[汽車之家 行業]2025年成都車展上，國內新能源汽車市場迎來一位實力“攪局者”——全新MG4(參數|詢價)。以6.58萬元限時補貼的起售價強勢殺入純電陣營，MG4即刻點燃行業熱點，成為車展現場和市場輿論的新焦點。
“MG是為年輕人服務的品牌，所以年輕人對我們的要求就兩個字—— ‘聽勸’。”上汽集團乘用車分公司常務副總經理俞經民提到，“8月5日全新MG4預售，小訂就爆單了。用戶說9月5日上市太晚，我們就提前到8月29日；用戶想開學提車，我們就拿出500個先行者名額。”
在星愿、海豚等精品小車扎堆的當下，MG4憑什么后來居上？在成都車展期間，上汽集團乘用車分公司常務副總經理俞經民、上汽集團創新研發總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業部總經理陳萃與媒體展開了一場深度對話，揭示MG品牌重返主流的打法、思考與底層邏輯。
價格平權、技術反攻
MG4的定價策略毫不掩飾對主流用戶的滲透意圖。7萬內400公里，9萬上530公里，10萬內配半固態電池。陳萃指出，“我們不會在性價比上耍花招，而是把技術平權做成品牌信仰。”
其實在預售過程中，MG4訂單結構本身已有明顯信號——低配只占10%，中高配以上占比超過50%。對比傳統“價格敏感型”小車，該車主力用戶明顯傾向技術配置和功能體驗，而不是單一價格。
除了價格，MG4強調的“平權”貫穿金融、服務、用車場景。官方推出0首付、低息貸款、原廠改裝等舉措，降低年輕人用車門檻，也強化了品牌包容力。
陳萃再三對比MGB時代“平民跑車”理念，強調只有讓技術大眾化，品牌的價值感才真正成立。今日，半固態電池、CTB一體化、OPPO智行互聯等配置陸續下沉，也讓十萬元級小車首次具備了“體驗升級”的可能。
技術端，MG4首次在量產車上大規模上車半固態電池。來自清陶能源的這套70kWh動力包，能量密度180Wh/kg，低于5%的液態含量直逼固態路線。經過三向十針刺等極端安全實驗，實際表現優于常規磷酸鐵鋰方案。
“技術不是為了炫技，而是讓用戶永遠不需要感知風險。”陳萃提到，半固態的最大價值是安全，但MG希望用戶“永遠不用感知到安全事件的發生”。
另一方面，新車的設計也有突破——主設計師邵景峰坦言，團隊將Cyberster超跑上的箭頭尾燈、低風阻氣道等跑車元素下放，為MG4賦予百萬級跑車的識別符號。設計團隊在本土和全球化偏好間反復權衡，直接為“10萬元級精品小車”帶來稀缺的運動感。
當然，MG4也面臨不可忽視的挑戰。比如，如何在快速爬產階段保持品控與交付效率？俞經民坦言，“可能產線的改造會耽誤一點產能的實現，但也要克服困難，實現四位數之上的批量交付。”
從“海外爆款”到“海內外并舉”
今年上半年，自主品牌在國內市場占有率首次突破70%大關，但行業內心知肚明，僅靠國內“量”的爆發還難以鍛造真正的世界級品牌。
過去十年，MG在海外市場尤其歐洲表現突出，MG4上代車型一度躋身德國和英國純電車型榜前列。2025年上半年MG在歐盟關稅壓力下仍逆勢增長18.6%，單在歐洲售出15.31萬輛。
MG在歐洲市場銷量不僅首次超過特斯拉，今年6月，MG4在德國純電車型銷量榜排名第二，超過大眾ID.3。而作為對比，特斯拉同期銷量近11萬輛，同比下滑33.2%。
然而，MG品牌并未止步于“出口優先”。近三年來，隨著歐美等地貿易壁壘增加，“過度依賴外銷”模式風險逐漸暴露。品牌管理層清醒地認識到：全球車型不僅要經得起國際市場檢驗，更需要在國內市場打造穩固的根基。
為此，全新MG4上市同步進行國內外戰略部署。陳萃與俞經民明確回應，“只有真正做全球的產品，品牌才有長久生命力。”
渠道與產品策略上，MG正嘗試讓“海內外并舉”落地。國內，MG展開400家傳統門店和200家快閃店運營，快速響應需求。海外市場，MG在全球七大區形成規模增長，配合中國本地技術創新和全球化適配。
未來三年，MG還將投放13款新能源新品，覆蓋轎車、SUV、跨界、旅行等更多細分需求。
值得注意的是，MG品牌過去曾存在“海外熱賣、國內低調”的割裂局面。此次MG4的國內高調攻勢，以及海外市場對新技術表現出極高興趣，尤其對于半固態電池路線普及的渴望，預示著MG有望打破這種局面。
正如俞經民所言，“中國是單一市場的最大市場。國內賣得好，全球一定賣得更好，這是堅定不移的判斷和出發點。國內賣得好，這個資源要保證，全球的適應性的開發也要保證。”
全新MG4的上市不僅是又一款新車的登場，更清晰標志著上汽MG品牌戰略的調整——由此前的“出口為先”轉變為“國內外市場齊頭并進”，由“海外爆款”向打造“國內核心陣地”轉向。當然，隨著未來更多重磅產品相繼落地，MG能否真正重塑本土主場地位，依然需要時間和市場的進一步驗證。