[汽車之家 行業] 8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）如約揭幕。本屆成都車展以“領潮而立 向新而行”為主題，展示中國汽車產業在技術革命與市場變革中的突圍路徑。在本屆車展中，汽車之家邀請了吉利雷達CEO凌世權展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
圖右：吉利雷達CEO凌世權
凌世權在交流中集中釋放四條關鍵信息：
一是產品落地，雷達地平線(參數|詢價)PHEV、金剛PHEV四驅版正式交付，千里金剛電混PLUS四驅版把四驅新能源皮卡首次壓到13.88萬元，實現“電比油低”。
二是技術護城河，凌世權強調吉利雷達擁有國內唯一3DHT電混系統、正向研發的瀚海平臺（兼容純電/增程/插混），在載重1.3噸耐久、續航1068 km、虧電油耗省50%等核心指標上領先同級。
三是場景生態，現場展示“光伏板＋PSP380二代＋萬能棧”組合，可把15-30 kW電能帶到戶外，滿足科考、施工、露營等復雜場景，已獲中汽科考珠峰隊選用。
四是全球化節奏，2025年沖擊全球新能源皮卡TOP3的目標：9月起在墨西哥、智利、阿根廷、沙特、泰國等地陸續上市PHEV車型，并針對不同市場采取右舵、油電并行策略。同時，他認為新能源皮卡滲透率已突破9%拐點，將進入快速放量期。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：這次成都車展，吉利雷達有哪一些新的產品或者新的信息釋放，在市場定位和競爭力方面有什么規劃？
凌世權：這次成都車展主要是雷達地平線PHEV和金剛PHEV四驅版正式交付，這兩款電混皮卡是在5月底上市亮相，此次成都車展正式交付給用戶，同時我們金剛系列也推出了一款千里金剛電混PLUS四驅版，市場價是13.88萬，可以說在13萬這一價格帶所有的四驅皮卡里，是最具備競爭力的一款皮卡。希望通過此次交付，特別是我們的金剛系列，一個電混一個純電，給用戶帶來更多的使用場景和使用范圍的選擇。另外，吉利雷達還給用戶提供更多的新能源智能產品，解決原來傳統皮卡做不到的比如說節能、智能這些方面的體驗。
吉利雷達地平線
汽車之家：今年新能源皮卡市場增速很快，這個市場也越來越卷了，像長城、日產、江淮他們都推出了眾多混動產品，我們千里金剛電混PLUS四驅版在產品里有哪些差異優勢？未來如何進一步擴大品牌競爭力？
凌世權：目前市場上的乘用車在新能源智能化方面已經非常成熟了，原先只有吉利雷達一家做新能源皮卡，通過這幾年的努力，選擇新能源皮卡的用戶越來越多，今年3月以后，吉利雷達新能源皮卡現在滲透率基本上到了9%、10%，作為一個新的品類，在一個原來用戶里滲透率到9%就進入紅海，所以一些友商也慢慢加入進來，我相信這樣會給用戶在產品選擇方面會有更多的選擇，我們也希望有更多的友商加進來，能夠拓展更多的用戶場景。作為企業之間的競爭是必然的，吉利雷達在行業是第一個做新能源的，這是我們的最大優勢，包括對顧客的洞察還有技術穩定性、成熟性，主要體現在根據皮卡用戶場景需求，打造的全國首款正向開發的新能源平臺——吉利雷達翰海平臺，通過五年多的研發，吉利雷達翰海平臺本身具備純電、增程和插混的技術路線，之前推出的地平線和金剛都是純電路線，這一次成都車展正式交付是吉利電混產品。從基礎架構，不管是新能源的架構還是智能架構，我們也全部是正向研發，不像一些規模偏小的廠家都是在原來油改電基礎上進行改造，這是一個技術路線的差異。
第二方面，我們做電混，像今天推出來的千里金剛PLUS的四驅版，吉利雷達的電混系統應該來講在國內也是最領先的，我們是國內唯一的3DHT系統，相比友商推出的RDST這些系統，3DHT系統能夠兼顧動力和油耗，我們都知道作為一個皮卡用戶，第一是可靠，第二動力，第三省錢，我們的雷神EM-P超級電混系統能完美兼顧這三個方面，從電混系統來講我們是非常可靠的，包括領克上百萬的用戶選擇了這個混動系統。
