng)還是在 20萬元以上有更多車型的投放，包括市場(chǎng)的主流也在那個(gè)區(qū)間，所以我們更多的是想20萬元市場(chǎng)里面 進(jìn)行新的攫取銷量的機(jī)會(huì)。第二就是5C技術(shù)包括我們家的電池，目前做到的是高包和低包，轎車和 SUV的兩個(gè)電芯尺寸，都能夠?qū)崿F(xiàn)5C的技術(shù)，包括續(xù)航、包括充電、包括安全，我們都做到比較極致 的一個(gè)狀態(tài)。我們覺得整個(gè)行業(yè)里面，可能在今年這種倍充的時(shí)代，可能在20萬以上的市場(chǎng)，基本上 是能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的狀態(tài)。我們也是把5C帶到了17萬、18萬左右的市場(chǎng)，基本上是行業(yè)的獨(dú)一份 的狀態(tài)，因?yàn)橄旅娴氖袌?chǎng)是沒有超充和倍充的。所以我們覺得整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)到了，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上由 AI的這種技術(shù)賦能過來的這種能力，我們是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)先的狀態(tài)。

提問：展區(qū)有展出一塊，槍擊以后還能使用的電池。最近公信 部發(fā)布的文件說是把動(dòng)力電池不起火、不爆炸的要求設(shè)置為強(qiáng) 制性的要求，這樣的要求網(wǎng)上稱之為“史上最嚴(yán)電池安全 量”。小鵬汽車怎么看待這樣的電池安全要求，以及網(wǎng)上網(wǎng)友 對(duì)于這樣安全要求的反饋？小鵬汽車是怎么樣保障電池上的安 全？

Nick：我們最新的5C電池、包括之前設(shè)計(jì)的一些電池，一直都是高于國標(biāo)設(shè)計(jì)的狀態(tài)。我們家的整個(gè) 電池頂蓋是四層保護(hù)、側(cè)壁也是有五層保護(hù)，電芯里面的隔斷也是五層的、底層四層保護(hù)，我們是全 方位保護(hù)措施。如果說參數(shù)的話，我們整個(gè)上蓋能夠承受住1000℃的高溫溫差，側(cè)面能夠承受住20噸 的撞擊，底部也是2000焦的撞擊。內(nèi)部也做了隔絕系統(tǒng)，包括隔絕棉，包括電芯內(nèi)部安全冗余性的設(shè) 計(jì)，包括進(jìn)水設(shè)計(jì)，也能夠做到把電池放到水里24小時(shí)不滲水、不漏水的狀態(tài)。我們從安全設(shè)計(jì)冗余 方面已經(jīng)在電池上做了足夠的要求，實(shí)際上我們?cè)缭缇蜐M足了國家新的標(biāo)準(zhǔn)了。

提問：小鵬剛剛也說了行業(yè)AI輔助智能駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)，我想問一 下這個(gè)背后的考量是什么，以及我們后續(xù)對(duì)于這個(gè)輔助駕駛功 能開發(fā)的規(guī)劃。

Nick：我們倆是車型負(fù)責(zé)人，關(guān)于智駕這一塊我嘗試談一談出發(fā)點(diǎn)和怎么思考的。第一，其實(shí)大家可 以看到對(duì)于智駕法規(guī)、OTA的法規(guī)要求是越來越嚴(yán)格的，我們也是緊跟國家的要求。確實(shí)應(yīng)該越來越 嚴(yán)，不應(yīng)該出現(xiàn)一些隨意的測(cè)試。或者說當(dāng)一些新手沒有接觸過智能駕駛的用戶，然后就輕易草率的 上路使用輔助駕駛；自動(dòng)駕駛、輔助駕駛到時(shí)候可能會(huì)有產(chǎn)品經(jīng)理陪同或者是有更好的、更加能夠讓 用戶上手的方式使用輔助駕駛，就是第一，為了降低沒有接受過智能駕駛用戶上手的難度，還有第 二，就是更好的伴隨其讓其更好的使用過程，第三，也是能夠讓大家在使用智能輔助駕駛的時(shí)候更安 全，包括對(duì)于整個(gè)社會(huì)公共交通也更安全。 我們現(xiàn)在可以看到在我們的新車型上基本上是屬于全系標(biāo)配了智能輔助駕駛的高階算力芯片和大模 型，接下來、其實(shí)今天大師兄在發(fā)布會(huì)上也提到，加入了世界大模型運(yùn)算。第一，我們?cè)谶\(yùn)算量上是 領(lǐng)先于同行的，第二個(gè)就是我們世界大模型的蒸餾算法，蒸餾和算法不斷加持本地模型上的能力，就 會(huì)比原先的能力是除了滿足正常的輔助駕駛之外，我們的算力也是具備安全冗余的。這樣的話，其實(shí) 就是說我們?cè)谝曈X智能駕駛這條路線上，我們現(xiàn)在是真正走在了第一梯隊(duì)。