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[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。

論壇期間，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)2000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱技術(shù)路線圖3.0）正式發(fā)布。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華就技術(shù)路線圖3.0的編制背景和主要內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

技術(shù)路線圖3.0進(jìn)一步堅(jiān)持了內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要動力來源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。

新能源汽車成為汽車市場主流產(chǎn)品。至2040年，新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用車的應(yīng)用場景將從當(dāng)前的城市、短途場景不斷拓展至中長途場景。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場化發(fā)展快車道。到2040年，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面普及，L5級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升，支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)同仁，非常榮幸代表2000多位國內(nèi)外的專家來報(bào)告技術(shù)路線圖3.0的概要情況。

從四個(gè)方面進(jìn)行匯報(bào)，第一方面背景，剛才小片也提到從2025年開始受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會和工信部委托，學(xué)會持續(xù)組織行業(yè)開展技術(shù)路線圖的研究。2016年和2020年分別發(fā)布了1.0版和2.0版，應(yīng)該說為行業(yè)和企業(yè)制定產(chǎn)品、規(guī)劃和技術(shù)戰(zhàn)略提供了重要的支撐。2023年12月，學(xué)會正式啟動3.0的研究工作，2000多位專家歷時(shí)一年半形成今天的匯報(bào)成果。

路線圖的架構(gòu)在集成的基礎(chǔ)上有創(chuàng)新，按照“1+5+26”，“1”是一個(gè)總體報(bào)告，“5”是5個(gè)技術(shù)群，“26”是26個(gè)專題首次把產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)體系同構(gòu)獨(dú)立成冊。

第二方面匯報(bào)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動化加速、智能化突破的新階段，電動汽車或者叫新能源汽車在2022年全球突破1000萬輛的產(chǎn)量，今年大概率會跨上2000萬輛產(chǎn)量大關(guān)。我們國家今年滲透率也會突破45%，全球應(yīng)該也超過20%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，L2級輔助駕駛現(xiàn)在滲透率應(yīng)該普遍超過50%以上，L3級的高級別自動駕駛也進(jìn)入量產(chǎn)小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。

人工智能技術(shù)應(yīng)該說是未來15年最大的技術(shù)背景，人工智能會推動產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)以及制造業(yè)的全過程，深度變革，同時(shí)也會改變創(chuàng)新范式。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)也會進(jìn)行系統(tǒng)性的大變革，主要體現(xiàn)在會重塑具身智能的汽車產(chǎn)品形態(tài)，重構(gòu)跨域融合的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重建和諧共生的汽車社會的關(guān)系。

當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)的升級仍然面臨多重的挑戰(zhàn)和問題，從中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，我們主要集中在這樣四個(gè)方面。一是部分技術(shù)仍然是瓶頸有待突破，二是跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新高效的模式有待探索，三技術(shù)驗(yàn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是面向自動駕駛的評價(jià)體系有待于建立和完善，四是人才的支撐體系存在結(jié)構(gòu)性的失衡，我們現(xiàn)在的人才嚴(yán)重不能滿足產(chǎn)業(yè)日新月異的技術(shù)變化。

面向未來15年，我們?nèi)匀徽J(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)從全球市場來說，仍然是推動全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的壓艙石、推進(jìn)器，也是全球應(yīng)對氣候變化的領(lǐng)頭雁、主力軍。同時(shí)，也是新一輪科技革命的試驗(yàn)田和主要的載體，我們更期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為經(jīng)濟(jì)全球化或者是產(chǎn)業(yè)全球化的黏合劑和連接器。

第三方面重點(diǎn)匯報(bào)面向2040汽車產(chǎn)業(yè)愿景和目標(biāo)。

從綠色低碳、安全高效、融合發(fā)展、和諧友好等方面提出了汽車產(chǎn)業(yè)未來的社會愿景，具體產(chǎn)業(yè)愿景從五個(gè)方面進(jìn)行了構(gòu)建，跨界協(xié)同的新技術(shù)多學(xué)科交叉、多技術(shù)融合成為未來技術(shù)的主要特征。具身智能會成為2040年普及性的產(chǎn)品形態(tài)，多個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聚合形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。自動駕駛和場景化服務(wù)驅(qū)動的智能汽車和智慧交通、智慧能源、智慧城市的全面融合、全域共享互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)智慧出行多域融合發(fā)展的新生態(tài)。還是前面說的，寄希望于汽車產(chǎn)業(yè)能夠在逆全球化的大背景下仍然推動全球的開放合作，構(gòu)建開放合作的全球產(chǎn)業(yè)新格局。

