[汽車之家 行業]8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）如約揭幕。本屆成都車展以“領潮而立 向新而行”為主題，展示中國汽車產業在技術革命與市場變革中的突圍路徑。在本屆車展中，汽車之家邀請了RELY威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
RELY威麟皮卡品牌事業部總經理 張佳明
在本次成都車展上，威麟攜全場景皮卡智能技術平臺——“威麟開天平臺”，以及威麟P3X(參數|詢價)、威麟P2X、威麟R08等家族3大系列產品正式亮相，并啟動威麟R08的預售。
張佳明在對話中指出，威麟選擇深耕皮卡賽道，源于奇瑞對產品矩陣的完善和全球市場格局的把握。奇瑞皮卡不僅填補了品牌在宜商宜家領域的空白，憑借22年出口傳統和龐大的海外網絡，具備與全球領先品牌競爭的底氣。同時，奇瑞皮卡希望打破中國品牌在國際市場上的“廉價”認知，通過創新產品和優質服務，展示中國皮卡的實力。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：威麟品牌是今年4月份發布的，請您介紹一下今年威麟的龐大參展陣容，您希望通過這次亮相向市場傳達什么信號？
張佳明：這次參展的是我們威麟品牌主體發布以后第一次參加的大型展會。所以我們也是帶來一個相對比較龐大的陣容，既帶來了我們的技術成果，也帶來了我們的產品。在技術方面，我們在4月20號的時候發布了“威麟開天平臺”，這次我們帶來了兩款基于“威麟開天平臺”的技術成果：一個是基于混動架構的底盤，另外一個是我們的柴油高性能的發動機。我們這次展覽的還是一個全新的柴油發動機平臺，在這個柴油發動機平臺下有兩種場景，一個是放在底盤上面的發動機，它是柴油混動專用發動機。這也是行業首款柴油混動的專用發動機。另外一個就純燃油的柴油發動機，它是全球首款超高性能的柴油發動機。
先說這個純燃油的高性能發動機，它是首款量產氣電兩級復合增壓柴油發動機：國內首款采用2500bar電噴系統，匹配氣電兩級復合增壓系統，瞬態響應提升200%+，低速扭矩提升20%，整車綜合油耗降低10%，實現動力性、經濟性行業領先。另外是混動專用的發動機，我們也是通過和全球知名的AVL公司聯合設計開發。這款機型實現了47%的超高熱效能，還有超強的靜音，通過CAE去優化噪聲、優化震動、燃燒以及各種的摩擦輔助配合去降低整車的震動。所以說這款機型的NVH系統在行業里面也是最頂尖的。
當然我們還有超強的可靠性，很多部件采用的材料和航天材料是一樣，在技術和配合方面可以實現超百萬公里的耐久壽命，以及超低的機械損耗，從而使保養周期延長50%。這是我們發動機。
至于我們的底盤，實際上我們這個底盤是融合了動力系統，包括智能的全地形反饋，以及智能的控制，實現了我們在皮卡行業獨屬的平臺架構，包括AI的電子電氣架構等等方面。
另外，然后我們還帶來了三款產品。其中一款是我們之前已經亮相并在今天開啟預售的威麟R08，另外我們還有兩款也是全球首秀首發的產品——威麟P3X和威麟P2X。威麟P3X是我們未來和全球主流市場，和豐田、福特競爭的產品，可以說也是最C位的產品。通過混動的架構加智能場景化，可以帶來超強性能的前提下實現超低的油耗，同時在智能化方面，不是傳統的座艙的智能化，我們是把智能座艙和智駕結合皮卡的千變萬化的場景融合起來，通過電動智能化去賦能皮卡的各種產品。這是威麟P3X。
威麟R08
威麟P2X，我們目前規劃的是一款純電動的產品，為用戶的生產力提效而來。我們都看到當前市場對新能源的需求不可逆，新能源在皮卡這個領域的接受度越來越高。于是我們就基于“威麟開天平臺”打造了一款專屬的純電動皮卡車型，來解決那些老破舊的情況，同時通過新能源去降低它的使用成本，為用戶帶來超好的經濟性。這是我們參展的主要的參展陣容。
