[汽車之家 新車首發] 2025年10月16日，黃浦江畔的船廠1862，布加迪上海全新展廳開業，在Kingsway金斯威接手布加迪在中國的運營之后，又一次開啟全新篇章。同時，全球限量40臺的Divo(參數|詢價)也是首次在中國大陸亮相，代表著布加迪在W16時代的榮耀。
一、布加迪歷史
布加迪誕生于1909年，由意大利裔工程師 埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在德國境內的阿爾薩斯地區（當時屬于德意志帝國，今屬法國）創立。早期代表作包括：Type 35：被認為是布加迪最成功的賽車，贏得超過2000場比賽，包括摩納哥大獎賽；Type 41 Royale：一款面向王室與貴族的超豪華轎車，搭載12.7升直列八缸發動機，僅生產六臺，奠定了布加迪在豪華車界的神話地位。
第二次世界大戰爆發后，布加迪工廠被占，Ettore于1947年去世后，公司逐漸失去方向。戰后布加迪嘗試復興推出Type 101等車型，但未能挽回頹勢。至1956年，公司關閉汽車生產線，只留下航空與鐵路領域的工程部門。
1987年，意大利企業家Romano Artioli購入布加迪品牌，成立Bugatti Automobili S.p.A.，總部設在意大利摩德納。他希望讓布加迪重回巔峰，于1991年推出了EB110，搭載3.5升四渦輪增壓V12發動機與全時四驅系統，性能出色，0-100km/h加速僅3.2秒，最高時速超過335km/h。EB110以其超前技術和造車工藝被譽為“90年代的機械奇跡”，但由于經濟衰退與成本過高，布加迪的意大利故事未能延續。
1998年，布加迪被大眾集團（Volkswagen Group）收購，進入全新階段。總部遷回法國莫爾塞姆（Molsheim），恢復了創始人的精神理念。前后兩代車型Veyron和Chiron以及其他延伸車型，用傳奇的W16發動機重新塑造輝煌。
2021年，大眾集團宣布布加迪與克羅地亞電動車企業Rimac Automobili合并成立Bugatti Rimac，由Mate Rimac出任CEO。這一轉折標志著布加迪正式進入新時代。新一代車型Tourbillon搭載混動V16發動機，延續“機械藝術”的精神，同時邁向性能的新紀元。
二、布加迪在中國
在Veyron時代，布加迪就曾被引入中國大陸銷售，是每年北京車展/上海車展的明星車型，布加迪中國曾打造過“龍年紀念版”，也為多位中國大陸藏家定制過特殊版本的Veyron。
Chiron時代，受到多方面的原因，通過官方渠道引入中國大陸市場的布加迪并不算多，但近兩年，陸陸續續有數輛Chiron通過粵澳兩地牌的形式進入中國大陸。
伴隨著Tourbillon的發布，布加迪邁入新的紀元，在中國市場，Kingsway金斯威的接手也帶來了更多可能。去年12月，Tourbillon展車在上海亮相，今年10月，全新展廳開業，Divo也是首次在中國大陸亮相。
三、布加迪Divo
2018年，布加迪在圓石灘車展上發布Divo。它以法國賽車手Albert Divo之名命名，這位傳奇車手曾在1920年代兩度為布加迪贏得Targa Florio耐力賽的勝利。Divo的誕生，代表著布加迪對品牌賽車靈魂的重新喚醒——不是追求絕對極速，而是要讓巨獸在彎道中翩翩起舞。
Divo的外觀，是空氣動力學與視覺沖擊力的完美結合。布加迪為它重新設計了車身面板，優化每一個曲面與進氣口，使下壓力比Chiron增加了約90公斤。前臉采用更銳利的分層式空氣導流結構，大尺寸進氣口與碳纖維導流片在高速下穩定氣流；尾部的固定式巨大尾翼取代了Chiron的可調擾流板，提供更持續的下壓力支持。
Divo依舊搭載那臺令人敬畏的8.0升四渦輪增壓W16發動機，輸出功率高達1500馬力，扭矩達到1600牛·米。匹配七速雙離合變速箱與四輪驅動系統，0–100km/h加速僅需2.4秒。不過，與Chiron追求極速不同，Divo的極速被限制在380km/h。Divo的底盤調校更為激進，懸架更硬，轉向更直接。車身減重約35公斤，這是一輛真正意義上為駕駛者準備的布加迪。
車內延續布加迪的精致奢華，大量使用Alcantara與碳纖維，配色方案可由車主獨家定制。全球限量40臺，發布時每臺售價約580萬美元，根據最新的拍賣記錄，現在的市場行情已經達到850萬美元。
Divo不是為了刷新極速紀錄而生，它讓人看見布加迪不止能直線狂奔，還能在彎道中展現優雅的控制力與機械美感。
四、總結
布加迪又一次亮相上海，這一次除了全新的展廳，還有極致性能的Divo。雖然這個時代，電動機改變了汽車行業等級森嚴的“馬力階級”，但能夠輸出1500馬力的純內燃機，除了工程意義，更是一件藝術品，而布加迪，是這個領域最閃耀的那個。（文/汽車之家 龐珅）