吉利雷達金剛
第三方面，我們在成本控制的優勢，可以看到我們推出的四驅產品，像本次車展推出的千里金剛PLUS電混四驅版，價格可以給到用戶13.88萬，我想這個方面也是體現出我們對技術把控成熟度，還有成本控制能力，我們不但給用戶一個非常好的體驗和使用可靠性，還有在購買成本方面也是非常具有競爭力，真正做到購買時就能電比油低。
再有一方面，除了我們動力系統，價格方面，我們在載重方面也是進行了整個架構強化，所以在拉載方面比如說1噸，重載耐久測試1.3噸這方面，完全是不輸于傳統皮卡的載重能力，我想這幾個方面我們用戶在使用過程中體驗過優越性。
汽車之家：我們現場展示的“光伏板+PSP380二代和萬能棧”的組合，具體是如何與皮卡協同工作，從消費者角度來看，利用這個平臺，在實際場景當中有什么便利性？
凌世權：對，我剛才更多介紹車輛。但我們希望吉利雷達皮卡不只是一輛皮卡，更希望借助皮卡，依托我們的技術把能源帶到戶外，因此我們打造了物聯平臺跟無人機的結合，一個是車本身平臺是瀚海平臺，第二是物聯飛梭平臺，還有能源的萬能棧，我們作為一個新能源皮卡不但是個車，從車的角度，我們吉利皮卡用一個對車的描述就是，用起來是皮卡，開起來是SUV。但是作為一個戶外平臺來講，它還是個能源平臺，我們能夠把電帶到戶外去，能源帶到戶外，這個能源從獲能、使用、放能，那獲能的話，我們本身很多的能量，一是來源于我們電力系統，我們在戶外的話，包括一些像補能設施不是很充分的地方，需要能量從哪里來？從太陽能來。這次我們研發出來從光伏太陽能到存儲到給我們P380充電，整套系統下來的話，我們獲能方式和成本也會比傳統光伏存儲各個方面會優勢很多，競爭力很多，針對國內的西北或者東北幅員比較遼闊的地方，還有到戶外作業幾個月的時間我們就很好的補充。包括比如說國際上像中東、非洲這種相對電力系統不是很完善，這是非常好的，這是獲能。
我們在用能方面，我們會把比如說我們的放電能力，首先我們雷神EM-P超級電混系統，不但是電混還可以做增程，車輛本身能量使用轉換不拘泥于以前車的驅動，從發動機的能源還可以轉為電能。
第三個，在放電方面，通過原有雷達非常獨特的全場景放電能力，一個放電能力提升，再有一個放電功率提升，這是P380可以把15千瓦后面還推出30千瓦，以前帶普通的生活用電，普通的工業用電，帶出功率更大，我們有這個能源釋放，在戶外就能夠改變很多，像原來必須在一個固定電源的地方，那你在戶外作業的時候就能改善很多的方式。
舉個例子，比如說我們有一些用戶，在戶外考察，比如我們探險隊，要去考察，要進行巖石取樣，那你需要很大功率探取巖心，你有15千瓦地鉆，取巖心非常容易。像我們講的一些行業，比如說需要在戶外作業，像最新的新能源使用大功率的水泵，對工程車輛補能，還有帶動這些機械設備都是可以。所以我們會改變很多的作業方式。
汽車之家：您剛才說中汽科考選擇與吉利雷達合作作為珠峰科考物資裝載，其它還有哪些核心能力是他們看中的，面臨過哪些科考場景的挑戰？
凌世權：從中科隊考察來講，首先我們理念相同，我們對這個地球保護，我們倡導可持續的，不管我們發展方式還是自然探索方式是可持續的，一個可持續，我們是最經濟的方式。第二是什么？環保，我想我們電混，不管是現在推出的電混還是純電，首從理念講非常吻合。
第一，因為我們能耗非常低，我們原來純電系列，一公里就5分錢，現在我們推出電混皮卡，比如我們走高速拉500公斤和相同城市路況或者戶外，在相同的工況下我們肯定比傳統的皮卡省油，100公里可以省到75%，前200公里段滿油滿電的情況下，可以省到50%，將近省一倍了，這一點，一是對這個負荷比較低。第二，因為我們相對比較省，所以我們對這個排放相對比較少，對于科學的考察隊來講，簡單環境負擔非常重要，就像我們國家倡導的降低碳排放和碳中和，我們理念相同。
第二，我們產品能力。剛才講，像冰川科考隊去到的幾千公里離城市上千公里，首先要續航，所以這次看到我們的吉利電混皮卡，續航1068公里，目前市面上銷售的電混皮卡吉利雷達續航是最長的。
