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[汽車之家 行業(yè)] 2025年1-10月的新能源市場，中國品牌份額進(jìn)一步提升至91%，同比2024年同期再擴(kuò)大2.7個(gè)百分點(diǎn)，其他品牌陣營均受到不同程度的擠壓。近年來，部分海外主流品牌不堪重負(fù)退出中國市場，但深耕多年的頭部陣營自然不肯就此離開，憑借合資公司的優(yōu)勢，一些品牌積極開展“反向新合資”，在三電、智能座艙和智能駕駛等新能源核心領(lǐng)域?qū)で笾袊竞献鳌⒅Α５幢闳绱耍胍匦律献溃瑥谋葋喌稀Ⅷ櫭芍切小⑿∶讉兛谥袚尩靡槐⒉皇且患菀椎氖隆?/span>

歷史存量用戶正在被掏空，超六成海外主流用戶轉(zhuǎn)向其他陣營

據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，海外主流品牌的市場份額連年下滑，至2025年1-10月份額僅剩25%，相比2020年的53%，陣地?fù)p失超半數(shù)。價(jià)格戰(zhàn)打響，在豪華品牌的“瘋狂折扣”下，海外主流遭受到降維打擊，但對其市場打擊更大的，是來自中國品牌的崛起。上下夾擊之下，海外主流品牌避無可避。

存量市場下，狼多肉少，想要搶奪更多市場份額，深耕老用戶尤為重要。得益于燃油時(shí)代的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，海外主流品牌積累了龐大的用戶群體，但近幾年正在快速被瓦解。

據(jù)汽車之家置換用戶數(shù)據(jù)來看，海外品牌用戶同陣營置換的比例正在快速下滑，由2023H1的27.7%，至2025H1的17.5%，兩年的時(shí)間下滑了10.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，主要流失去向?yàn)橹袊放菩履茉搓嚑I。

得益于政策扶持、產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，中國新能源汽車市場飛速發(fā)展，至2025年整體市場新能源滲透率已經(jīng)超過50%，其中中國品牌遙遙領(lǐng)先，滲透率接近80%，而海外主流仍未突破10%。

產(chǎn)品數(shù)量少、產(chǎn)品力不足是競爭乏力的主要致因。不過，值得注意的是，與整體市場的持續(xù)下滑不同，海外主流品牌的新能源市場滲透率正在持續(xù)上升，至2025年已經(jīng)超過海外豪華，擺脫了吊車尾的名號(hào)。

加大新能源新車投放占比，主打20萬以下經(jīng)濟(jì)型市場

海外主流品牌當(dāng)然不會(huì)放棄新能源市場。在新產(chǎn)品投放方面，2024年開始突然加大力度。2021年至2023年，新能源新車數(shù)量占比持續(xù)保持在12%，至2024年直升至19%，至2025年1-10月占比再次提升至20%。其中，純電動(dòng)新車型占比增長最高，由2020年的2.5%，增長至15.5%。插電式混合動(dòng)力的投放較2024年有所回收，增加了增程車型的占比。

分指導(dǎo)價(jià)區(qū)間來看，海外主流品牌主要加大了20萬以下經(jīng)濟(jì)型市場的新車投放力度。至2025年1-10月，指導(dǎo)價(jià)20萬以下的新能源新車型數(shù)量占比提升至60%。此外，還開辟了更低價(jià)位的細(xì)分市場，推出了10萬及以下新車型，占比4%，這架勢，無異于是向中國品牌全面宣戰(zhàn)。

由輔助駕駛?cè)胧郑?0-20萬新車城市NOA標(biāo)配率遠(yuǎn)高中國品牌

如今，想要與中國品牌正面剛，靠老套路是完全沒有勝算的。海外主流頭部品牌不再固步自封，孤芳自賞，而是紛紛牽手中國企業(yè)尋求助力，有的甚至將新產(chǎn)品放手交與中國團(tuán)隊(duì)全權(quán)打造。成效如何？銷量成績說明一切。

廣汽豐田鉑智3X(參數(shù)|詢價(jià))，2025年3月全新上市，牽手Momenta，采用了一體融合式的端到端大模型，可支持華為HiCar。新車上市1小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了訂單破萬，2025年1-10月海外主流新能源市場累計(jì)銷量第一。

與之相似的還有日產(chǎn)N7，這是日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款車型，上市18天大定突破1萬臺(tái)。2025年累計(jì)銷量排名第三。10月底，日產(chǎn)N7迎來了第二次大版本OTA，新增了城市記憶領(lǐng)航輔助駕駛和記憶泊車輔助兩大功能，以及20+項(xiàng)智能座艙功能升級優(yōu)化。開啟新車大小定，OTA更新，召開用戶大會(huì)等等。如今，海外主流新能源車可謂是越來越“新勢力風(fēng)”了。

為了搶市場，海外主流品牌也是拼了。除了轉(zhuǎn)型新營銷方式、價(jià)格下探、彌補(bǔ)技術(shù)短板之外，在配置方面也下了狠功夫。

對比新車投放占比最大，也是增長最高的10-20萬級別市場。如今，海外主流新能源新車的配置標(biāo)配率不再是短板。基礎(chǔ)輔助駕駛配置方面，車道保持輔助和全速自適應(yīng)巡航標(biāo)配率均達(dá)到了93%，幾近標(biāo)配，遠(yuǎn)高于同價(jià)格區(qū)間的中國品牌新車。車道居中保持標(biāo)配率也達(dá)到了87%的水平，明顯高于中國品牌的65%。306度全景影像雖然略遜一籌，但也達(dá)到了80%的高標(biāo)配率。

高階輔助駕駛方面，在高速NOA和輔助泊車入位方面，中國品牌標(biāo)配率更高。其中，輔助泊車入位中國品牌新車標(biāo)配率已實(shí)現(xiàn)接近50%。但城市NOA方面，海外主流新車標(biāo)配率達(dá)到13%，中國品牌僅7%。相比中國品牌的著重僅提供高速NOA功能，海外主流品牌更多是：上，就上全套。

除此以外，為了重拾用戶信任，廣汽豐田更是承諾智能泊車事故責(zé)任、電車自燃責(zé)任雙兜底，為用戶免去不少后顧之憂，給那些對智能駕駛猶豫不決的用戶吃了定心丸。為了重新奪回陣地，不少海外主流品牌均使出渾身解數(shù)，背水一戰(zhàn)。

更多海外主流品牌積極擁抱中國企業(yè)，通過“新合資”的方式在新能源市場實(shí)現(xiàn)快速成長。其中，大眾品牌更是與地平線成立了合資公司“酷睿程”，基于地平線征程6P芯片開發(fā)L2++級智駕系統(tǒng)。畢竟，不論是卷配置還是卷供應(yīng)商，都終將觸達(dá)天花板，屆時(shí)，如何能突出重圍？還需依靠差異化優(yōu)勢，只有擁有獨(dú)家且先進(jìn)的技術(shù)壁壘，才能掌握市場話語權(quán)。

2025廣州車展即將開幕，提供“無斷點(diǎn)”城市NOA的別克至境世家、可實(shí)現(xiàn)多種戶外用車場景的福特智趣烈馬、搭載華為鴻蒙座艙的鉑智7等重磅海外主流品牌新車都將悉數(shù)登場。2026年，隨著更多全新海外主流品牌新車的加入，新能源市場的競爭將會(huì)更加激烈，但是中國市場的蛋糕就這么大，有人歡喜就一定會(huì)有人憂。(文/車市物語）