面向2040年，我們深度研討從這樣幾個(gè)方面提出來總體的目標(biāo)，我們初步判斷2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達(dá)峰，到2040年實(shí)現(xiàn)在峰值基礎(chǔ)上降低60%，新能源汽車滲透率超過80%，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，高級別自動駕駛會實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，中國會成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地與原始創(chuàng)新能力能夠全球引領(lǐng)。初步構(gòu)建創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

從五個(gè)技術(shù)路線圖分別匯報(bào)主要的一些共識，未來15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要動力來源，到2040年我們初步判斷仍有三分之一需要由內(nèi)燃機(jī)作為動力源或者是協(xié)同動力源。當(dāng)然，我們也判斷2030年內(nèi)燃機(jī)也普遍混動化，就傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機(jī)可以說到2030年以后基本上比例很小了。

汽車節(jié)能技術(shù)主要體現(xiàn)在動力來源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化，特別是面向混動的專用發(fā)動機(jī)最高效率能夠突破48%，零碳燃料與傳統(tǒng)能源互補(bǔ)支撐多元動力體系并行發(fā)展，輕量化仍然是未來相當(dāng)長一段時(shí)間重要的節(jié)能技術(shù)，多材料混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用是重要的方向，智能技術(shù)賦能將促進(jìn)能源能量管理全局動態(tài)的優(yōu)化。

新能源汽車將成為汽車市場的主流產(chǎn)品，前面說我們到2040年平均應(yīng)該超過80%，乘用車超過會85%，商用車我們預(yù)期也會突破75%，也就是說，電動車會成為主流，燃料電池仍然期待它在重型商用車的低碳化方面承擔(dān)重要的角色，判斷2040年會實(shí)現(xiàn)百萬量的產(chǎn)量，400萬的保有量。

新能源汽車從動力電池單體形成高比能和性價(jià)比兩條技術(shù)路線并行前進(jìn)，場景或者說產(chǎn)品定位不同選擇不同。總體上，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)升級，全球關(guān)注全固態(tài)量產(chǎn)時(shí)間表，總體判斷應(yīng)該2030年會進(jìn)入小批量產(chǎn)業(yè)化，性能是不是能達(dá)到期待的500瓦時(shí)每公斤有待觀察。

驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)性能將持續(xù)地提升，集中式電驅(qū)動系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)機(jī)電深度集成品質(zhì)提升，分布式電機(jī)系統(tǒng)將于智能底盤深度耦合，機(jī)電耦合總成實(shí)現(xiàn)性能提升與構(gòu)型創(chuàng)新。我也期待在2035年前后，分布式驅(qū)動將成為電動化的一個(gè)重要驅(qū)動模式。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入市場化發(fā)展快車道，在2030年判斷從中國來說按，乘用車L2級組合輔助駕駛基本上實(shí)現(xiàn)普及，商用車也會達(dá)到50%左右。

L3級，我們在2030年超過35%，2035年能夠達(dá)到70%以上，2035年應(yīng)該說是高級別自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用，當(dāng)然在2030年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，特別是高級自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程或者滲透率相比較而言是共識度不高的，但是我個(gè)人比較贊同前一階段張?jiān)菏吭谛履茉创髸咸岢龅模?030可能是高級別自動駕駛DeepSeek的時(shí)刻，大規(guī)模或者規(guī)模產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

基于AI端到端架構(gòu)和支持強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動駕駛主流的解決方案，車陸運(yùn)一體化將從輔助信息交互、協(xié)同感知、協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場地覆蓋度安全可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

共性支撐技術(shù)在未來15年加上智能化、集成化跨域融合轉(zhuǎn)型，我們想在幾個(gè)方面一個(gè)智能底盤加上形態(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級，電子電器架構(gòu)向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展，汽車專業(yè)芯片將超高性能、高級程度、低功耗方向演進(jìn)，成用操作系統(tǒng)在向一體化融合邁進(jìn)，支撐開源開放軟硬垂直整合的生態(tài)體系。

智能制造技術(shù)群也是首次和產(chǎn)品技術(shù)體系重構(gòu)，但是單獨(dú)成冊，加強(qiáng)了深度研究，也是首創(chuàng)了汽車智能制造發(fā)展水平分級方法，從要素、環(huán)節(jié)、分級三個(gè)維度構(gòu)建這樣一個(gè)分級方法，期待到2030年有少數(shù)企業(yè)能夠達(dá)到智能化工廠的水平。到2035年有少數(shù)的企業(yè)能夠達(dá)到智能的這種，2040年希望有40%的企業(yè)達(dá)到最高，真正智能化的智能制造實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)、供、銷、服一體化的智能制造。

由于時(shí)間關(guān)系，簡要內(nèi)容匯報(bào)這么多，再次代表中國工程學(xué)會感謝兩千多位專家一年多辛勤的付出，也感謝給予研究支持的各方面朋友和機(jī)構(gòu)。也希望這個(gè)成果能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量！謝謝！