威麟P2X
而這個龐大的參展內容首先是告訴大家，我們在品牌發布會以后，我們也實實在在地朝著威麟品牌使命的方向去努力。我們要真正的去實現：第一，我們要做到技術平權。第二，我們要真正的去踐行通過威麟皮卡去改變全球市場、全球用戶對中國皮卡的認知，所以說我們在技術和產品方面交出了這樣一個答卷。
汽車之家：其實今年的成都車展，威麟應該是唯一參展的純皮卡的品牌。皮卡賽道相對整體乘用車市場來講，其實是一個相對比較小眾的一個賽道，威麟為什么會選擇皮卡這個賽道？
張佳明：這就要回到了奇瑞要做皮卡的這個傳統上來。其實有幾個維度。首先奇瑞做皮卡是填補了奇瑞品牌的產品矩陣的，奇瑞這么多產品，唯獨沒有宜商宜家的皮卡品類。第二，從奇瑞的技術沉淀來講，奇瑞連續22年出口，去年114萬臺的海外銷量，實際上這些數字背后其實是代表著我們海外龐大的銷售網絡、服務網絡、群眾基礎、品牌基礎，而恰恰皮卡這個品類在全球范圍內是分布最高的，中國市場只占全球市場的5%，所以說這方面是高度契合，這也是奇瑞做皮卡最大的底氣，就是其他企業不可比擬的我們自身的優勢。另外一個維度——全球市場，全球用戶對中國品牌的廉價認知，我們希望作為奇瑞皮卡去改變它，也是我們的使命，我們希望通過我們的努力，讓全球用戶看到中國的皮卡品牌是可以和福特豐田去競爭的，然后在產品，在服務，在公共性能方面是有超過他們的，所以我們也背負這樣一個民族汽車工業在皮卡品類里面的優勢。當然我們還有另外一層目的，我們希望能夠通過威麟品牌，通過奇瑞品牌去積累全球皮卡的場景體驗，前面提到，我們在這個皮卡領域做了專屬的柴油發動機的研發，然后我們規劃了皮卡專屬的全球首款的柴油混動架構，以及智能化，我們調研了每一個國家的每一個市場，每一類用戶的使用場景，然后我們通過這些市場和場景去思考和創新，怎么去提升、改變、重塑它的場景。以上這些是我們在這個階段，在這個時候做皮卡的出發點。
汽車之家：2024年中國新能源皮卡滲透率應該只有5%，2025年到現在為止大概是10%左右，其實增速還是可以的。在您看來，中國的新能源皮卡未來市場的容量，以及未來的趨勢會是怎么樣的，以及我們整個全球市場來看，新能源皮卡的趨勢會是怎么樣的？
張佳明：實際上是這樣，我剛才前面提到的，我們做產品規劃的，我們做市場的，包括我們做戰略規劃也好，實際上我們會看過去歷史，然后我們會通過其他各行各業去找到未來的趨勢，這是我們目前堅定去走的新能源的路線，當然在全球范圍內每個國家，每個區域，它的基礎設施是不一樣的，新能源的接受度參差不齊，所以說我們現在面向全球市場規劃的，有混動，有電動。我們研究過過去的歷史數據，我們認為在滲透率達到10%的時候會迎來一個高速的爆發期，因為前面是萌芽，后面是生長，過了16%就飛速發展階段，我們現在預測這個趨勢會在2027年出現在中國，在全球則會在2028年到來，也就是在27年和28年之前，你要想趕上這個風口，你的技術，你的產品，你的渠道，你的所有將要圍繞著這個風口來進行。
所以我們在規劃自有產品，也會在明年和后年陸陸續續完成，所以說留給我們的時間窗口期不多，我們現在要加速去趕上這樣的一個風口。
汽車之家：皮卡到底在我們什么樣的一個場景下更實用？然后就講我們經常會有一些生活類的露營場景，以及一些小的商務場景，其實外放電這個功能還是非常實用的。
張佳明：是的，我們現在在這個基礎上做了很多的升級，因為中國人在應用技術方面還是比較出色的，有電以后，電器化是車自身的，然后因為有了外放電，想要的東西更多，我們展示的植保飛手，就是我們加大了外放電的公用，植保就包括撒種、施肥、撒農藥這些，還有吊裝。圍繞這些，還有一系列的場景。