第三，動力。因為我們四驅扭矩相對于兩臺的2.4T的傳統發動機的扭矩，在戶外脫困拖拽非常好。
還有一個，放電，就剛才講的，因為你在戶外的時候，取樣本這些環境自然標本，不管是巖石、冰心都需要完好保存，那就需要一種恒溫或者低溫。我們電混就有這種放電能力，能夠帶著冰箱，保持環境。還有在采樣的時候，可以利用外放電，取巖心、冰心這些直接電源帶到戶外去，從這幾個方面來講，我認為這些都是傳統皮卡所不具備的，不管是我們吉利雷達現在推的純電產品還是電混產品，給我們用戶，第一，從用戶購買來講，我們做到電比油低。第二，從使用成本來講，至少像我們的插混在相同情況下至少能省50%，甚至在滿油滿電，電混的話在200公里以內，基本上省到一半。
再有它的裝載能力還有它的動力比傳統皮卡強，我們因為用了新能源，用了智能技術包括整車新的結構設計，這個車內就不像傳統皮卡開起來非常笨重，就像我們說，用起來是皮卡開起來是SUV，從幾個方面來講都是非常完美的一個產品，對工作方式改變，戶外生活改變，包括日常商業模式的改變是非常好的選擇。
汽車之家：因為傳統用戶在新能源皮卡認知層面還有一些顧慮，就像前面提到可靠性、復雜場景應用還有成本效益這些痛點，我們如何影響這類傳統皮卡用戶？
凌世權：從用戶來講，因為這是作為一個新品類，在吉利雷達之前是沒有任何的新能源皮卡賣給C端用戶，這時候作為一個新事物，用戶自然會有一個相適應和相互認知的過程，我想不見得說是顧客不接受，需要讓用戶更多了解和體驗這個產品，這確實相對乘用車來講，時間短會慢一點，但我認為這個絕對不是不利的因素或者阻力新能源皮卡的因素，哪怕我們是第一個引領去做這個行業，但也看到像國內長城、其它友商開始做類似的產品，我相信顧客選擇越來越多，接受越來越多。
第二個，因為乘用車在新能源這個方面滲透率非常高，到了50%多，在乘用車方面顧客認知非常好，在皮卡新能源發展道路上它的速度肯定相對乘用車要大一倍以上。
汽車之家：從近幾年看，乘用車市場新能源滲透率已經快超過傳統燃油車了，在皮卡市場您覺得油電的拐點有沒有到？
凌世權：這個拐點很明顯已經到了，我們講一個新的行業，新的技術，在原來老的行業或者使用場景里，它滲透率一旦超過9%，它就會進入一個非常快速發展階段。在今年3月份之后，吉利雷達推出金剛這個產品之后，我們銷售排到了所有皮卡廠商里排到第五，純電方面我們市占率80%多，作為新能源總體我們也將近占60%多，這個時候顧客慢慢通過使用我們產品，就吉利雷達皮卡產品體驗到，剛才我講的它的省錢還有它的性能就更有利，再有更舒適，我相信后面，我認為已經到了9%這個，在明年發展速度會非常快。
汽車之家：您之前提過力爭在2025年全球新能源皮卡市場TOP3的目標，想了解一下我們在全球布局上有沒有一些階段性的進展？
凌世權：從目前來講，在我們電混沒有出來之前，我們海外一直推的只有BEV，從新能源使用環境，補能還有用戶認知和接受程度來講，中國應該是全球最好的，那我們在去年初開始在海外推我們的BEV，到現在我們今天在成都直接把電混皮卡交給顧客，全球在9月份進行交付，從原來的BEV推向全球市場，現在我們更重點把PHEV，電混皮卡推向全球市場，這方面我們已經基本上在全球重要的國家，像北美的墨西哥，南美的智利、阿根廷開始布局，我們就會在10月份左右上市，不管是智利、阿根廷還是墨西哥，陸續在10月份在那邊上市。
汽車之家：我們在中東、東南亞以及歐美市場策略側重點會有何不同？
凌世權：東南亞來講，東盟來講相對，不管是貿易環境各方面，文化銷售程度相對是比較好的，吉利雷達在泰國已經布局了子公司。但泰國作為右舵BEV，這個電混相對會慢一些，但我們的純電一直在泰國銷售也都有不錯表現，相對整個泰國市場來講，哪怕是國外純電市場接受度沒那么高，我們在新能源也是排第一，在整個海外市場，我們很快推出電混，像剛才講南美還有東盟這邊就菲律賓，在中東那邊沙特在10月份就會上市。