比如說公路巡檢，公路巡檢會巡涵洞、巡橋梁，比如說在四川，在咱們四川西部有很多橋很高，其實它不叫橋，叫公路，會定期地去巡檢，以前巡檢就是靠人，靠望遠鏡，現在可以通過承載了無人機的皮卡，就停到一個地方，然后可以通過AI的識別和比對，去判斷有沒有問題。這是一種情況。還有一種情況就是電力行業用得比較多，比如說輸電網，大概幾十公里配備幾個，聯網作業，然后幾個人一起飛出去。然后還有鐵塔，由于它會震顫，螺絲會松，也可以用無人機去檢驗檢查。還有一種情況就是利用無人機做一些糾正，包括森林防火，比如有些滅火之后可能復燃，然后再進行第二次撲救。場景特別多，這是未來的發展方向。
我們現在需要做的事是給出完整的解決方案，而不是讓這些有需求的部門去自己想，然后他從這里買輛皮卡，從那里買一個無人機，放在一起然后也不好用，不是一個整體的、系統化的研發。所以未來有了這些東西之后一定會顛覆很多的場景。
汽車之家：今年我們還注意到，就是大家提這個“技術平權”這個概念，提及的次數非常多。威麟的品牌，其實也講到了技術普惠，我們想了解威麟的技術普惠到底普惠的是哪些場景，以及我們的背后的一些考量是什么樣的？
張佳明：我們做這個事的出發點，主要是因為我們也看到，很多新的技術需要高昂的成本，我們也看到和聽到一些聲音，比如說這些作業場景，尤其是純工具的場景，說它對新能源，對智能化沒有需求。但實際上我們認為并非如此。比如說在成都，有一位拉渣清的用戶，當他作業結束，中午他吃完飯然后上車，可以提前把車內空調啟動。我們的工人也有這樣的訴求，他也需要有這樣的體驗的。并不是說要堆多少高昂的成本，運營成本多高，實際上要講的是我們針對用戶的需求去普惠到全場景的這些用戶，而不是對一個工具車用戶我要配高級的智能的倉，高級的輔助駕駛，他可能確實不需要，但是他中間去了一個小飯館吃飯，吃差不多的時候他就通過手機把那個車啟動，他上車的時候就是涼快的。同樣的，在東北，我們也可以通過這些技術提前把發動機啟動，使駕駛室里暖起來。這就是一個很簡單的例子，我們希望能夠通過這樣的技術，來實現真正的就各個場景下的體驗升級。這也是我們技術普惠，技術平權的背后邏輯。
汽車之家：其實我們威麟是定位為全球智能生態皮卡品牌，然后想向您請教一下，我們威麟在全球未來的布局規劃是怎么樣的？
張佳明：我們產品規劃了燃油動力，混合動力和純電力，也就是動力全覆蓋，我們為什么要做這樣的規劃，實際上更多是考慮到我們面向全球的用戶，我們希望給用戶更加適配的選擇，比如非洲用戶，你跟他講清潔能源，他的基礎設施，他的認知或者他的油品各個方面都不滿足，所以說我們希望就是能夠個性化適配全球用戶、全球場景的這樣一個動力形式。但是新能源是大趨勢，這是不可逆的，只是時間長短而已。
另外一個方面，我們的產品，我們的工具，同時我們的指數級別，從幾寸到全尺寸做到了全覆蓋，在市場方面我們今年會進到南美，中東，包括東南亞，然后在明年的時候我們會增加澳洲市場，后年的時候會進到歐洲市場，這樣的話我們除了北美，全球基本上全覆蓋。但是北美市場，因為北美是皮卡的發源地，然后尹總也一直在講我們一定要讓我們皮卡進入到皮卡中心腹地。這是我們未來努力的方向。當然我們現在還在做一系列的論證當中，包括觀察中美關系、積累渠道資源、核心的法規技術等，我們都一直在做。在5年的規劃里，我們會把我們的產品做到中東、西亞北非，然后東南亞，中南美，包括歐洲全覆蓋。
威麟P3X
汽車之家：剛才其實您重點提了P3X這個車型，這個車型也是面向全球市場的，您對它的市場預期是怎么樣的？
張佳明：首先這個產品的定位來講，我們要真正的去進入到核心的豐田、福特這樣全球市場的核心主流區間，因為現在的產品打不進去，拼品牌和機械性能，暫時是拼不過的，但通過P3X這個車型，威麟就有機會去搶這個位置。首先，威麟P3X有很好的安全性，其次它有更好的經濟性，最后還有非常好的智能化，能實現基于場景的各種顛覆，所以我想威麟P3X完全可以和他們去競爭。這樣一個擁有強有力競爭力的產品一定會取得一個不錯的市場成績。